JPH04118317A - 自動車の空調ユニット配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の空調ユニット配設構造に関するもの
である。

（従来の技術） 通常、自動車の空調ユニットは、基本的にブロアユニッ
ト、クーラーユニットおよびヒーターユニットから構成
される。従来、これら３つのユニットは、例えば実開平
２−１１７１０号公報に示されているように、ブロアユ
ニット、クーラーユニット、ヒーターユニットの順に空
気を導入するように接続され、そして互いが略水平な方
向に並べて配設されていた。

またいわゆるＦＦ車やＦＲ車においては、車室とその前
方のエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切ら
れるが、従来は上記３つのユニットがすべて車室内に配
されることが多かった。

（発明が解決しようとする課題） ところが、ブロアユニット、クーラーユニット、ヒータ
ーユニットを上述の順に接続した場合、ヒ−ターユニッ
トで暖められた空気や、クーラーユニットで冷却された
空気に温度分布が生じやすいという不具合が認められて
いる。

一方、上記３つのユニットを略水平な方向に並べて配設
した場合は、空調ユニット上流側から雨水等の水が浸入
した際に、その水が３つのユニットすべてに浸入するこ
とがある、という問題か認められている。

また上記３つのユニットがすべて車室内に配された場合
は、ブロアユニットが発する音が直接車室内に伝わって
、車室内騒音が高くなるという問題がある。またこの場
合は、クーラーユニットの冷媒配管を通す貫通孔をダッ
シュパネルに設ける必要が生じ、その貫通孔のために、
エンジンルーム内の騒音が車室に伝わりやすいという問
題もある。さらにこの場合は、比較的故障率の高いブロ
アモータ等を交換する際に、インストルメントパネル等
の室内装備品を脱着する必要があるから、補修作業が困
難になるという問題もある。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものてあり
、ヒーターユニットから一様な温度の空気を送り出すこ
とができる自動車の空調ユニット配設構造を提供するこ
とを目的とするものである。

また本発明は、上記３つのユニットすべてに雨水等が浸
入してしまうことを防止できる自動車の空調ユニット配
設構造を提供することを目的とするものである。

また本発明は、車室内騒音を低減し、サービス性に優れ
た自動車の空調ユニット配設構造を提供することを目的
とするものである。

（課題を解決するための手段及び作用）本発明による第
１の自動車の空調ユニット配設構造は、前述したように
ブロアユニット、クーラーユニットおよびヒーターユニ
ットからなる空調ユニットにおいて、３つのユニットを
、クーラーユニット、ブロアユニット、ヒーターユニッ
トの順に空気を導入するように接続したことを特徴とす
るものである。

このようにヒーターユニットの直前にブロアユニットを
配設すると、空気の流れ方向を制御するヒーターユニッ
ト内において空気が強く撹拌されるので、−様に暖めら
れた空気あるいは一様に冷却された空気がヒーターユニ
ットから送り出されるようになる。

また本発明による第２の自動車の空調ユニット配設構造
は、上記と同様にクーラーユニット、ブロアユニットお
よびヒーターユニットを備えてなる自動車の空調ユニッ
トにおいて、 上記３つのユニットの少なくとも２つが上下方向に重ね
て接続されていることを特徴とするものである。

上記の構造においては、上下に重ねられた２つのユニッ
トのうち下側のユニットに雨水等の水が浸入しても、こ
の水は上側のユニットまで流れ込むことがないから、上
側のユニットは水から守られ得る。

また本発明による第３の自動車の空調ユニット配設構造
は、前述したように車室とその前方のエンジンルームと
がダッシュパネルにより仕切られた自動車において、 クーラーユニットとブロアユニットとがエンジンルーム
内に配置される一方、ヒーターユニットが車室内に配置
されたことを特徴とするものである。

上記の構造においては、ブロアユニットがエンジンルー
ム内に配されているから、それが発する騒音は車室内に
伝わり難い。またこの構造においては、クーラーユニッ
トかエンジンルーム内に配されているから、冷媒配管を
通す貫通孔をダッシュパネルに設ける必要もなく、よっ
て、この貫通孔を通ってエンジンルーム内の騒音が車室
内に伝わることもない。

それに加えて、該ブロアユニットの交換等の際に、イン
ストルメントパネル等の車室内装備を脱着する必要がな
く、作業はすべてエンジンルーム内で行なわれるから、
サービス性が向上する。

（実　施　例） 以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１，２および３図はそれぞれ、本発明の−実施例に岑
る自動車の空調ユニット配設構造の平面、立面および側
面形状を示すものである。なお第２図は第１図の■−■
線に沿った部分の断面形状を示し、第３図は第２図の■
−■線に沿った部分の断面形状を示している。

図示されるようにこの自動車においては、車体前部のエ
ンジンルーム１０に対して、車室１１の前部が上方側か
ら極めて近接して配されている。そのため、エンジンル
ームｌＯと車室１１とを仕切るダツシュロアパネル１３
は、変速機等を収めるために、車幅方向中央部分におい
て車室１１側に大きく張り出した形とされている。

