JPH04118545U - 車両用レバースイツチの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 伝達部材及びリンク部材を車両用レバースイ
ッチに配設することにより、スライダーあるいはカム盤
の移動距離を長くする。 【構成】 可動盤２に、弾出部材４を介して操作レバー
１を矢印Ｐ及びＭ方向に揺動自在に軸支する。可動盤２
に、伝達部材８を軸支する。操作レバー１の軸部１ａと
弾出部材４との間に、伝達部材８の一端部を連結する。
伝達部材８の他端部に、スライダー９を連結する。スラ
イダー９に、固定接点１３に接触する摺動接片１０を設
ける。可動盤２の先端に、カム盤１４に圧接する節度ピ
ース７を設ける。ケース１５に、カム盤１４を上下動自
在に設ける。リンク部材１８をケース１５に軸支し、一
端部に、カム盤１４を当接し、他端部に操作レバー１を
自動復帰させるためのソレノイド１７を連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用レバースイッチの構造に関し、特に操作レバーの動きに比較 し、スライダーの動きを大きくするための伝達部材、及び操作レバーを迅速に自 動復帰させるためのリンク部材とを具備した車両用レバースイッチの構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来から操作体を上下揺動することによりスライダーが摺動するレバースイッ チとしては、例えば、実公昭６４―６６１号公報に開示された技術がある。該レ バースイッチは、枢軸を中心として上下方向に回動する操作体に、作動腕を一体 形成している。作動腕は、操作体と共に回動する。該作動腕は、スライダーの係 合孔に係合している。スライダーは、水平方向に移動して、レバースイッチを開 閉させる。

【０００３】 また、ソレノイドを備えたレバースイッチとしては、例えば、実開昭５８―５ ６６４３号公報に開示された技術がある。該スイッチは、ソレノイドのプランジ ャを直接にカムプレートに連結している。レバーは、カムプレートの凹部により 、左右の各位置に保持されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術で述べたもののうち前者においては、作動腕の長さが特定されてお り、スライダーの水平方向へ移動する距離が限定され、かつ比較的短いものであ った。このため、接点不良を起こし易い。そして、スライダーの水平方向の移動 距離を長くするためには、作動腕の長さを長くしなければならない。該作動腕の 長さを長くすると、レバースイッチ全体が大型化するとうい問題点がある。

【０００５】 また、従来の技術における後者においては、カムプレートを直接にソレノイド で吸引してレバーを自動復帰させる構造である。レバーが左右の各位置に保持さ れた状態から完全に開放するためには、カムプレートの移動距離を長くする必要 がある。このため、ソレノイドは、出力を大きくすると共にプランジャのストロ ークを長くしなければならず、レバースイッチ全体が大型化するという問題点が ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記問題点を解決するために、本考案は、操作レバーの先端部を嵌挿する支持 部材と、該支持部材に回動自在に軸着する伝達部材とを有し、該伝達部材をスラ イダーに連結したことにより、スライダーの移動距離を長くし、かつスイッチ全 体の小型化を図るものである。

【０００７】 また、本考案は、プランジャの作動により回動自在となるリンク部材と、該リ ンク部材と係合するカム盤と、リンク部材の回動により作動するカム盤とからな り、可動盤の節度機構が前記カム盤の復帰用カム面に接合することにより、ソレ ノイドの小型化を図るものである。

【０００８】

【実施例】

以下、図１ないし図８に基づき本考案に係る車両用レバースイッチの構造の好 適な実施例を詳述する。 １は、例えば、自動車用ターンシグナルスイッチの操作レバーである。該操作 レバー１は、軸部１ａを中心として矢印Ｐ及びＭ方向に回動することによりディ マースイッチとパッシングスイッチの機能をする。また、該操作レバー１は、可 動盤２の軸部２ａを中心として矢印Ｌ及びＲ方向に回動することにより、方向指 示器の機能をする。該操作レバー１は、スプリング３に付勢された弾出部材４を 先端部に挿入している。

