JPH04117164U - シリンダヘツド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気ポート及び排気ポートがシリンダヘッド
の同一側面に開口するタイプのシリンダヘッドにおける
シリンダ中心部分の冷却を改善して、シリンダヘッドの
耐久性及び信頼性を向上する。 【構成】 シリンダヘッドの内部に、同シリンダヘッド
の同一側面に開口する吸気ポート及び排気ポートと、副
燃焼室と、上記吸気ポート及び排気ポート並びに副燃焼
室を囲む冷却水室とを設けたものにおいて、副燃焼室及
び排気ポートの側方に設けられたヘッドボルト挿通用ボ
スの中間部分における冷却水室内に底壁から上方に立上
ったリブを設けると共に、副燃焼室に隣接する冷却水室
の底壁にウオータディレクタを具えた冷却水穴を設け
る。上記ウオータディレクタから吐出された冷却水が上
記リブに誘導されて副燃焼室と排気ポートとの間を流れ
たのち弁間部分に流れ、シリンダヘッドの高温部分を効
果的に冷却する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンのシリンダヘッド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジンのシリンダヘッド内部に、同シリンダヘッドの同一側面に 開口する吸気ポート及び排気ポートを設けると共に副燃焼室を設け、更に吸気ポ ート、排気ポート及び副燃焼室を囲む冷却水室を設けた所謂カウンタフロー型エ ンジンのシリンダヘッドにおいては、各シリンダ毎に、吸気ポート及び排気ポー トが比較的挾い間隔を存して並設されるために、冷却水の流れが不均一になり易 く、特に吸気弁及び排気弁の弁間部分並びにこれら両弁と副燃焼室との間のシリ ンダ中心部分の冷却が十分に行なわれず、弁間亀裂等が発生し易いという問題が あった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記カウンタフロー型エンジンのシリンダヘッドにおけるシリンダ 中心部分の冷却水流を改善して弁間亀裂等の発生を防止し、シリンダヘッドの耐 久性及び信頼性を向上することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために創案されたもので、シリンダヘッドの内 部に、同シリンダヘッドの同一側面に開口する吸気ポート及び排気ポートと副燃 焼室と上記吸気ポート及び排気ポート並びに副燃焼室を囲む冷却水室とを具えて なるものにおいて、上記副燃焼室及び排気ポートの側方に設けられたヘッドボル ト挿通用ボスの中間部分における冷却水室内に同水室の底壁から上方に立上った リブを設けると共に、上記副燃焼室に隣接する冷却水室の底壁に、冷却水を上記 リブと副燃焼室外周壁との中間に指向して流通させるウオータディレクタを具え た冷却水穴を配設してなることを特徴とするシリンダヘッド装置を提供するもの である。

【０００５】

【作用】

本考案によれば、副燃焼室及び排気ポートの側方に設けられたヘッドボルト挿 入用ボスの中間部分における冷却水室内に水室底壁から上方に立上ったリブを設 けると共に、副燃焼室に隣接する冷却水室の底壁にウオータディレクタを具えた 冷却水穴を設けて、上記リブと副燃焼室外周壁との中間部分に冷却水を流通させ るので、シリンダ中心部分に対応するシリンダヘッド部分の冷却水の流れが改善 される。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。図中符号１０は総 括的に副燃焼室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッドを示し、同シリンダヘッ ド１０の内部には、各シリンダ毎の吸気ポート１２及び排気ポート１４が設けら れ、同吸気ポート及び排気ポートは夫々シリンダヘッド１０の一側面１６に開口 している。また、上記吸気ポート１２及び排気ポート１４の弁座開口１８及び２ ０に隣接して副燃焼室２２が設けられ、同吸気ポート及び排気ポート並びに副燃 焼室の外周壁を囲み冷却水室２４が形成されている。

