JPH04117900U - 油圧リフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車整備用リフトにおいて、停電等の非常
時に遠隔操作で荷載台を安全に降下でき、そのための手
動操作機構を簡単に構成する。 【構成】 二本の支柱に対応して二台の復動形の油圧シ
リンダ１２，１３を設け、これらを油圧ポンプ２７に直
列に接続する。油圧シリンダ１２，１３を駆動する油圧
ユニット１６に、圧油供給管路１７を上昇管路１８及び
下降管路１９に切換える切換弁２０を設ける。上昇管路
１８にパイロット操作逆止弁２１を設け、これをパイロ
ット管路２４を介して下降管路１９に接続する。パイロ
ット管路２４に外部加圧手段６の継手９を接続可能な手
動操作端子５を設け、非常時に外部加圧手段６の圧力に
よりパイロット操作逆止弁２１を開いて、油圧シリンダ
１２，１３の圧油を上昇管路１８を介してタンク３０に
戻す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車整備用リフトなどの油圧リフト装置、特に、復動形の油圧 シリンダにより荷載台を昇降する油圧リフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の油圧リフト装置として、図６〜図８に示すような二柱式自動車 整備用リフトが知られている。各図において、１２，１３は車載台３を昇降する 二台の油圧シリンダ、１６は各油圧シリンダ１２，１３を駆動する油圧ユニット であり、この油圧ユニット１６には油圧ポンプ２７、逆止弁２８、切換弁２０が 設けられている。図６のリフトにおいては、各油圧シリンダ１２，１３が油圧ポ ンプ２７に対し並列に接続され、図７のリフトでは、各油圧シリンダ１２，１３ が直列に接続されている。図８の油圧ユニット１６には手動バルブ３９を有する バイパス管路４０が設けられている。そして、いずれのリフトも、油圧シリンダ １２，１３を切換弁２０のＡ位置で上昇し、Ｂ位置で下降できるように構成され ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この種の油圧リフト装置においては、停電等により油圧ポンプ２７ が停止したときに、車載台３を手動操作により下降させる必要があるが、図６及 び図７のリフト装置の場合は、油圧シリンダ１２，１３の近くの配管を緩めるな どして対処していた。しかしながら、この作業は車載台３の下側で行われるため 、車輌落下を招くなど、大変危険であった。これに対し、図８のリフト装置は、 手動バルブ３９を遠隔場所で操作することにより油圧シリンダ１２，１３の圧油 を抜くことができるが、これによると、油圧ユニット１６に手動操作専用のバイ パス管路４０を常設する必要があって回路構成が複雑化するばかりでなく、手動 バルブ３９に油漏れが発生した場合などに車載台３が自然降下してしまうおそれ があった。

【０００４】 そこで、この考案の課題は、遠隔操作により荷載台を安全に降下できるととも に、そのための手動操作機構を簡単に構成できる油圧リフト装置を提供すること にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、この考案の油圧リフト装置は、荷載台を昇降す る復動形の油圧シリンダと、その油圧シリンダを駆動する油圧ユニットとを具備 し、油圧ユニットに圧油供給管路を上昇管路及び下降管路に切換える切換弁を配 設し、上昇管路上にパイロット操作逆止弁を設け、そのパイロット操作逆止弁と 下降管路とをパイロット管路で接続し、このパイロット管路に外部加圧手段に接 続可能な手動操作端子を設けて構成される。

【０００６】

【作用】

この考案の油圧リフト装置によれば、荷載台の上昇に際し、切換弁が圧油供給 管路を上昇管路に切換え、圧油がパイロット操作逆止弁を介し油圧シリンダに流 入してそれを上昇し、油圧シリンダの吐出油は下降管路を通ってタンクに戻る。 また、荷載台の下降に際しては、切換弁が圧油供給管路を下降管路に切換え、そ の下降管路の圧油がパイロット管路を通ってパイロット操作逆止弁を開いた状態 で、下降管路の圧油が油圧シリンダに流入してそれを下降し、油圧シリンダの吐 出油はパイロット操作逆止弁、上昇管路を通ってタンクに戻る。

