JPH04117930U - クラツチレリーズ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立作業を容易化することができるクラッチ
レリーズ機構の提供を目的とする。 【構成】 クラッチレリーズベアリング１３に連繋され
るレリーズフォーク２１とこのレリーズフォーク２１を
回動可能に支持するフォークサポート１９とをレリーズ
リテーナ２５で弾性的に連繋するクラッチレリーズ機構
であって、前記フォークサポート１９をフロントカバー
１４を介してクラッチハウジング１６の内壁１７に固定
する一方、前記レリーズリテーナ２５の一端をレリーズ
フォーク２１に係止し、このレリーズフォーク２１をフ
ォークサポート１９に係合すると共に、レリーズリテー
ナ２５の他端をフォークサポート１９に係合するように
構成してある。これにより、クラッチハウジング１６内
におけるフォークサポート１９及びレリーズリテーナ２
５の締着作業が不要となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車に施用するクラッチレリーズ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のクラッチレリーズ機構は、図１０に示すように、クラッチハウジング １６内の所定位置に固定したフォークサポート４０でレリーズフォーク４１の略 中央部を回動可能な状態に支持すると共に、フォークサポート４０に固定したレ リーズリテーナ４２でレリーズフォーク４１とフォークサポート４０とを弾性的 に連繋し、そのレリーズフォーク４１の一端に形成したアーム部４３をクラッチ レリーズベアリング１３に連繋する一方、レリーズフォーク４１の他端に形成し た力点部４４を原動節としてのレリーズシリンダ３１に係合してある。従って、 このクラッチレリーズ機構によれば、レリーズシリンダ３１が作動してレリーズ フォーク４１が図中右回り方向に回動すると、レリーズフォーク４１のアーム部 ４３によりクラッチレリーズベアリング１３を図中右方向に移動させ、それに伴 なってダイヤフラムスプリング７の内周端をプレッシャプレート６から離れる方 向に移動させて、プレッシャプレート６に作用するダイヤフラムスプリング７の ばね力を解除してクラッチを切ることができる（特開昭６０−１５７５１９号公 報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来例は、フォークサポート４０とレリーズリテー ナ４２とを共にボルト４５でクラッチハウジング１６の内壁４６に締付け固定す るようになっているため、その締着作業をクラッチハウジング１６の狭隘なスペ ース内で行なわなければならず、作業がしずらいという問題があった。そのため 、組立作業を容易に行なえるクラッチレリーズ機構の提供が望まれていた。

【０００４】 本考案はこの要望に応えるために案出されたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

即ち本考案は、レリーズフォークの一端に形成したアーム部をクラッチレリー ズベアリングに連繋する一方、該レリーズフォークの他端に形成した力点部を原 動節に係合し、該レリーズフォークのアーム部と力点部との間の所定位置をクラ ッチハウジング内壁に固定したフォークサポートで回動可能に支持すると共に、 このフォークサポートと前記レリーズフォークとをレリーズリテーナで弾性的に 連繋するようにしたクラッチレリーズ機構であって、前記フォークサポートをフ ロントカバーを介してクラッチハウジング内壁に固定する一方、前記レリーズリ テーナの一端をレリーズフォークに係止し、このレリーズフォークをフォークサ ポートに係合すると共にレリーズリテーナの他端をフォークサポートに係合して なることを特徴としている。

【０００６】

【作用】

レリーズフォークに係止したレリーズリテーナの弾性力でレリーズフォークが フォークサポートに押し付けられ、レリーズフォークがフォークサポートから離 脱することなく円滑に回動する。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。図１はクラッチの組立状態を示 す断面図であり、この図中１はクランクシャフトである。このクランクシャフト １にはフライホイール２を固定してあり、フライホイール２にはクラッチカバー 組立体３を取り付けてある。このクラッチカバー組立体３は、フライホイール２ に固定したクラッチカバー４と、このクラッチカバー４にストラッププレート５ を介して連繋したプレッシャプレート６と、外周端がクラッチカバー４に支持さ れ、常時プレッシャプレート６をフライホイール２側へ押圧するダイヤフラムス プリング７と、このダイヤフラムスプリング７とプレッシャプレート６とを連繋 するフック部材８とを有している。９はクラッチディスクである。このクラッチ ディスク９は、ハブ１０を出力軸１１にスプライン嵌合してあり、そのフェーシ ング１２がフライホイール２とプレッシャプレート６との間に挟圧されるように してある。１３はクラッチレリーズベアリングであり、このクラッチレリーズベ アリング１３はフロントカバー１４の円筒状のガイド部１５にスライド可能な状 態で嵌合してある。そして、このクラッチレリーズベアリング１３にはダイヤフ ラムスプリング７の内周端を係合してある。

【０００８】 フロントカバー１４は、変速機（図示せず）との間を仕切るクラッチハウジン グ１６の内壁１７にボルト１８で固定してある。このフロントカバー１４には予 めフォークサポート１９（図８参照）をボルト２０で固定してあり、クラッチハ ウジング１６内におけるフォークサポート１９の締着作業を不要としている。尚 、フォークサポート１９が固定されたフロントカバー１４を内壁１７に固定する 作業の場合は、フォークサポート１９を内壁１７に固定する従来の作業に比べ、 締付治具の作動空間を確保しやすく、作業性が良い。