【０００７】 シリンダヘッド１０の上記一側面１６及び他側面２６に沿い多数のヘッドボル ト穴２８が穿設され、また各シリンダ間において上記副燃焼室２２及び排気ポー ト１４に隣接してヘッドボルト挿通用ボス３０が設けられ、これらボス３０には ヘッドボルト穴３２が夫々穿設されている。上記ヘッドボルト穴２８及び３２に 夫々挿通されるヘッドボルトによってシリンダヘッド１０が図示しないクランク ケースに緊締され固着される。上記冷却水室２４のクランクケースに接する底壁 には、同クランクケースの冷却水室に連通する多数の冷却水穴３４が穿設され、 これら冷却水穴３４のうち副燃焼室２２と上記他側面２６側のボス３０との間に 配設された冷却水穴３４には、図３に良く示されているような冷却水の流出方向 を限定する開口３６を具えた薄板製のウオータディレクタ３８が設けられている 。更に、上記シリンダ間の一対のボス３０間に冷却水室の底壁から上方に立上っ たリブ４０が設けられ、同リブ４０のウオータディレクタ３８側の傾斜壁４２に よって同ディレクタから吐出された冷却水が排気ポート１４と副燃焼室２２との 間の冷却水通路部分Ａから弁間部分Ｂに導かれるようになっている。

【０００８】 上記構成によれば、エンジンの運転中、クランクケースの冷却水室から多数の 冷却水穴３４を通ってシリンダヘッド１０の冷却水室２４内に冷却水が流入する 。この際、特に副燃焼室２２とボス３０との間に配設された冷却水穴３４にウオ ータディレクタ３８が設けられ、同ディレクタの開口３６から吐出された冷却水 がリブ４０の傾斜壁４２に誘導されて、高温の排気ガスに接する排気ポート１４ 及び高温の燃焼ガスに接する副燃焼室２２の外周面に沿い冷却水通路部分Ａに流 れ、続いて吸気弁及び排気弁の弁間部分Ｂに流れて、従来とかく冷却不足になり がちなシリンダ中心部に対応するシリンダヘッドの高温部分を効果的に冷却する ことができるので、弁間亀裂等の発生を有効に防止し得る効果がある。

【０００９】 なお、図２において、符号４４及び４６は吸気弁及び排気弁の弁ステムを摺動 自在にガイドする筒状のバルブガイドを収容するバルブガイド取付孔、４８及び ５０は吸気弁及び排気弁を作動させる吸気タペット及び排気タペットを摺動自在 に収容するタペット孔、５２は吸気カム及び排気カムを具えた動弁用カム軸を軸 支するカム軸ブラケット、５４は副燃焼室２２のクランクケース側の開口に装着 された口金である。

【００１０】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るシリンダヘッド装置は、シリンダヘッドの内部に 、同シリンダヘッドの同一側面に開口する吸気ポート及び排気ポートと副燃焼室 と上記吸気ポート及び排気ポート並びに副燃焼室を囲む冷却水室とを具えてなる ものにおいて、上記副燃焼室及び排気ポートの側方に設けられたヘッドボルト挿 通用ボスの中間部分における冷却水室内に同水室の底壁から上方に立上ったリブ を設けると共に、上記副燃焼室に隣接する冷却水室の底壁に、冷却水を上記リブ と副燃焼室外周壁との中間に指向して流通させるウオータディレクタを具えた冷 却水穴を配設してなることを特徴とし、吸気ポート及び排気ポートがシリンダヘ ッドの同一側面に開口するように配置されたカウンタフロー型エンジンのシリン ダヘッドにおける冷却性能を改善して、その耐久性及び信頼性を向上することが できるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す横断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ シリンダヘッド １２ 吸気ポート １４ 排気ポート ２２ 副燃焼室 ２４ 冷却水室 ２８及び３２ ヘッドボルト穴 ３０ ヘッドボルト挿通用ボス ３４ 冷却水穴 ３８ ウオータディレクタ ４０ リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドの内部に、同シリンダヘ
   ッドの同一側面に開口する吸気ポート及び排気ポートと
   副燃焼室と上記吸気ポート及び排気ポート並びに副燃焼
   室を囲む冷却水室とを具えてなるものにおいて、上記副
   燃焼室及び排気ポートの側方に設けられたへッドボルト
   挿通用ボスの中間部分における冷却水室内に同水室の底
   壁から上方に立上ったリブを設けると共に、上記副燃焼
   室に隣接する冷却水室の底壁に、冷却水を上記リブと副
   燃焼室外周壁との中間に指向して流通させるウオータデ
   ィレクタを具えた冷却水穴を配設してなることを特徴と
   するシリンダヘッド装置。