【０００９】 可動盤２は、ベース５に回動自在に軸支している。該可動盤２は、ベース５の 軸受部５ａに遊嵌する環状部２ｂを形成している。該可動盤２は、スプリング６ と節度ピース７とから成る節度機構を端部に挿入している。該可動盤２は、操作 レバー１の先端を筒部２ｃにて支持する支持部材を構成している。操作レバー１ を支持する支持部材は、可動盤２と同一部材で一体形成し、または別部材とし、 両者を結合してもよい。可動盤２は、弾出部材４が圧接する節度溝２ｄを筒部２ ｃ内に形成している。軸部２ａ及び２ｅは、筒部２ｃの開口部近傍に形成してい る。２ｆは、伝達部材８を軸支するための回動軸である。該回動軸２ｆは、節度 溝２ｄと軸部２ｅの間の位置に設置している。２ｇは、回動軸２ｆと節度溝２ｄ との間の位置に穿設した長孔である。

【００１０】 伝達部材８は、略Ｌ字状の部材であり、可動盤２の回動軸２ｆに軸支している 。該伝達部材８は、一端を長孔２ｇを介して操作レバー１に連結し、他端をスラ イダー９に係合している。Ｌ１は、伝達部材８における回動軸２ｆの軸心上から 連結軸８ａの軸心までの長さである。Ｌ２は、伝達部材８における回動軸２ｆの 軸心上からスライダー９に連結した下端中央部までの長さである。長さＬ２は、 長さＬ１より長い。スライダー９は、下面に摺動接片１０を固定している。１１ は、可動盤２を下方から支持するケースである。１２は、摺動接片１０に接触す る固定接点１３を有する基板である。

【００１１】 １４は、節度ピース７が圧接する節度面１４ａ及び１４ｂを有するカム盤であ る。該カム盤１４は、ケース１５とソレノイド１７の間に上下動自在に介在して いる。該カム盤１４は、スプリング１６によりソレノイド１７の上面に押付けら れている。該カム盤１４は、両側面に突起１４ｅを形成している。節度面１４ａ は、可動盤２を自動復帰すべく形成したものであり、Ｖ字状をしている。節度面 １４ｂは、節度面１４ａの上部に隣設している。該節度面１４ｂは、操作レバー １を左折方向位置Ｌ及び右折方向位置Ｒに保持すべく形成したものである。該節 度面１４ｂは、２つの節度山１４ｃ及び１４ｄを有する略Ｗ字状をしている。突 起１４ｅは、リンク部材１８の一端部に形成した係止部１８ｃに常時圧接してい る。

【００１２】 ソレノイド１７は、ケース１５に装着している。該ソレノイド１７は、ステア リングホイール（図示せず）の戻し回転作動に応じて励磁し、内蔵した圧縮ばね （図示せず）の弾圧力に抗してプランジャ１７ａを吸引する。プランジャ１７ａ は、先端部をリンク部材１８の係合部１８ｂに連結している。リンク部材１８は 、軸部１８ａをケース１５に回動自在に軸支し、一端部の係合部１８ｂをプラン ジャ１７ａに連結し、他端部の係止部１８ｃを突起１４ｅに当接している。Ｌ３ は、リンク部材１８におけるプランジャ１７ａの係合部材１８ｂから軸部１８ａ の軸心上までの長さである。Ｌ４は、リンク部材１８における突起１４ｅから軸 部１８ａまでの長さである。長さＬ４は、長さＬ３より長い。

【００１３】 本考案に係る車両用レバースイッチの構造は、以上のような構成であり、次に その作動を詳述する。 先ず、図４に基づき、従来のレバースイッチにおけるスライダーの移動距離Ｓ １を説明する。 従来のレバースイッチは、操作レバー１に、伝達部材８に相当する操作杆を一 体成形している。図４において、操作レバー１と伝達部材８が一体成形した場合 における従来のレバースイッチを詳述する。操作レバー１をディマー位置（Ｄ） からパッシング位置（Ｐ）へ角度θ１回動する。伝達部材８は、操作レバー１と 共に軸部１ａを中心として、角度θ１回動する。スライダー９を連結した伝達部 材８の下端中央部Ｂ１は、角度θ１回動して、下端中央部Ｂ２の位置へ移動する 。そして、スライダー９は図４に示す移動距離Ｓ１移動する。