【０００７】 停電等により油圧ポンプが停止した場合には、パイロット管路に設けた手動操 作端子に外部加圧手段が接続され、この外部加圧手段の圧力によりパイロット操 作逆止弁が開放され、それを通って油圧シリンダの圧油がタンクに戻る。このと き、手動操作端子は油圧ユニットに設けられているため、作業者が荷載台の下側 に入らなくても、リフト本体から離れた油圧ユニットにおける遠隔操作で荷載台 を安全に降下できる。また、通常の昇降用回路を利用し、それを非常時に外部加 圧手段によって操作するので、油圧ユニットに手動操作専用のバイパス管路を常 設する必要がなく、回路構成を簡略化してコストを削減できる。なお、通常時に は、手動操作端子がプラグ等によって閉鎖される。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を二柱式自動車整備用リフトに具体化した一実施例を図１〜図 ４に基づいて説明する。図１は二柱式自動車整備用リフトの油圧ユニットを実体 的に示すマニホルドの断面図、図２は図１のマニホルドの部分断面図、図３は図 １の油圧ユニットの油圧回路図、図４は二柱式自動車整備用リフトの全体構成を 示す正面図である。

【０００９】 図４において、１は自動車整備用リフトの機枠、３５は機枠１内に設けられた ガイド、２はガイド３５に昇降自在に支持された二本の支柱、３は支柱２の上端 に固定された車載台、１２は一方の支柱２を昇降する駆動油圧シリンダ、１３は 他方の支柱２を昇降する従動油圧シリンダ、１６は各油圧シリンダ１２，１３を 駆動する油圧ユニット、３７は油圧ユニット１６に接続された操作スイッチであ る。そして、前記油圧ユニット１６は車載台３から側方へ離れた場所に設置され ている。

【００１０】 図１及び図３に示すように、駆動油圧シリンダ１２及び従動油圧シリンダ１３ はそれぞれ復動形に構成され、かつ、管路１４を介して直列に接続されている。 油圧ユニット１６には、圧油供給管路１７を上昇管路１８と下降管路１９とに切 換える切換弁２０が設けられている。マニホルド１５にはパイロット操作逆止弁 ２１、流量制御弁２２、逆止弁２３が上昇管路１８上に配列して設けられている 。パイロット操作逆止弁２１はパイロット管路２４を介して下降管路１９に接続 されている。２７は油圧ポンプ、２８は逆止弁、２９はリリーフ弁、３０はタン クである。

【００１１】 図１に示すように、パイロット管路２４には手動操作端子５がマニホルド１５ の外面に開口するように設けられ、非常時には、この手動操作端子５に外部加圧 手段６が接続される。外部加圧手段６は、油圧または空気圧の外部加圧源（図示 略）から延びる可搬ホース８と、手動操作端子５に着脱可能に結合される継手９ と、下降管路１９を閉鎖する鋼球１０と、これを閉鎖方向に押し付けるばね１１ とから構成されている。なお、通常時には、図２に示すように、手動操作端子５ は埋め込みプラグ７により閉鎖される。

【００１２】 次に、上記のように構成した二柱式自動車整備用リフトの作用について説明す る。通常運転に際し、操作スイッチ３７の上昇釦が押されると、油圧ポンプ２７ が回転され、切換弁２０がＡ位置に切換えられ、圧油供給管路１７が上昇管路１ ８に接続される。油圧ポンプ２７から吐出された圧油はパイロット操作逆止弁２ １、逆止弁２３を介して駆動油圧シリンダ１２に供給される。これにより、駆動 油圧シリンダ１２のピストン１２ａが上昇されるとともに、駆動油圧シリンダ１ ２の吐出油により従動油圧シリンダ１３のピストン１３ａも上昇される。そして 、従動油圧シリンダ１３の吐出油は下降管路１９を介してタンク３０へ戻る。

【００１３】 また、通常運転に際し、操作スイッチ３７の下降釦が押されると、切換弁２０ がＢ位置に切換えられ、圧油供給管路１７が下降管路１９に接続され、油圧ポン プ２７から吐出された圧油が下降管路１９側に入る。すると、下降管路１９の圧 油の一部がパイロット管路２４を通ってパイロット操作逆止弁２１のパイロット ポートに流入し、そのパイロット操作逆止弁２１を開放する。これにより、上昇 管路１８が開放されるため、下降管路１９の圧油が従動油圧シリンダ１３に供給 され、そのピストン１３ａが押し下げられ、従動油圧シリンダ１３の吐出油によ り駆動油圧シリンダ１２のピストン１２ａも押し下げられる。そして、駆動油圧 シリンダ１２の吐出油は流量制御弁２２、パイロット操作逆止弁２１、上昇管路 １８を通ってタンク３０に戻る。なお、通常運転時には、手動操作端子５に埋め 込みプラグ７が取付けられているため、下降管路１９からのパイロット圧をパイ ロット操作逆止弁２１に支障なく作用させることができる。

