JPH04117221U - クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 この考案の目的は、レリーズベアリングに組
付けられた弾性クランプ部材へのレリーズフォークの組
付性を向上し得るとともにレリーズベアリングのスリー
ブを剛性樹脂で成形した場合の剛性を向上し得るクラッ
チを実現することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この考案は、レ
リーズベアリング３８のスリーブ４４外周面円周方向に
形成された環状のスリーブ溝に弾性クランプ部材５２の
クランプ側嵌合部を弾性嵌合させて設けるとともにこの
弾性クランプ部材のクランプ側係合部５８にレリーズフ
ォーク６６のフォーク側係合部６６を弾性係合させて設
けたクラッチにおいて、前記スリーブ溝にクランプ側嵌
合部を弾性嵌合された弾性クランプ部材の回転を阻止し
てクランプ側係合部をレリーズフォークのフォーク側係
合部の組付方向に指向させるべく前記クランプ側係合部
の当接される回転阻止部７８を前記スリーブ溝内に設け
たことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は駆動力を断続するクラッチに係り、特に弾性クランプ部材へのレリ ーズフォークの組付性を向上し得るクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関を搭載した車両においては、走行状態に応じて内燃機関の駆動力を適 切に変換して取り出すために、手動変速機や自動変速機を備えている。内燃機関 の駆動力を手動変速機により変換して取り出す場合は、変速操作時に変速機への 駆動力の伝達を遮断するために、内燃機関と変速機との間にクラッチを設けてい る。クラッチは、クラッチペダルの踏込み離し操作により接離される。

【０００３】 図１２に示す如く、クラッチ１０２は、図示しないクラッチペダルを踏込み操 作すると、クラッチケーブル１０４の牽引によりレリーズフォーク１０６を支点 部１０８を中心に一方向に揺動し、このレリーズフォーク１０６の一方向への揺 動によりレリーズベアリング１１０を押進させる。レリーズベアリング１１０の 押進は、図示しないダイヤフラムスプリングのプレッシャプレートへのばね力を 弱め、クラッチディスクに対するプレッシャプレートとフライホイールとの押圧 力を無くす。これにより、クラッチ１０２は、駆動力を遮断する。

【０００４】 一方、クラッチ１０２は、図示しないクラッチペダルを離し操作すると、クラ ッチケーブル１０４の引戻しによりレリーズフォーク１０６を支点部１０８を中 心に他方向に揺動し、このレリーズフォーク１０６の他方向への揺動によりレリ ーズベアリング１１０を引退させる。レリーズベアリング１１０の引退は、図示 しないダイヤフラムスプリングのプレッシャプレートへのばね力を強め、クラッ チディスクに対するプレッシャプレートとフライホイールとの押圧力を大きくす る。これにより、クラッチ１０２は、駆動力を伝達する。

【０００５】 このようなクラッチとしては、実公平２−４７７７１号公報に開示のものがあ る。この公報に開示のものは、初期設定のばらつきにかかわらず、クラッチディ スクの摩耗状態を正確に検知し得て、摩耗限界まで無駄なくクラッチデイスクを 使用することのできるクラッチディスク摩耗警報装置である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記従来のクラッチ１０２においては、図１１に示す如く、レリー ズベアリング１１０のスリーブ１１２の外周面円周方向に形成された環状のスリ ーブ溝１１４に、弾性クランプ部材１１６のクランプ側嵌合部１１８を弾性嵌合 させることにより、レリーズベアリング１１０に弾性クランプ部材１１６を組付 ける。この弾性クランプ部材１１６のクランプ側係合部１２０にレリーズフォー ク１１０のフォーク側係合部１２２を弾性係合させることにより、レリーズフォ ーク１１０を弾性クランプ部材１１６に組付ける。このとき、レリーズフォーク １１０のフォーク側係合部１２２は、クランプ側係合部１２０に対して矢印Ｘに 示す組付方向から組付けている。