【００１４】 次に、図４に基づき、本考案におけるスライダー９の移動距離Ｓ２、及び本考 案の作動を詳述する。

【００１５】 操作レバー１が図４に示すようなディマー位置（Ｄ）にある。伝達部材８と操 作レバー１とを連結した連結軸８ａの軸心Ａ１は、回動軸２ｆの水平方向の位置 にある。伝達部材８とスライダー９とを連結した該スライダー９の下端中央部Ｂ １は、回動軸２ｆの真下にある。この状態から操作レバー１をパッシング位置（ Ｐ）まで角度θ１上方に回動操作する。該操作レバー１は軸部１ａを中心として 角度θ１回動する。このとき、可動盤２は、静止している。伝達部材８は、操作 レバー１の回動により、回動軸２ｆを中心として角度θ２回動する。角度θ２は 、角度θ１より大きい。連結軸８ａの軸心Ａ１は、角度θ２回動して連結軸８ａ の軸心Ａ２の位置に移動する。スライダー９を連結した伝達部材８の下端中央部 Ｂ１は、角度θ２回動して下端中央部Ｂ２の位置に移動する。可動接片１０は、 移動距離Ｓ２摺動して、固定接点１３に接触し、パッシングスイッチ作用が行な われる。

【００１６】 移動距離Ｓ２は、図４に示すように従来のレバースイッチにおけるスライダー の移動距離Ｓ１より長い。 移動距離Ｓ２の長さは、 Ｓ＝Ｌ２ｓｉｎθ２ である。移動距離Ｓ２は、長さＬ２を長くし、長さＬ１を短かくすると更に長く なる。角度θ２は、長さＬ１に反比例して、操作レバー１の操作角度θ１より大 きくなる。すなわち、本考案は、伝達部材８を配設したことにより、操作レバー １の操作角度θ１が小さくても、スライダーＳの移動距離Ｓ２が長い車両用レバ ースイッチを提供することができる。

【００１７】 前照灯をディマーからメインに切換える場合は、図２及び図４に示す状態から 操作レバー１をメイン位置（Ｍ）に回動する。操作レバー１、伝達部材８、及び 摺動接片１０は、前述したパッシングのときと対象する方向に同様に作動する。 スライダー８は、矢印Ｄ方向に移動して、前照灯がディマーからメインに切換わ る。

【００１８】 前照灯をメインに切換える場合は、操作レバー１を図２及び図４に示すメイン 位置（Ｍ）に戻せば、切換わる。

【００１９】 次に図１、図５、図６、図７、及び図８に基づき方向指示器を作動する場合に ついて詳述する。 方向指示器がＯＦＦの場合は、図１、図５、図６、図７、及び図８に示す状態 にある。操作レバー１は、ニュートラル位置（Ｎ）にある。節度ピース７は、下 側が節度面１４ｂの中央の谷に係止している。プランジャ１７ａは、ソレノイド １７から突出してＯＦＦ位置にある。リンク部材１８は、矢印Ｅ方向に回動した 位置で停止している。カム盤１４は、スプリング１６に押圧されてソレノイド１ ７の上面に圧接している。

【００２０】 左折する場合は、操作レバー１を矢印Ｌ方向に回動操作する。操作レバー１及 び可動盤２は、軸部２ａを中心として回動し、該可動盤２がベース５に衝当する ことにより、停止する。節度ピース７は、節度面１４ｂを摺動して、節度山１４ ｃを乗り越えた位置で停止する。これにより、操作レバー１及び可動盤２は、左 方向指示位置に停止して、左の方向指示灯が点滅する。

