JPH077628Y2 - スナップリング支持カラー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、スナップリング支持カラー、特に、プルタイ
プクラッチのダイヤフラムスプリング内周部を移動させ
るレリーズ装置のスナップリング支持カラーに関する。

〔従来の技術〕

従来のプルタイプクラッチのレリーズ装置は、スナップ
リングと、スナップリングを保持するためのＶ字形の折
り曲げ部を有する複数の爪を備えた環状のカラーとを備
えている。このスナップリングとカラーとからなる組立
体は、ダイヤフラムスプリングの内周部に設けられたレ
バープレートと、レリーズレバーにより駆動されるレリ
ーズベアリングとの間に介在することによって、両者を
切離し可能状態で連結している。

このレリーズ装置では、レリーズレバーによりレリーズ
ベアリングが軸方向後方に駆動されると、スナップリン
グとカラーとを介してダイヤフラムスプリングの内周端
部も移動し、クラッチが解除される。

〔考案が解決しようとする課題〕 前記従来の構成では、スナップリングがカラーの爪の外
周側に配置されているため、カラーの爪がレリーズベア
リング側に直接接触している。したがって、クラッチの
接続・解除動作の際に、操作力がカラーの爪（特に、そ
の折り曲げ部）に直接かかる。ところが、スナップリン
グ支持カラーは板材の折曲げ成型品で作られているの
で、寸法精度が低いと、爪の折り曲げ部が破損しやすく
なる。このような破損が生じると、たとえば、ダイヤフ
ラムスプリングからレリーズ装置を外すことが困難にな
る。

この課題を解消するため、本願出願人は、実願平２−73
037号において、カラーの爪形状に対応するＶ字状の切
り込みをスナップリングに形成する構成を既に提案して
いる。この構成によれば、カラーの爪がスナップリング
に食い込むので、レリーズベアリングからダイヤフラム
スプリングへ伝達される操作力の大部分は、断面積の大
きいスナップリングを介することになる。したがって、
大きな荷重がカラーにかかることがなくなり、カラーの
耐久性が向上する。

しかし、前記出願に係る構成では、スナップリングにＶ
字状の切り込みを形成しなければならないので、スナッ
プリングの加工が複雑になり、自動加工が困難である。

本考案の目的は、耐久性が高くかつ製造が容易なレリー
ズ装置を実現できるスナップリング支持カラーを提供す
ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るスナップリング支持カラーは、プルタイプ
クラッチのダイヤフラムスプリングの内周部を移動させ
かつスナップリングを有するレリーズ装置のスナップリ
ング支持カラーである。

このスナップリング支持カラーは、環状のカラー本体
と、第１爪と、第２爪とを備えている。前記第１爪は、
カラー本体に一体に形成され、スナップリングをカラー
本体と同心に保持し、かつ先端に折り曲げ部を有してい
る。前記第２爪は、カラー本体に一体に形成され、折り
曲げ部との間でスナップリングを挟むようになってい
る。

〔作用〕

本考案に係るスナップリング支持カラーでは、カラー本
体に形成された第１爪の折り曲げ部と第２爪とが、スナ
ップリングを保持している。したがって、爪の先端部を
Ｖ字状に形成してスナップリングを保持する必要がなく
なり、爪形状が簡素化される。しかも、その爪形状に対
応するように形成されるスナップリングの切り込みの形
状も、それに応じて簡素化される。

したがって、本考案に係るカラーを用いることにより、
耐久性が高くかつ製造が容易なレリーズ装置を実現でき
る。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプク
ラッチを示している。ここで、Ｏ−Ｏは中心線である。

図において、このプルタイプクラッチは、主として、ク
ラッチカバー組立体１とクラッチディスク２とレリーズ
装置３とレリーズフォーク４とから構成されている。

クラッチカバー組立体１は、エンジン側のフライホイー
ル５に固定されたクラッチカバー６と、クラッチカバー
６の内側に配置されたプレッシャプレート７と、環状の
ダイヤフラムスプリング８とを有している。ここでは、
ダイヤフラムスプリング８がプレッシャプレート７をク
ラッチディスク２側に弾性的に押圧している。