【０００９】 そして、フロントカバー１４を介して内壁１７に固定したフォークサポート１ ９にはレリーズフォーク２１を係合してある。このレリーズフォーク２１は、図 ２〜図４に示すように、一端に二又状のアーム部２２を形成し、他端に力点部２ ３を形成してあり、これらアーム部２２と力点部２３との間の所定位置、即ち略 中央部に支点ピン２４を取り付け、この支点ピン２４に弾性変形可能なレリーズ リテーナ２５（図９参照）の取付フランジ２６を軸用止め輪２７で係止してある 。そして、このように構成したレリーズフォーク２１は、図５〜図７に示すよう に、その支点ピン２４をフォークサポート１９のフック部２８に係合すると共に 、レリーズリテーナ２５の円弧状の爪部２９をフォークサポート１９の円弧状の 頭部３０に係合してある。これにより、レリーズフォーク２１の支点ピン２４は 、レリーズリテーナ２５の弾性力でフォークサポート１９のフック部２８に押し 付けられ、フック部２８から離脱することがなく、フック部２８で回動可能に支 持される。そして、このレリーズフォーク２１は、そのアーム部２２をクラッチ レリーズベアリング１３に係合し、その力点部２３を原動節としてのレリーズシ リンダ３１に係合してある（図１参照）。

【００１０】 尚、クラッチレリーズベアリング１３，レリーズフォーク２１，レリーズリテ ーナ２５，フォークサポート１９，フロントカバー１４及びレリーズシリンダ３ １でクラッチレリーズ機構を構成している。

【００１１】 以上のように構成した本実施例によれば、レリーズシリンダ３１でレリーズフ ォーク２１の力点部２３を図中左側へ押圧すると、レリーズフォーク２１がフォ ークサポート１９で支持されて図中右回り方向に円滑に回動し、レリーズフォー ク２１のアーム部２２でクラッチレリーズベアリング１３を図中右方向へ移動さ せる。これによって、ダイヤフラムスプリング７がプレッシャプレート６から離 れる方向へ変形し、プレッシャプレート６をフライホイール２側へ押圧するダイ ヤフラムスプリング７のばね力が解除されてクラッチが切れる。

【００１２】 以上説明したように本実施例は、クラッチハウジング１６内におけるフォーク サポート１９及びレリーズリテーナ２５の締着作業が不要であるため、クラッチ レリーズ機構の組立作業を従来例に比較して極めて容易に行なうことができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、クラッチレリーズベアリングに連繋 されるレリーズフォークとこのレリーズフォークを回動可能に支持するフォーク サポートとをレリーズリテーナで弾性的に連繋するクラッチレリーズ機構であっ て、前記フォークサポートをフロントカバーを介してクラッチハウジング内壁に 固定する一方、前記レリーズリテーナの一端をレリーズフォークに係止し、この レリーズフォークをフォークサポートに係合すると共に、レリーズリテーナの他 端をフォークサポートに係合するように構成することにより、クラッチハウジン グ内におけるフォークサポート及びレリーズリテーナの締着作業を不要にするこ とができ、クラッチレリーズ機構の組立作業を極めて容易にすることができるた め、自動車の組立工数を削減でき、自動車の生産効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すクラッチ装置の断面図。

【図２】レリーズフォークの正面図。

【図３】同側面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】レリーズフォークとフォークサポートの係合状
態を示す正面図。

【図６】同側面図。

【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図８】フォークサポートを示す図であり、図８（ａ）
はフォークサポートの平面図、図８（ｂ）はフォークサ
ポートの側面図。

【図９】レリーズリテーナを示す図であり、図９（ａ）
はレリーズリテーナの正面図、図９（ｂ）はレリーズリ
テーナの平面図、図９（ｃ）はレリーズリテーナの側面
図。

【図１０】従来例を示すクラッチ装置の断面図。

【符号の説明】

１３…クラッチレリーズベアリング、１４…フロントカ
バー、１６…クラッチハウジング、１７…内壁、１９…
フォークサポート、２１…レリーズフォーク、２２…ア
ーム部、２３…力点部、２５…レリーズリテーナ、３１
…原動節（レリーズシリンダ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レリーズフォークの一端に形成したアー
   ム部をクラッチレリーズベアリングに連繋する一方、該
   レリーズフォークの他端に形成した力点部を原動節に係
   合し、該レリーズフォークのアーム部と力点部との間の
   所定位置をクラッチハウジング内壁に固定したフォーク
   サポートで回動可能に支持すると共に、このフォークサ
   ポートと前記レリーズフォークとをレリーズリテーナで
   弾性的に連繋するようにしたクラッチレリーズ機構にお
   いて、前記フォークサポートをフロントカバーを介して
   クラッチハウジング内壁に固定する一方、前記レリーズ
   リテーナの一端をレリーズフォークに係止し、このレリ
   ーズフォークをフォークサポートに係合すると共に、レ
   リーズリテーナの他端をフォークサポートに係合してな
   ることを特徴とするクラッチレリーズ機構。