JPH04117222U - クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本考案は、弾性クランプ部材のスリーブ溝か
らの脱落を防止しクラッチの性能を十分に発揮させると
ともに、スリーブの剛性を向上し、スリーブの使用寿命
を延長することを目的としている。 【構成】 このため、スリーブ溝４８から弾性クランプ
部材５２の脱落を防止すべくスリーブ４４のレリーズフ
ォーク側の外周縁部７４にはスリーブの半径方向に突出
する脱落防止部７２を一体的に設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は駆動力を断続するクラッチに係り、特にレリーズベアリングのスリ ーブ外周面円周方向に形成された環状のスリーブ溝に弾性クランプ部材のクラン プ側嵌合部を弾性嵌合させるとともにこの弾性クランプ部材のクランプ側係合部 をレリーズフォークのフォーク側係合部に弾性係合させたクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関を搭載した車両においては、走行状態に応じて内燃機関の駆動力を適 切に変換して取り出すために、手動変速機や自動変速機を備えている。内燃機関 の駆動力を手動変速機により変換して取り出す場合は、変速操作時に変速機への 駆動力の伝達を遮断するために、内燃機関と変速機との間にクラッチを設けてい る。クラッチは、クラッチペダルの踏込み離し操作により、断続される。

【０００３】 図１０に示す如く、クラッチ１１２は、図示しないクラッチペダルを踏込み操 作すると、クラッチケーブル１７０の牽引によりレリーズフォーク１６０を支点 部１６２を中心に一方向に揺動し、このレリーズフォーク１６０の一方向への揺 動によりレリーズベアリング１３８を押進させる。レリーズベアリング１３８の 押進は、図示しないクラッチスプリングに抗してプレッシャプレートをクラッチ ディスクから離間させ、クラッチディスクをフライホイールから離間させる。こ れにより、クラッチ１１２は、駆動力を遮断する。

【０００４】 一方、クラッチ１１２は、図示しないクラッチペダルを離し操作すると、クラ ッチケーブル１７０の引戻しによりレリーズフォーク１６０を支点部１６２を中 心に他方向に揺動し、このレリーズフォーク１６０の他方向への揺動によりレリ ーズベアリング１３８を引退させる。レリーズベアリング１３８の引退は、図示 しないクラッチスプリングによりプレッシャプレートをクラッチディスクに押圧 させ、クラッチディスクをフライホイールに押圧させる。これにより、クラッチ １１２は、駆動力を伝達する。

【０００５】 このようなクラッチとしては、実公平２−４７７７１号公報に開示のものがあ る。この公報に開示のものは、初期設定のばらつきにかかわらず、クラッチディ スクの摩耗状態を正確に検知し得て、摩耗限界まで無駄なくクラッチデイスクを 使用することのできるクラッチディスク摩耗警報装置である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のクラッチにおいては、スリーブを樹脂によって成型するのが 望ましいが、所定の剛性を確保することができず、弾性クランプ部材によってス リーブが破損してしまう惧れがあった。

【０００７】 また、図８、図９に示す如く、レリーズフォーク（図示せず）の移動時に弾性 クランプ部材１５２が図９において上方向に移動してスリーブ１４４のスリーブ 溝１４８から脱落する惧れがあり、クラッチの機能を十分に発揮させることがで きず、実用上不利であるという不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このような不都合を解消するためにこの考案は、レリーズベアリングのスリー ブ外周面円周方向に形成された環状のスリーブ溝に弾性クランプ部材のクランプ 側嵌合部を弾性嵌合させるとともにこの弾性クランプ部材のクランプ側係合部を レリーズフォークのフォーク側係合部に弾性係合させたクラッチにおいて、前記 スリーブ溝から弾性クランプ部材の脱落を防止すべく前記スリーブのレリーズフ ォーク側の外周縁部にはこのスリーブの半径方向に突出する脱落防止部を一体的 に設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

この考案の構成によれば、クラッチを動作させた際には、レリースフォークの 揺動によってレリースベアリングを押進・引退させ、駆動力の遮断・伝達を行っ ている。このとき、レリーズフォークとレリーズベアリングとに弾性嵌合する弾 性クランプ部材がスリーブ溝内を移動しても、脱落防止部が弾性クランプ部材の スリーブ溝からの脱落を防止しているとともに、スリーブの剛性を向上させてい る。

