JPH0411862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、チヤコールキヤニスタを自動車のフ
レーム或いはボデーに支持する場合の支持構造に
関するものである。

〔従来の技術〕

第７図は、従来のチヤコールキヤニスタの支持
構造の上面図である。

第７図において、１はチヤコールキヤニスタ、
２はブラケツト、３は自動車のフレームである。
矢印Ｆは自動車の前方を表している。

第７図から分かるように、従来、チヤコールキ
ヤニスタ１はブラケツト２を介して自動車のフレ
ーム３の側面に固定されていた。

第８図は、第７図のブラケツトの斜視図であ
る。第８図において、２はブラケツト、３はフレ
ームである。矢印Ｆ自動車の前方を表している。

第８図において、ブラケツト２はフレーム３に
ボルトによつて固定されているが、このボルトは
省略されている。４はボルトを通すボルト孔であ
る。１４，１５，１６，１７はチヤコールキヤニ
スタ（第７図の符号１）を固定するための爪であ
る。

第８図から分かるように、ブラケツト２はフレ
ーム３に固定されており、チヤコールキヤニスタ
はブラケツト２に一体に固定されていた。従つ
て、結局、従来のものでは、チヤコールキヤニス
タ１は、自動車のフレーム３に対して剛に取り付
けられていた、ということになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このため、従来のものでは、自動車の上下振
動、急発進急ブレーキによる衝撃力がチヤコール
キヤニスタ１に直に伝わり、長い間にはチヤコー
ルキヤニスタ１のなかの活性炭の粒が磨滅するこ
とがある、という問題点があつた。活性炭の粒が
磨滅すると、ガソリンを吸着する能力が低下する
ことになる。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決するものである。

本考案の技術的課題は、チヤコールキヤニスタ
の支持構造を柔軟構造にすることにより、自動車
の上下振動、急発進急ブレーキによる衝撃力等が
チヤコールキヤニスタに直に伝わらないようにし
て、以て活性炭の磨滅を防止することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係るチヤコールキヤニスタの支
持構造というのは、ブラケツトを介してチヤコー
ルキヤニスタを自動車の被取り付け部に支持する
ためのチヤコールキヤニスタの支持構造であつ
て、ブラケツトはチヤコールキヤニスタを取り付
けるための平板状のベース部材と、ベース部材を
保持している保持部材とから構成されている。

保持部材は、板状の取り付け本体部と取り付け
本体部のの両端から延びている板状の取り付けア
ーム部とを有している。取り付け本体部は自動車
の被取り付け部にその表面が鉛直方向と略平行で
且つ自動車の進行方向とも略平行に取り付けられ
ている。二つの取り付けアーム部は自動車の被取
り付け部から離れる方向に自動車の側方に向かつ
て延びており、且つそれらの表面は鉛直方向と略
平行とされており、また、二つの取り付けアーム
部は自動車の被取り付け部から離れるに従つてそ
の間の間隔が広くなるようにされている。

二つの取り付けアーム部のうち何れか一方の取
り付けアーム部の先端にはチヤコールキヤニスタ
が取り付けられたベース部材が溶接されており、
ベース部材の表面は鉛直方向と略平行とされ且つ
自動車の進行方向とも略平行とされている。

取り付け本体部と取り付けアーム部との鉛直方
向の幅はベース部材の鉛直方向の幅よりも小さく
されている。

取り付けアーム部がベース部材に溶接されてい
る点は、チヤコールキヤニスタの重心を通つて自
動車の車幅方向に延びている中心線近傍に位置さ
れており、二つの取り付けアーム部のうち残りの
取り付けアーム部の先端とベース部材の端とは補
助部によつて連結されている。