【００２１】 ハンドルを右方向に戻すと、ソレノイド１７が一時的に短時間だけ励磁し、プ ランジャ１７ａを吸引する。該プランジャ１７ａは、リンク部材１８を矢印Ｆ方 向に回動させる。該リンク部材１８は、係止部１８ｃが突起１４ｅを押圧する。 そして、カム盤１４は、上昇して、下側の復帰用の節度面１４ａに節度ピース７ が圧接する。該節度ピース７は、節度面１４ａを摺動して中央の谷に係止する。 これにより、操作レバー１及び可動盤２は、元のニュートラル位置に復帰する。 そして、右の方向指示灯は、点滅をストップする。

【００２２】 尚、リンク部材１８は、係合部１８ｂから軸部１８ａの軸心上までの長さＬ３ より、突起１４ｅから軸部１８ａまでの長さＬ４の方が長い。このため、図７に 示すように、ソレノイド１７により、リンク部材１８が回動すると、カム盤１４ の上昇距離Ｓ３がプランジャ１７ａの移動距離Ｓ４より長くなる。すなわち、本 考案は、リンク部材１８を配設したので、プランジャ１７ａの移動距離Ｓ４が短 かくて済む。そして、本考案は、ソレノイド１７及びスイッチ全体を小型にする ことができる。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は、上述のとおりに構成されているので、次に記載する効果を奏する。

【００２４】 請求項１においては、伝達部材を配設したことにより、スライダーの移動距離 を長くすることができる。このため、本考案は、スイッチ全体を小型化すると共 に切換えを確実にすることができる。

【００２５】 請求項２においては、ソレノイドとカム盤との間に、リンク部材を配設したこ とにより、カム盤の上昇距離を長くすることができる。このため、本考案はソレ ノイド及びスイッチ全体を小型化すると共に操作レバーの自動復帰作用を確実に することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、基板を離脱したときの底面図である。

【図２】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す中央断面図である。

【図３】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す要部分解斜視図である。

【図４】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、伝達部材の作動状態を示す要部拡大断面
図である。

【図５】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、リンク部材の組付状態を示す斜視図であ
る。

【図６】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、カム盤と節度ピースとの関係を示す要部
拡大断面図である。

【図７】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、リンク部材の作動状態を示す要部拡大断
面図である。

【図８】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、カム盤の組付状態を示す拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 操作レバー １ａ，２ａ，１８ａ 軸部 ２ 可動盤 ２ｆ 回動軸 ４ 弾出部材 ７ 節度ピース ８ 伝達部材 ９ スライダー １０ 摺動接片 １３ 固定接点 １４ カム盤 １７ ソレノイド １７ａ プランジャ １８ リンク部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 可動盤に対して上下方向に回動自在に動
   作する操作レバーと、該操作レバーの先端部に配設され
   た弾出部材と、該弾出部材が圧接する節度溝を有する前
   記可動盤と、前記操作レバーに軸着し、摺動接片を有す
   るスライダーとでなる車両用レバースイッチにおいて、
   前記操作レバーの先端部を嵌挿する支持部材と、該支持
   部材に回動自在に軸着する伝達部材とを有し、該伝達部
   材を前記スライダーに連結したことを特徴とする車両用
   レバースイッチの構造。
2. 【請求項２】 可動盤と、該可動盤に軸着し、かつ該可
   動盤と共に回動する操作レバーと、該操作レバーを中立
   位置及び左右位置で係合保持すると共にその係合方向に
   対して略直角方向に移動し前記操作レバーを中立位置へ
   復帰させるカム盤と、スティアリングホィールの戻し回
   転に応じて励磁し前記カム盤を移動させるソレイノイド
   とを備えた車両用レバースイッチにおいて、プランジャ
   の作動により回動自在となるリンク部材と、該リンク部
   材と係合するカム盤と、リンク部材の回動により作動す
   るカム盤とからなり、可動盤の節度機構が前記カム盤の
   復帰用カム面に接合することを特徴とする車両用レバー
   スイッチの構造。