【０００７】 ところが、スリーブ１１２のスリーブ溝１１４は、図１１に示す如く、スリー ブ１１２の外周面円周方向に環状に形成されていることにより、このスリーブ溝 １１２にクランプ側嵌合部１１８を弾性嵌合された弾性クランプ部材１１６が徒 に回転してしまい、クランプ側係合部１２０が矢印Ｘに示す組付方向に対して位 置ずれを生じ、レリーズベアリング１１０に組付けられた弾性クランプ部材１１ ６へのレリーズフォーク１１０の組付性を低下させる不都合があった。また、ス リーブ溝１１４は、スリーブ１１２の外周面円周方向に環状に形成されているこ とにより、スリーブ１１２を合成樹脂によって成形した場合に、空隙であるスリ ーブ溝１１４により剛性を低下させる不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このような不都合を解消するために、この考案は、レリーズベアリングのスリ ーブ外周面円周方向に形成された環状のスリーブ溝に弾性クランプ部材のクラン プ側嵌合部を弾性嵌合させて設けるとともにこの弾性クランプ部材のクランプ側 係合部にレリーズフォークのフォーク側係合部を弾性係合させて設けたクラッチ において、前記スリーブ溝にクランプ側嵌合部を弾性嵌合された弾性クランプ部 材の回転を阻止してクランプ側係合部をレリーズフォークのフォーク側係合部の 組付方向に指向させるべく前記クランプ側係合部の当接される回転阻止部を前記 スリーブ溝内に設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

この考案の構成によれば、スリーブ溝にクランプ側嵌合部を弾性嵌合された弾 性クランプ部材の回転を阻止してクランプ側係合部をレリーズフォークのフォー ク側係合部の組付方向に指向させるべく、クランプ側係合部の当接される回転阻 止部をスリーブ溝内に設けたことにより、レリーズフォークのフォーク側係合部 の組付方向に対するクランプ側係合部の位置ずれを防止でき、また、スリーブ溝 による空隙を減少させることができる。

【００１０】

【実施例】

以下図面に基づいて、この考案の実施例を詳細に説明する。

【００１１】 図１〜図１０は、この考案の実施例を示すものである。図１０において、２は 内燃機関、４は変速機である。この実施例においては、内燃機関２側の変速機４ の変速機ケース６内に、内燃機関２のクランク軸８と変速機４の入力軸１０との 間に位置させて、クラッチ１２を設けている。

【００１２】 クラッチ１２は、クランク軸８に固定ボルト１４によりの固定されたフライホ イール１６に、クラッチカバー１８を固定ボルト２０により固定している。クラ ッチカバー１８内には、入力軸１０に対して軸方向移動可能に係合したクラッチ デイスク２２のフェーシング２４一側面を前記フライホイール１６に対向させて 配設するとともに、前記フライホイール１６に対して軸方向移動可能に係合した プレッシャプレート２６を前記クラッチディスク２２のフェーシング２４他側面 に対向させて配設している。

【００１３】 また、クラッチカバー１８内には、ダイヤフラムスプリング２８を配設してい る。このダイヤフラムスプリング２８は、クラッチカバー１８内の支持部３０に 半径方向中間部位の支点部３２を支持され、半径方向外周側に前記プレッシャプ レート２６に当接される外側当接部３４を設けるとともに、半径方向内奥側にレ リーズベアリング３８に当接される内側当接部３６を設けている。これにより、 ダイヤフラムスプリング２８は、半径方向中間部位の支点部３２を中心に半径方 向外周側の外側当接部３４と半径方向内奥側の内側当接部３６とを相対的に軸方 向移動可能に設けられている。

【００１４】 前記レリーズベアリング３８は、前記変速機ケース６の支持部４０に軸方向移 動可能に係合されている。このレリーズベアリング３８は、図４・図５に示す如 く、円筒状に形成され、軸方向一側に前記ダイヤフラムスプリング２８の内側当 接部３６の当接されるベアリング側当接部４２を設けるとともに、軸方向他側に スリーブ４４を設けている。スリーブ４４には、外周面４６円周方向に環状のス リーブ溝４８を形成している。なお、符号５０・５０は、スリーブ４４を挟んで レリーズベアリング３８の直径方向対向位置に設けられた突出部である。

【００１５】 前記スリーブ溝４８には、弾性クランプ部材５２の略Ｃ字状のクランプ側嵌合 部５４が弾性嵌合される。弾性クランプ部材５２は、図６・図７に示す如く、前 記略Ｃ字状のクランプ側嵌合部５４と、このクランプ側嵌合部５４の各端から夫 々互いに離反する方向に延長した延長部５６・５６と、この延長部５６・５６の 各端から互いに平行する方向に延長しつつ前記クランプ側嵌合部５４に接近する 方向に折曲した後にさらに前記クランプ側嵌合部５４から離間する方向に折曲し たクランプ側係合部５８・５８と、から構成される。