〔作用〕

本考案のブラケツトは、自動車の前後方向にも
上下方向にも柔軟である。

本考案のブラケツトが、自動車の前後方向に柔
軟であるのは、次の理由からである。即ち、第１
には、取り付けアーム部は自動車の側方に向かつ
て延びており、従つて、チヤコールキヤニスタは
自動車の被取り付け部から離れており、第２に
は、取り付けアーム部がベース部材に溶接されて
いる点は、チヤコールキヤニスタの重心を通つて
自動車の車幅方向に延びている中心線近傍に位置
されており、第３には、取り付けアーム部は自動
車の被取り付け部の表面に対して直角ではなくあ
る角度を持つている。斯くて、チヤコールキヤニ
スタが前後方向に移動しようとするとき、チヤコ
ールキヤニスタは平行運動てはなく回転運動しよ
うとするので、それだけチヤコールキヤニスタの
移動量が多いことになる。これは、言い換えれ
ば、ブラケツトが自動車の前後方向に柔軟である
ことを意味している。

本考案のブラケツトが、上下方向に柔軟である
のは、次の理由からである。即ち、チヤコールキ
ヤニスタは自動車の被取り付け部から離れた位置
にあり、且つ、取り付け本体部と取り付けアーム
部との鉛直方向の幅はベース部材の鉛直方向の幅
よりも小さくされている。斯くて、ブラケツトは
上下方向に対しても柔軟である。

このように本考案では、チヤコールキヤニスタ
の支持構造が柔軟構造とされているので、自動車
の上下振動、急発進急ブレーキによる衝撃力がチ
ヤコールキヤニスタに直に伝わらない。

〔実施例〕 第１図は、本考案の第１の実施例に係るチヤコ
ールキヤニスタの支持構造の上面図である。

第１図において、３は自動車のフレームであ
り、１はチヤコールキヤニスタである。矢印Ｆ方
向は自動車の前方である。フレーム３の側面には
チヤコールキヤニスタ１を支持しているブラケツ
ト２がボルト９によつて固定されている。３３は
ワツシヤである。

２２はチヤコールキヤニスタ１に燃料蒸気を導
入するための燃料蒸気導入口、２３はチヤコール
キヤニスタ１の中から燃料蒸気をパージするため
の燃料蒸気パージ口である。

ブラケツト２は、チヤコールキヤニスタを取り
付けているベース部材１１と、ベース部材１１を
保持している保持部材１２とから構成されてお
り、保持部材１２がボルト９によつてフレーム３
に固定されている。

第４図は、自動車全体における第１図のチヤコ
ールキヤニスタの取り付け位置を表すための自動
車の側面図である。

第４図において、１９は自動車のキヤビン、１
８は自動車の荷台、３はフレーム、１はチヤコー
ルキヤニスタである。矢印Ｆは自動車の前方を表
している。第４図から分かるように、チヤコール
キヤニスタ１はフレーム３の側面にブラケツト２
によつて取り付けられている。

第２図は、第１図のブラケツトの斜視図であ
る。

第２図において、２はブラケツト、３は自動車
のフレームであり、矢印Ｆ方向は自動車の前方で
ある。ブラケツト２は、フレーム３の側面にボル
ト（第１図の符号９）によつて固定されている
が、第２図ではボルトは省略されている。４はボ
ルトを通すボルト孔である。矢印Ｕ方向は上方向
を表しており、矢印Ｄ方向は下方向を表してい
る。

第２図からも分かるように、ブラケツト２は、
チヤコールキヤニスタ（図示しない）を取り付け
るベース部材１１と、ベース部材１１を保持して
いおりフレーム３に固定されている保持部材１２
とから構成されている。ボルト孔４は保持部材１
２に穿設されている。

第２図から分かるように、ベース部材１１は前
記第８図のブラケツト（第８図の符号２参照）と
同じような形状をしている。ベース部材１１は平
板状の基底部１３と、基底部１３の左右に取り付
けられている爪１４，１５，１６，１７とから構
成されている。ベース部材１１の基底部１３の表
面は、鉛直方向と略平行とされ且つ自動車の進行
方向（矢印Ｆ方向）とも略平行とされている。

爪１４と爪１５とで一対になつており、爪１６
と爪１７とで一対になつている。爪１４と爪１５
との間の間隔は、爪１６と爪１７との間の間隔よ
りも広くされている。

第１図に戻つて、第１図は、第２図のブラケツ
ト２にチヤコールキヤニスタ１を取り付けて矢印
Ａ方向から見た図であると言うことが出来る。

第１図から分かるように、チヤコールキヤニス
タ１には被支持部２１が設けられており、被支持
部２１を爪１４と１５及び爪１６，１７で左右か
ら挟持することにより、チヤコールキヤニスタ１
はベース部材１１に固定されている。第１図は上
面図であるので、第１図には爪１４と爪１５だけ
が描かれている。