【００１０】

【実施例】

以下図面に基づいて、この考案の実施例を詳細に説明する。

【００１１】 図１〜図７は、この考案の実施例を示すものである。図７において、２は内燃 機関、４は変速機である。内燃機関２側の変速機４の変速機ケース６内には、内 燃機関２のクランク軸８と変速機４の入力軸１０との間に位置させて、クラッチ １２が設けられている。

【００１２】 クラッチ１２は、クランク軸８に固定ボルト１４によりの固定されたフライホ イール１６に、クラッチカバー１８を固定ボルト２０により固定している。クラ ッチカバー１８内には、入力軸１０に対して軸方向移動可能に係合したクラッチ デイスク２２のフェーシング２４一側を前記フライホイール１６に対向させて配 設するとともに、このフライホイール１６に対して軸方向移動可能に係合したプ レッシャプレート２６を前記クラッチディスク２２のフェーシング２４他側に対 向させて配設している。

【００１３】 また、クラッチカバー１８内には、ダイヤフラムスプリング２８を配設してい る。このダイヤフラムスプリング２８は、クラッチカバー１８内の支持部３０に 半径方向中間部位の支点部３２を支持され、半径方向外周側に前記プレッシャプ レート２６に当接される外側当接部３４を設けるとともに、半径方向内奥側にレ リーズベアリング３８に当接される内側当接部３６を設けている。これにより、 ダイヤフラムスプリング２８は、半径方向中間部位の支点部３２を中心に半径方 向外周側の外側当接部３４と半径方向内奥側の内側当接部３６とを相対的に軸方 向移動可能に設けられている。

【００１４】 前記レリーズベアリング３８は、前記変速機ケース６の支持部４０に軸方向移 動可能に係合されている。このレリーズベアリング３８は、図１、図２に示す如 く、円筒状に形成され、軸方向一側に前記ダイヤフラムスプリング２８の内側当 接部３６の当接されるベアリング側当接部４２を設けるとともに、軸方向他側に スリーブ４４を設けている。スリーブ４４には、外周面４６円周方向に環状のス リーブ溝４８を形成している。なお、符号５０・５０は、スリーブ４４を挟んで レリーズベアリング３８の直径方向対向位置に設けられた突出部である。

【００１５】 前記スリーブ溝４８には、弾性クランプ部材５２の略Ｃ字状のクランプ側嵌合 部５４が弾性嵌合される。弾性クランプ部材５２は、図３、図４に示す如く、前 記略Ｃ字状のクランプ側嵌合部５４と、このクランプ側嵌合部５４の各端から夫 々互いに離反する方向に延長した延長部５６・５６と、この延長部５６・５６の 各端から互いに平行する方向に延長しつつ前記クランプ側嵌合部５４に接近する 方向に折曲した後にさらに前記クランプ側嵌合部５４から離間する方向に折曲し たクランプ側係合部５８・５８とから構成される。

【００１６】 この弾性クランプ部材５２のクランプ側係合部５８・５８には、レリーズフォ ーク６０が係合される。レリーズフォーク６０は、図７に示す如く、前記変速機 ケース６の支持部６２に中間部位のフォーク支点部６４が支持され、一端側に前 記クランプ側係合部５８・５８に係合されるフォーク側係合部６６を設けるとと もに、他端側に連絡部６８を設けている。この連絡部６８には、図示しないクラ ッチペダルに一端側を連絡したクラッチケーブル７０の他端側が連絡される。

【００１７】 また、前記スリーブ溝４８から弾性クランプ部材５２の脱落を防止すべく前記 スリーブ４４のレリーズフォーク６０側の外周縁部７４には、このスリーブ４４ の半径方向に突出する脱落防止部７２を一体的に設けている。

【００１８】 詳述すれば、前記スリーブ４４のスリーブ溝４８形成時には、このスリーブ溝 ４８の両側（図２の上側と下側）に外周縁部７４と内周縁部７６とが形成される 。この外周縁部７４のレリーズフォーク６０側である弾性クランプ部材５２のク ランプ側嵌合部５４が弾性嵌合する部位の一部に前記スリーブ４４の半径方向且 つ外側に突出する脱落防止部７２を設けている。

【００１９】 なお、符号７８は係合用スプリング、８０は戻しスプリングである。

【００２０】 次に作用を説明する。

【００２１】 クラッチ１２は、図示しないクラッチペダルを踏込み操作すると、クラッチケ ーブル７０の矢印Ａ方向への牽引によりレリーズフォーク６０を支点部６４を中 心に一方向に揺動し、このレリーズフォーク６０の一方向への揺動によりレリー ズベアリング３８を矢印Ｂ方向に押進させる。レリーズベアリング３８の矢印Ｂ 方向への押進は、ダイヤフラムスプリング２８の外側当接部３４を矢印Ｃ方向に 移動させ、プレッシャプレート２８へのばね力を弱め、クラッチディスク２２に 対するプレッシャプレート２６とフライホイール１６との押圧力を無くし、駆動 力を遮断する。