【００１６】 この弾性クランプ部材５２のクランプ側係合部５８・５８には、レリーズフォ ーク６０が弾性係合される。レリーズフォーク６０は、図８・図９に示す如く、 前記変速機ケース６の支持部６２に中間部位の支点部６４を支持され、一端側に 前記クランプ側係合部５８・５８に弾性係合されるフォーク側係合部６６を設け るとともに、他端側に連絡部６８を設けている。この連絡部６８には、図示しな いクラッチペダルに一端側を連絡したクラッチケーブル７０の他端側が連絡され る。このクラッチケーブル７０は、位置決め用の調整機構７２を介して連絡部６ ８に連絡されている。なお、符号７４は、支持部６２と支点部６４との係合用ス プリングである。また、符号７６は、戻しスプリングである。

【００１７】 このように、レリーズベアリング３８のスリーブ４４の外周面４６円周方向に 形成された環状のスリーブ溝４８に弾性クランプ部材５２のクランプ側嵌合部５ ４を弾性嵌合させて設けるとともにこの弾性クランプ部材５２のクランプ側係合 部５８にレリーズフォーク６０のフォーク側係合部６６を弾性係合させて設けた クラッチ１２において、前記スリーブ溝４８にクランプ側嵌合部５４を弾性嵌合 された弾性クランプ部材５２の回転を阻止してクランプ側係合部５８をレリーズ フォーク６０のフォーク側係合部６６の組付方向に指向させるべく、前記クラン プ側係合部５８の当接される回転阻止部７８を前記スリーブ溝４８内に設けてい る。この回転阻止部７８は、図４・図５に示す如く、スリーブ溝４８内の２ケ所 に設けられている。

【００１８】 次に作用を説明する。

【００１９】 クラッチ１２は、図示しないクラッチペダルを踏込み操作すると、クラッチケ ーブル７０の矢印Ａ方向の牽引によりレリーズフォーク６０を支点部６４を中心 に一方向に揺動し、このレリーズフォーク６０の一方向への揺動によりレリーズ ベアリング３８を矢印Ｂ方向に押進させる。レリーズベアリング３８の矢印Ｂ方 向への押進は、ダイヤフラムスプリング２８の外側当接部３４を矢印Ｃ方向に移 動させてプレッシャプレート２６へのばね力を弱め、クラッチディスク２２に対 するプレッシャプレート２６とフライホイール１６との押圧力を無くす。これに より、クラッチ１２は、駆動力を遮断する。

【００２０】 一方、クラッチ１２は、図示しないクラッチペダルを離し操作すると、クラッ チケーブル７０の矢印Ｄ方向への引戻しによりレリーズフォーク６０を支点部６ ４を中心に他方向に揺動し、このレリーズフォーク６０の他方向への揺動により レリーズベアリング３８を矢印Ｅ方向に引退させる。レリーズベアリング３８の 矢印Ｅ方向への引退は、ダイヤフラムスプリング２８の外側当接部３４を矢印Ｆ 方向へ移動させてプレッシャプレート２６へのばね力を強め、クラッチディスク ２２に対するプレッシャプレート２６とフライホイール１６との押圧力を大きく する。これにより、クラッチ１２は、駆動力を伝達する。

【００２１】 このように、クラッチ１２は、クラッチペダルの踏込み離し操作により接離さ れ、変速機４に伝達される内燃機関２の駆動力を断続する。

【００２２】 このクラッチ１２は、図４・図５の如く，前記スリーブ溝４８にクランプ側嵌 合部５４を弾性嵌合された弾性クランプ部材５２の回転を阻止してクランプ側係 合部５８をレリーズフォーク６０のフォーク側係合部６６の組付方向に指向させ るべく、前記クランプ側係合部５８の当接される回転阻止部７８を前記スリーブ 溝４８内に設けている。即ち、図１に示す如く、レリーズベアリング３８のスリ ーブ４４の外周面６６の円周方向に形成された環状のスリーブ溝４８に、弾性ク ランプ部材５２のクランプ側嵌合部５４を矢印Ｘ方向から弾性嵌合させることに より、レリーズベアリング３８に弾性クランプ部材５２のクランプ側嵌合部５４ を矢印Ｘ方向から弾性嵌合させることにより、レリーズベアリング３８に弾性ク ランプ部材５２を組付ける。組付けられた弾性クランプ部材５２は、図２に示す 如く、回転阻止部７８・７８にクランプ側嵌合部５４の各端を当接されることに より、回転を阻止されて組付方向である矢印Ｘ方向にクランプ側係合部５８を指 向させることになる。