クラッチディスク２は、その外周部がフライホイール５
とプレッシャプレート７との間で挟持されるようになっ
ている。クラッチディスク２の中心にはトランスミッシ
ョン側のメインドライブシャフト（図示せず）の前端部
（第１図の左端部）がスプライン係合している。

クラッチカバー１の後方（第１図の右側）には、ミッシ
ョンハウジング９が配置されている。クラッチディスク
２にスプライン係合するメインドライブシャフト（図示
せず）の後部は、ミッションハウジング９内に延びてい
る。ミッションハウジング９の前端部には、クラッチカ
バー１及びフライホイール５等を外周側から覆うクラッ
チハウジング10が一体に設けられている。また、クラッ
チハウジング10内において、ミッションハウジング９の
前壁9aには、その中心部にカラー11が配置されている。
カラー11は、メインドライブシャフト（図示せず）を外
周側から覆うものである。

レリーズ装置３は、第２図に示すように、レリーズベア
リング12と、スナップリング14と、ウエッジカラー15
と、レバープレート16とから主として構成されている。

レリーズベアリング12はカラー11の外周に摺動自在に嵌
合されている。レリーズベアリング12のインナーレース
13は、軸方向前方に延長して形成された延長部13aを有
している。第３図に示すように、延長部13aは、軸方向
前方の外周に段差部13bを有し、段差部13bは環状溝13c
を備えている。

スナップリング14は、第４図に示すように、１か所で分
割された断面円形の円環状部材であり、内周部に複数の
切欠き14aを円周方向等間隔に備えている。つまり、ス
ナップリング14本体は、切欠き14aがある小面積部分14b
と切欠き14aがない大面積部分14cとから構成されてい
る。小面積部分14bの断面は、第３図に示すように、半
円形である。その簡素な形状のため、スナップリング14
は加工が容易であり、また高い加工精度も要求されな
い。スナップリング14の内周側は、延長部13aの環状溝1
3cに嵌合している。ここで、嵌合溝13cに嵌合している
のは、スナップリング14の大面積部分14cである。

ウエッジカラー15は、第５図に示すように、フランジ部
15a（カラー本体）と、フランジ部15aから突出した複数
の第１爪20及び第２爪21とを備えている。第１爪20は、
スナップリング14の切欠き14aに挿入され得るよう、切
欠き14aの円周方向の間隔と同一の間隔で配置されてい
る。つまり、第１爪20によって、スナップリング14はウ
エッジカラー15に同心に支持されている。第１爪20は、
先端部分に放射方向に突出する折り曲げ部20aを有して
おり、この折り曲げ部20aがスナップリング14の軸方向
前方への力を受ける。第２爪21は、スナップリング14の
大面積部分14cの軸方向後部に当接している。つまり、
第１爪の折曲げ部20aと第２爪とによって、スナップリ
ング14が軸方向に移動不能に保持されている。

ウエッジカラー15と延長部13aの段差部分13bとの間に
は、スリップカラー19が配置されている。スリップカラ
ー19はその筒状壁部の１ケ所に軸方向に延びるスリット
（図示せず）を有しており、半径方向内方及び外方へ変
形できる。第１図〜第３図の状態では、スリップカラー
19の端部は段差部13bの基部に当接している。

レバープレート16は、軸方向前方に外向きのフランジ部
16aを備えている。フランジ部16aは、サポートプレート
22の環状本体23とともにダイヤフラムスプリング８の内
周端部8aを挟持しており、これによってレバープレート
16とダイヤフラムスプリング８の内周端部8aとが連結さ
れている。レバープレート16の内周端部には、軸方向前
方に開いた環状溝16bがある。この環状溝16bにスナップ
リング14が軸方向前方側から当接している。

以上の説明から明らかなように、ダイヤフラムスプリン
グ８の内周端部8aは、レバープレート16とスナップリン
グ14とを介して、インナーレース13の延長部13aと連結
されていることになる。この場合、レバープレート16と
延長部13aとの連結はスナップリング14の大面積部分14c
によってなされており、ウエッジカラー15には殆ど力が
かからない。