【００２２】 一方、クラッチ１２は、図示しないクラッチペダルを離し操作すると、クラッ チケーブル７０の矢印Ｄ方向への引戻しによりレリーズフォーク６０を支点部６ ４を中心に他方向に揺動し、このレリーズフォーク６０の他方向への揺動により レリーズベアリング３８を矢印Ｅ方向に引退させる。レリーズベアリング３８の 矢印Ｅ方向への引退は、ダイヤフラムスプリング２８の外側当接部３４を矢印Ｆ 方向に移動させ、プレッシャプレート２８へのばね力を強め、クラッチディスク ２２に対するプレッシャプレート２６とフライホイール１６との押圧力を大きく し、駆動力を伝達する。

【００２３】 このとき、前記レリーズフォーク６０と前記レリーズベアリング３８とに弾性 嵌合する弾性クランプ部材５２がスリーブ溝４８内を移動しても、脱落防止部７ ２が前記弾性クランプ部材５２のスリーブ溝４８からの脱落を防止しているとと もに、スリーブ４４の剛性を向上させている。

【００２４】 これにより、弾性クランプ部材５２のスリーブ溝４８からの脱落を前記脱落防止 部７２によって確実に防止でき、クラッチ１２の性能を十分に発揮させ得て、実 用上有利である。

【００２５】 また、スリーブ４４の外周縁部７４に一体的に設けた脱落防止部７２により、 スリーブ４４の剛性を向上でき、このスリーブ４４の使用寿命を延長させること ができる。

【００２６】

【考案の効果】

このようにこの考案によれば、スリーブ溝から弾性クランプ部材の脱落を防止 すべくスリーブのレリーズフォーク側の外周縁部にはスリーブの半径方向に突出 する脱落防止部を一体的に設けたので、弾性クランプ部材のスリーブ溝からの脱 落を防止でき、クラッチの性能を十分に発揮させ得て、実用上有利である。また 、スリーブの外周縁部に脱落防止部を設けたことにより、スリーブの剛性を向上 でき、スリーブの使用寿命を延長することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すレリーズベアリングの
正面図である。

【図２】レリーズベアリングの側面図である。

【図３】弾性クランプ部材の正面図である。

【図４】弾性クランプ部材の側面図である。

【図５】レリーズベアリングに組付けた弾性クランプ部
材にレリーズフォークを組付ける状態の正面図である。

【図６】レリーズベアリングに組付けた弾性クランプ部
材にレリーズフォークを組付けた状態の正面図である。

【図７】クラッチの断面図である。

【図８】この考案の従来の技術を示すレリーズベアリン
グに組付けた弾性クランプ部材にレリーズフォークを組
付ける状態の正面図である。

【図９】レリーズベアリングに組付けた弾性クランプ部
材にレリーズフォークを組付けた状態の正面図である。

【図１０】クラッチのレリーズフォーク部位の正面図で
ある。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 変速機 １２ クラッチ １６ フライホイール １８ クラッチカバー ２２ クラッチデイスク ２６ プレッシャプレート ２８ ダイヤフラムスプリング ３８ レリーズベアリング ４４ スリーブ ４６ 外周面 ４８ スリーブ溝 ５２ 弾性クランプ部材 ５４ クランプ側嵌合部 ５６ 延長部 ５８ クランプ側係合部 ６０ レリーズフォーク ７０ クラッチケーブル ７２ 脱落防止部 ７４ 外周縁部 ７６ 内周縁部

【手続補正書】

【提出日】平成３年６月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レリーズベアリングのスリーブ外周面円
   周方向に形成された環状のスリーブ溝に弾性クランプ部
   材のクランプ側嵌合部を弾性嵌合させるとともにこの弾
   性クランプ部材のクランプ側係合部をレリーズフォーク
   のフォーク側係合部に弾性係合させたクラッチにおい
   て、前記スリーブ溝から弾性クランプ部材の脱落を防止
   すべく前記スリーブのレリーズフォーク側の外周縁部に
   はこのスリーブの半径方向に突出する脱落防止部を一体
   的に設けたことを特徴とするクラッチ。