チヤコールキヤニスタ１は第２図において矢印
Ａ方向から被支持部２１を爪１４，１５，１６，
１７に挿入することにより、第１図のようにベー
ス部材１１に取り付けられる。

第２図において、保持部材１２は、フレーム３
に取り付けられている取り付け部２２と、二つの
補助部２５と、取り付け部２２と補助部２３とを
切り出している本体部２４とから構成されてい
る。取り付け部２２も補助部２５も本体部２４も
いずれも一枚の鉄板を板金加工することにより作
られている。

取り付け部２２は、板状の取り付け本体部３４
と、取り付け本体部３４の両端から延びている板
状の取り付けアーム部３５とから構成されたコの
字状をしている。

取り付け本体部３４はフレーム３にその表面が
鉛直方向と略平行に取り付けられている。二つの
取り付けアーム部３５はフレーム３から離れる方
向に自動車の側方に向かつて延びており、且つそ
れらの表面は鉛直方向と略平行とされている。ま
た、二つの取り付けアーム部３５は、フレーム３
から離れるに従つてその間の間隔が広くなるよう
にされている。

二つの取り付けアーム部３５のうち後方の（矢
印Ｆ方向と反対方向の）取り付けアーム部３５の
先端にはベース部材１１が溶接されている。即
ち、該取り付けアーム部３５の先端はベース部材
１１に平行に曲げられており符号３１が付されて
いる部分でベース部材１１の裏側にスポツト溶接
されいる。

本体部２４と補助部２５とはいずれもベース部
材１１に平行に延びており、補助部２５は、図で
言うとベース部材１１の左端において符号３２が
付されている点でベース部材１１の裏側にスポツ
ト溶接されている。

第１図において、２２は取り付け部、２５は補
助部、２４は本体部である。

第１図からも分かるように、取り付け部２２は
取り付け本体部３４とその両端から延びている取
り付けアーム部３５とから構成されている。取り
付け部２２は、取り付け本体部３４と取り付けア
ーム部３５でコ字形状をしている。

取り付け本体部３４は、取り付け本体部基部４
１とその両端にある右取り付け本体部４２と左取
り付け本体部４３とから構成されている。取り付
け本体部基部４１はフレーム３の側面に完全に平
行であり、ボルト９が締結されたときフレーム３
の表面に完全に当接するが、右取り付け本体部４
２と左取り付け本体部４３とは取り付け本体部基
部４１に対してフレーム３から離れる方向のαの
角度を持つている。

取り付けアーム部３５はいずれもフレーム３の
表面に対して直角ではなく、フレーム３の表面に
垂直な直接に対してΘの角度を持つている。取り
付け部２２のコの字が広がる方向に延びているの
は、このΘがあるからである。

取り付けアーム部３５がベース部材１１に溶接
されている点３１は、チヤコールキヤニスタ１の
重心ｍを通つて自動車の車幅方向方向に延びてい
る中心線Ｐ−Ｐ近傍に位置されている。

第２図から分かるように、取り付け本体部３４
と取り付けアーム部３５の上下方向の幅は、ベー
ス部材１１の上下方向の幅よりも小さくされてい
る。なお、これは、第３図を見ると分かり易い。
第３図は、第２図において矢印Ｑ方向から見たブ
ラケツトの側面図である。

第３図において、３はフレーム、２はブラケツ
トである。矢印Ｕは上方向、矢印Ｄは下方向を表
している。また、１１はベース部材、１２は保持
部材である。また、２２は取り付け部、２４は本
体部である。１４と１６は爪である。

第３図から、取り付け部２２即ち取り付け本体
部３４と取り付けアーム部３５の上下方向の幅
は、ベース部材１１の上下方向の幅よりも小さく
されていることが良く分かる。