【００１４】 一方、停電等の非常時に車載台３を降下する場合には、手動操作端子５に外部 加圧手段６の継手９が接続され、鋼球１０によりばね１１を介して下降管路１９ が閉鎖される。この状態で、可搬ホース８から圧油または加圧空気をパイロット 管路２４に導入すると、その圧力によりパイロット操作逆止弁２１が開放され、 駆動油圧シリンダ１２及び従動油圧シリンダ１３内の圧油が上昇管路１８を通っ てタンク３０に戻り、支柱２及び車載台３が下降する。このとき、手動操作端子 ５が油圧ユニット１６のマニホルド１５に設けられているため、従来とは異なり 、作業者が車載台３の下側に入らなくても、リフト本体から離れた油圧ユニット １６における遠隔操作で車載台３を安全に降下できる。また、通常の昇降用回路 を利用し、それを非常時に外部加圧手段６によって操作するので、油圧ユニット １６に手動操作専用のバイパス管路を常設する必要がなく、回路構成を簡略化し てコストを削減することも可能となる。

【００１５】 なお、上記実施例では、本考案を二柱式自動車整備用リフトに具体化したが、 本考案を１柱式自動車整備用リフトに応用することもできる。図５は本考案の一 応用例を示す１柱式自動車整備用リフトの油圧回路図であり、図において、３２ は復動形の油圧シリンダであり、これを駆動する油圧ユニット１６には、上記実 施例と同様の切換弁２０、パイロット操作逆止弁２１等が設けられ、パイロット 操作逆止弁２１はパイロット管路２４を介して下降管路１９に接続され、そのパ イロット管路２４には外部加圧手段６を接続可能な手動操作端子５が設けられて いる。したがって、この実施例によれば、１柱式自動車整備用リフトにおいて上 記実施例と同様の効果が得られる。その他、この考案は自動車整備用リフトに限 定されるものではなく、非常時に荷載台を手動操作により下降する必要がある各 種の油圧リフト装置に応用するなど、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で各部の構 成を適宜に変更して具体化することも可能である。

【００１６】

【考案の効果】

以上に詳述したように、この考案によれば、停電等の非常時に外部加圧手段を 接続する手動操作端子を油圧ユニットに設けたので、作業者が荷載台の下側に入 らなくても、遠隔操作により荷載台を安全に降下できるとともに、手動操作専用 のバイパス管路を常設する必要がなく、回路構成を簡略化してコストを削減でき るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による二柱式自動車整備用
リフトの油圧ユニットを実体的に示すマニホルドの断面
図である。

【図２】図１のマニホルドの部分断面図である。

【図３】図１の油圧ユニットの油圧回路図である。

【図４】二柱式自動車整備用リフトの全体構成を示す正
面図である。

【図５】この考案の応用例を示す油圧回路図である。

【図６】従来の油圧リフト装置の一例を示す油圧回路図
である。

【図７】従来の油圧リフト装置の別例を示す油圧回路図
である。

【図８】従来の油圧リフト装置の他の例を示す油圧回路
図である。

【符号の説明】

１・・機枠、２・・支柱、３・・車載台、５・・手動操
作端子、６・・外部加圧手段、７・・埋め込みプラグ、
８・・可搬ホース、９・・継手、１０・・鋼球、１１・
・ばね、１２・・駆動油圧シリンダ、１３・・従動油圧
シリンダ、１４・・管路、１５・・マニホルド、１６・
・油圧ユニット、１７・・圧油供給管路、１８・・上昇
管路、１９・・下降管路、２０・・切換弁、２１・・パ
イロット操作逆止弁、２２・・流量制御弁、２３・・逆
止弁、２４・・パイロット管路、２７・・油圧ポンプ、
２８・・逆止弁、２９・・リリーフ弁、３０・・タン
ク、３２・・油圧シリンダ、３５・・ガイド、３７・・
操作スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷載台を昇降する復動形の油圧シリンダ
   と、前記油圧シリンダを駆動する油圧ユニットとを具備
   し、前記油圧ユニットに圧油供給管路を上昇管路及び下
   降管路に切換える切換弁を配設し、前記上昇管路上にパ
   イロット操作逆止弁を設け、前記パイロット操作逆止弁
   と下降管路とをパイロット管路で接続し、前記パイロッ
   ト管路に外部加圧手段に接続可能な手動操作端子を設け
   たことを特徴とする油圧リフト装置。