なお図中１４はアウタパネル、１５はカウルサイドパネ
ル、１６は前席用ドア、１７はカウルアッパパネル、１
８はインストルメントパネル、１９はフロントウィンド
ウ、２０はシフトレバ−である。

空調ユニットは基本的に、内外気切換箱２１、クーラー
ユニット２２、ブロアユニット２３およびヒーターユニ
ット２４が、空気の流れ方向上流側からこの順に接続さ
れてなる。なお上記内外気切換箱２１および各ユニット
２２．２３．２４の斜視形状を第６図に示し、またブロ
アユニット２３およびヒーターユニット２４のＡ矢視形
状を第７図に示す。

内外気切換箱２１および各ユニット２２．２３．２４は
、前述のように車室１１側に張り出したダツシュロアパ
ネル１３の中央部分よりも助手席側に配設されている。

そしてヒーターユニット２４はダツシュロアパネル１３
の後方側、すなわち車室１１内において助手席の前方側
に配され、他の内外気切換箱２１、クーラーユニット２
２およびブロアユニット２３は、ダツシュロアパネル１
３の前方側すなわちエンジンルームｌＯ内に配設されて
いる。

内外気切換箱２１は上部に外気導入口２５を、そして車
体後方側に内気導入口２６を有している。この内外気切
換箱２１は、上記外気導入口２５がカウルアッパパネル
１７の開口（図示せず）に整合するようにして該パネル
２７の下面に接合されるとともに、内気導入口２６がダ
クト４５を介してダツシュロアパネル１３の開口１３ａ
に連通するように配置されている。

クーラーユニット２２は、エバポレータ２８や冷媒配管
２９等を有し、上記内外気切換箱２１の車体中央側を向
いた空気送出口２７に接続されている。またブロアユニ
ット２３は、上記クーラーユニット２２に対して短いダ
クト３０を介してほぼ真横に接続されている。そしてヒ
ーターユニット２４は、ブロアユニット２３の上に重な
る形で配設されている。また本実施例においては、内外
気切換箱２１がクーラーユニット２２の側上方に位置す
るように配されているので、内外気切換箱２１および３
つのユニット２２゜２３、２４は、正面視で全体的にほ
ぼＵ字状をなすような配置関係となっている。

ヒーターユニット２４内には、第３図に示されるように
ヒーターコア３１、ドア３２．３３．３４．３５．３８
が収められている。クーラーユニット２２を作動させて
車室１１内を冷房する際には、各ドア３２〜３６が第３
図図示の状態に設定される。それにより、ブロアユニッ
ト２３から送られて来る冷気が空気送出口３７から冷房
用ダクト４０内に送り出される。このダクト４０は暖房
用ダクト４１およびデフロスタ用ダクト４２とともに、
インストルメントパネル１８内を車幅方向に延び、各ダ
クト４０．４１．４２は所定の空気吹出口に接続されて
いる。

一方、ヒーターユニット２４のヒーターコア３１を作動
させて暖房する際には、ヒーターユニット２４の各ドア
３２〜３６が第４図図示の状態に設定される。

それにより、ブロアユニット２３から送られて来る空気
がヒーターコア３１を通過して加温され、この暖気が空
気送出口３８から暖房用ダクト４１内に送り出される。

またウィンドウの曇りを除去する際には、ヒーターコア
３１が作動されるとともに、各ドア３２〜３６が第５図
図示の状態に設定される。それにより、ヒーターコア３
１を通過して加温された空気が、空気送出口３９からデ
フロスタ用ダクト４２内に送り出される。

なお、以上説明した３つの基本的状態に加えて、例えば
単なる換気や「頭寒足熱」の環境等を得るために、各ユ
ニット２２．２３．２４の作動状態やドア８２〜３Ｂの
位置がその他適宜組み合わせて設定され得ることは勿論
である。

上記構成の空調ユニット配設構造においては、クーラー
ユニット２２、ブロアユニット２３、ヒーターユニット
２４の順て空気が送られるようになっているので、ヒー
ターユニット２４内で流れ方向か制御される空気が、そ
の直前のブロアユニット２３によって十分に撹拌される
ようになる。したがって、該ヒーターユニット２４内で
加温された暖気や、クーラーユニット２２によって冷却
された冷気に温度分布が発生し難くなり、快適な暖房効
果や冷房効果を得ることができる。

また、上記の空調ユニット配設構造においては、ヒータ
ーユニット２４がブロアユニット２３の上方に重ねた形
で配設されているので、万一内外気切換箱２Ｉ側から雨
水等が浸入した場合、その水はブロアユニット２３まで
流れても、さらにヒーターユニット２４まで流れ込むこ
とは不可能である。したかって、このような浸入水によ
ってヒーターユニット２４が損なわれることがなくなり
、空調ユニ１．トの損傷、汚損の程度を低く抑えること
が可能となる。