次に、上述の実施例の分解・組立作業について説明す
る。

分解の際には、レリーズフォーク４の先端を軸方向前方
に大きく移動させ、レリーズベアリング12をダイヤフラ
ムスプリング８に対して軸方向前方へ移動させる。この
結果、ウエッジカラー15はレリーズベアリング12ととも
に移動する。ここでは、フランジ部15aが環状本体23に
当接するので、スナップリング14はレバープレート16の
環状溝16bから外れる（第６図）。このとき、ウエッジ
カラー15の第１爪20および第２爪21がスナップリング14
を軸方向に保持しているため、スナップリング14はウエ
ッジカラー15から脱落しない。

さらにレリーズベアリング12を軸方向前方に押すと、ス
ナップリング14がスリップカラー19の外周面に乗り上げ
て、延長部の環状溝13cから外れる（第７図）。

次に、延長部13をウエッジカラー15から引き抜く。この
引き抜き作業は、エンジン側からトランスミッションを
外すことにより行われる。この引き抜きが行われると、
スリップカラー19が、スナップリング14の内周に係合し
た状態で延長部13の環状部13cを覆う位置まで移動する
（第８図）。したがって、スナップリング14が延長部13
の環状溝13cに嵌合しないので、スナップリング14から
延長部24が軸方向後方へ外れる。なお、ウエッジカラー
15とスナップリング14との分解は、ウエッジカラー15の
第１爪20をスナップリング14の切欠き14aから外すこと
で容易に行える。

組立の際には、第８図の状態からレリーズベアリング12
を軸方向前方に移動させる。これにより、スナップリン
グ14が環状溝13cに嵌合し、連結動作が完了する。組立
作業中、スナップリング14は常にウエッジカラー15の第
１爪20及び第２爪21により保持されているので、脱落す
ることはない。

次に、上述の実施例のレリーズ動作について説明する。

図示しないクラッチペダルが操作されることにより、レ
リーズフォーク４の先端がミッションハウジング９側に
移動すると、レリーズベアリング12も軸方向後方に移動
する。すると、インナーレース13の延長部13aが、スナ
ップリング14及びサポートプレート16を介してダイヤフ
ラムスプリング８の内周端部8aを軸方向後方に移動させ
る。その結果、プレッシャプレート７が後方に移動し、
クラッチ２が解除状態になる。

このとき、レリーズベアリング12の軸方向後方に移動す
る力がスナップリング14にかかるが、スナップリング14
のうち延長部13a側の環状溝13cとサポートプレート16側
の環状溝16bとに嵌合するのは大面積部分14cなので、高
い強度で延長部13aとサポートプレート16とは連結され
ている。一方、ウエッジカラー15にはレリーズベアリン
グ12からの力は殆ど及ばない。そのため、ウエッジカラ
ー15は破損しにくくなり、高い加工精度が要求されなく
なる。

〔考案の効果〕

本考案に係るスナップリング支持カラーは、カラー本体
に一体に形成された第１爪と第２爪とでスナップリング
を保持している。したがって、本考案によれば、耐久性
が高くかつ製造が容易なレリーズ装置を実現できるスナ
ップリング支持カラーが提供され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図、第２図及び第３図はそのレリーズ装置
の縦断面部分図、第４図はそのスナップリングの平面
図、第５図はそのウエッジカラーの斜視部分図、第６図
〜第８図は分解途中のそれぞれ異なる状態を示す第２図
に相当する図である。 ３……レリーズ装置、８……ダイヤフラムスプリング、
15……ウエッジカラー、15a……フランジ部、20……第
１爪、20a……折り曲げ部、21……第２爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プルタイプクラッチのダイヤフラムスプリ
   ングの内周部を移動させかつスナップリングを有するレ
   リーズ装置のスナップリング支持カラーであって、 環状のカラー本体と、 前記カラー本体に一体に形成された、前記スナップリン
   グを前記カラー本体と同心に保持しかつ先端に折曲げ部
   を有する第１爪と、 前記カラー本体に一体に形成された、前記折り曲げ部と
   の間で前記スナップリングを挟む第２爪と、 を備えたスナップリング支持カラー。