【００２３】 レリーズベアリング３８に組付けられた弾性クランプ部材５２のクランプ側係 合部５８には、レリーズフォーク６０のフォーク係合部６６を矢印Ｘ方向から弾 性係合させることにより、図３に示す如くレリーズフォーク６０を弾性クランプ 部材５２に組付ける。

【００２４】 このように、スリーブ溝４８にクランプ側嵌合部５４を弾性嵌合された弾性ク ランプ部材５２の回転を阻止してクランプ側係合部５８をレリーズフォーク６０ のフォーク側係合部６６の組付方向に指向させるべく、クランプ側係合部５８の 当接される回転阻止部７８をスリーブ溝４８内に設けたことにより、レリーズフ ォーク６０のフォーク側係合部６６の組付方向に対するクランプ側係合部５８の 位置ずれを防止でき、また、回転阻止部７８によってスリーブ溝４８による空隙 を減少させることができるとともにスリーブ溝４８の両側壁部間を連結して補強 することができる。

【００２５】 このため、クランプ側係合部６６の位置ずれを防止し得ることにより、レリー ズベアリング３８に組付けられた弾性クランプ部材５２へのレリーズフォーク６ ０の組付性を向上することができる。また、スリーブ溝４８による空隙を減少さ せ得て補強し得ることにより、レリーズベアリング３８のスリーブ４４を合成樹 脂で成形した場合にも剛性を向上することができる。

【００２６】

【考案の効果】

このように、この考案によれば、スリーブ溝にクランプ側嵌合部を弾性嵌合さ れた弾性クランプ部材の回転を阻止してクランプ側係合部をレリーズフォークの フォーク側係合部の組付方向に指向させるべく、クランプ側係合部の当接される 回転阻止部をスリーブ溝内に設けたことにより、レリーズフォークのフォーク側 係合部の組付方向に対するクランプ側係合部の位置ずれを防止でき、また、スリ ーブ溝による空隙を減少させることができるとともに補強することができる。

【００２７】 このため、クランプ側係合部の位置ずれを防止し得ることにより、レリーズベ アリングに組付けられた弾性クランプ部材へのレリーズフォークの組付性を向上 することができる。また、スリーブ溝による空隙を減少させ得て補強し得ること により、レリーズベアリングのスリーブを合成樹脂で成形した場合にも剛性を向 上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すレリーズベアリングに
弾性クランプ部材を組付ける状態の正面図である。

【図２】レリーズベアリングに組付けた弾性クランプ部
材にレリーズフォークを組付ける状態の正面図である。

【図３】レリーズベアリングに組付けた弾性クランプ部
材にレリーズフォークを組付けた状態の正面図である。

【図４】レリーズベアリングの正面図である。

【図５】レリーズベアリングの側面図である。

【図６】弾性クランプ部材の側面図である。

【図７】弾性クランプ部材の正面図である。

【図８】レリーズフォークの側面図である。

【図９】レリーズフォークの正面図である。

【図１０】クラッチの断面図である。

【図１１】従来例を示すレリーズベアリングに組付けた
弾性クランプ部材にレリーズフォークを組付ける状態の
正面図である。

【図１２】従来例を示すクラッチのレリーズフォーク部
位の正面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 変速機 １２ クラッチ １６ フライホイール １８ クラッチカバー ２２ クラッチデイスク ２６ プレッシャプレート ２８ ダイヤフラムスプリング ３８ レリーズベアリング ４４ スリーブ ４６ 外周面 ４８ スリーブ溝 ５２ 弾性クランプ部材 ５４ クランプ側嵌合部 ５８ クランプ側係合部 ６０ レリーズフォーク ６６ フォーク側係合部 ７８ 回転阻止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レリーズベアリングのスリーブ外周面円
   周方向に形成された環状のスリーブ溝に弾性クランプ部
   材のクランプ側嵌合部を弾性嵌合させるとともにこの弾
   性クランプ部材のクランプ側係合部にレリーズフォーク
   のフォーク側係合部を弾性係合させたクラッチにおい
   て、前記スリーブ溝にクランプ側嵌合部を弾性嵌合され
   た弾性クランプ部材の回転を阻止してクランプ側係合部
   をレリーズフォークのフォーク側係合部の組付方向に指
   向させるべく前記クランプ側係合部の当接される回転阻
   止部を前記スリーブ溝内に設けたことを特徴とするクラ
   ッチ。