さらに上記の空調ユニット配設構造においては、ブロア
ユニット２３がエンジンルーム１０内に配されているの
で、例えばブロアモータ２３ａ等が故障した際に、その
修理あるいは交換作業を容易に行なうことが可能となる
。また、クーラーユニット２２も同じくエンジンルーム
１０内に配設されているから、その冷媒配管２９を通す
貫通孔をダツシュロアパネル１３に設ける必要がない。

したがって、そのような貫通孔を通ってエンジンルーム
１０内の騒音か単室１１内に侵入することかなく、車室
１１の清書性が高められる。

次に、第８図を参照して本発明の第２実施例について説
明する。なおこの第８図において、前記第１図中の要素
と同等の要素には同番号を付し、それらについての説明
は省略する（以下、同様）。

この実施例においては、内外気切換箱２１の内気導入口
４６が車幅方向外側を向けて設けられている。

そして、この内気導入口４６に接続されたダクト４７は
、車体後方側に向けて曲げられてダツシュロアパネル１
３の開口１３ａに接続されている。

本実施例や前述した実施例におけるように、クーラーユ
ニット２２が正立した形で配設される場合は、内外気切
換箱２１の内気導入口を車体側方側に向けて設けること
も、また車体後方側に向けて設けることも容易である。

しかし、例えばクーラーユニット２２が傾けて配設され
て、第１図図示のようなダクト４５の配設スペースが確
保し難い場合は、第８図の実施例のように、内気導入口
４６を車体側方側に向けて配置するのが望ましい。

次に、第９図を参照して本発明の第３実施例について説
明する。この実施例においては、内外気切換箱２１の内
気導入口（図示せず）は車体後方側を向けて配置され、
そこにダクト４５が接続されている。また各ユニットは
、ブロアユニット２３、クーラーユニット２２、ヒータ
ーユニット２４の順に空気を導入するように配設されて
いる。

こうした場合にも、クーラーユニット２２およびブロア
ユニット２３をエンジンルーム１０内に配設したことに
より、前述と同様の作用効果が得られる。

（発明の効果） 以上詳細に説明した通り、請求項１に記載した本発明の
自動車の空調ユニット配設構造においては、クーラーユ
ニット、ブロアユニット、ヒーターユニットをこの順に
空気を導入するよう接続したことにより、暖気あるいは
冷気の流れ方向を制御するヒーターユニット内での空気
撹拌作用が高められ、よって−様な温度の暖気あるいは
冷気を車室内に送って、快適な車室内温度環境を実現可
能となる。

また請求項２に記載した本発明の自動車の空調ユニット
配設構造においては、クーラーユニット、ブロアユニッ
ト、ヒーターユニットのうちの少なくとも２つを上下に
重なる位置関係に接続したから、雨水等の侵入水によっ
て全ユニットが破損あるいは汚損してしまうことを防止
可能となる。

また請求項３に記載した本発明の自動車の空調ユニット
配設構造においては、比較的故障発生率の高いブロアユ
ニットをエンジンルーム内に配置したことによりサービ
ス性が良好になる。

そして、冷媒配管が必要なり−ラーユニットもエンジン
ルーム内に配置したから、ダッシュパネルに冷媒配管を
通すための貫通孔を設ける必要が無くなるとともに、騒
音を発しやすいブロアユニットもエンジンルーム内に配
置したから、車室内の清書性が大いに向上する。

【図面の簡単な説明】

第１，２および３図はそれぞれ、本発明の第１実施例に
よる自動車の空調ユニット配設構造を示す一部破断乎面
図、一部破′断立面図および一部破断側面図、 第４図と第５図はそれぞれ、上記実施例におけるヒータ
ーユニットの別の状態を示す一部破断側面図、 第６図と第７図はそれぞれ、上記実施例の要部を示す斜
視図、 第８図は、本発明の別の実施例を示す一部破断乎面図、 第９図は、本発明のさらに別の実施例を示す概略平面図
である。 １０・・・エンジンルーム　　　１１・・・車室１３・
・・ダツシュロアパネル ２１・・・内外気切換箱 ２２・・・クーラーユニット ２４・・・ヒーターユニット ２８、４６・・・内気導入口 １３ａ・・・開口 ２３・・・ブロアユニット ２５・・・外気導入口 ４５、４７・・・ダクト 第７図 未 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）クーラーユニット、ブロアユニットおよびヒータ
   ーユニットがこの順に空気を導入するように接続されて
   いることを特徴とする自動車の空調ユニット配設構造。
2. （２）クーラーユニット、ブロアユニットおよびヒータ
   ーユニットを備えてなる自動車の空調ユニットにおいて
   、 前記３つのユニットの少なくとも２つが上下方向に重ね
   て接続されていることを特徴とする自動車の空調ユニッ
   ト配設構造。
3. （３）車室とその前方のエンジンルームとがダッシュパ
   ネルにより仕切られた自動車において、 クーラーユニットとブロアユニットとが前記エンジンル
   ーム内に配置される一方、ヒーターユニットが車室内に
   配置されたことを特徴とする自動車の空調ユニット配設
   構造。