第１図に戻つて、取り付け部２２はコの字状を
しているため、ベース部材１１はフレーム３から
離れており、従つて、チヤコールキヤニスタ１は
フレーム３から車幅方向（矢印Ｗ方向）に離れて
いる。この点も第３図を見ると分かり易い。第３
図から分かるように、フレーム３とベース部材１
１との間は取り付けアーム部３５の長さだけの距
離がある。

本実施例の作用を説明する。

本実施例にあつてブラケツト２は、上下方向に
も自動車の前後方向にも柔軟である。この点を詳
細に説明する。

先ず、ブラケツト２が自動車の前後方向に柔軟
であることは次のような説明から理解される。

例えば自動車が急ブレーキを掛けたために、チ
ヤコールキヤニスタ１に衝撃力（慣性力）が作用
した場合を第５図を基にして考える。第５図は、
本考案の第１の実施例に係るチヤコールキヤニス
タの支持構造の変形モードを表すための変形モー
ド図である。第５図は、第１図と同じ方向から見
た上面図である。

チヤコールキヤニスタ１に矢印Ｆ方向の衝撃力
が作用すると、第５図において、チヤコールキヤ
ニスタ１は矢印Ｆ方向に移動しようとするが、第
１には、チヤコールキヤニスタ１はフレーム３か
ら取り付けアーム部３５の長さ分だけ車幅方向
（矢印Ｗ方向）に離れており、第２には、取り付
けアーム部３５がベース部材１１に溶接されてい
る点３１は、チヤコールキヤニスタ１の重心ｍを
通つて車幅方向に延びている中心線Ｐ−Ｐ近傍に
位置されており、第３には、取り付けアーム部３
５はフレーム３の表面に対して直角ではなくΘの
角度を持つているので、チヤコールキヤニスタ１
が矢印Ｆ方向に移動しようとするとき、チヤコー
ルキヤニスタ１は回転運動して重心はｍからm₁
に移る。第２図において破線は、このときブラケ
ツト２が変形するモードを表している。

チヤコールキヤニスタ１は平行運動ではなく回
転運動しようとするので、それだけチヤコールキ
ヤニスタ１の移動量が多いことになる。これは、
言い換えれば、ブラケツト２が自動車の前方向に
柔軟であることを意味している。

なお、本実施例では、右取り付け本体部４２と
左取り付け本体部４３とは取り付け本体部基部４
１に対してフレーム３から離れる方向にαの角度
を持つているが、これもブラケツト２が前方向の
柔軟性を発揮するのに寄与している。

上記説明はチヤコールキヤニスタ１に前方向に
衝撃力が加わつた場合であるが、チヤコールキヤ
ニスタ１に後方向に衝撃力が加わつた場合につい
ても全く同様である。斯くて、本実施例において
は、チヤコールキヤニスタ１は自動車の前後方向
に非常に撓みやすくされていることになるので、
急発進急ブレーキの衝撃力がチヤコールキヤニス
タ１に直に伝わらず、チヤコールキヤニスタ１の
中の活性炭の粒は前後方向の衝撃力から保護され
ている。

ブラケツト２が上下方向に柔軟であることは次
のような説明から理解される。即ち、チヤコール
キヤニスタ１はフレーム３から車幅方向に離れて
おり、且つ、取り付け部２２の上下方向の幅は、
ベース部材１１の上下方向の幅よりも小さくされ
ている。斯くて、ブラケツト２は上下方向に柔軟
である。従つて、本実施例では、上下振動に対し
てもチヤコールキヤニスタ１は保護されている。

このように本実施例では、チヤコールキヤニス
タ１の支持構造が柔軟構造とされているので、自
動車の上下振動、急発進急ブレーキによる衝撃力
がチヤコールキヤニスタ１に直に伝わらない。従
つて、チヤコールキヤニスタ１のなかの活性炭の
粒が磨滅することはない。

第１図において、補助部２５は、ベース部材１
１の左端において符号３２が付されている点でベ
ース部材１１に溶接されているが、これは、平常
時においてチヤコールキヤニスタ１の荷重を補助
部２５でも支えておき、取り付け部２２の負担を
軽くするためであるに過ぎない。

第６図は、本考案の第２の実施例に係るチヤコ
ールキヤニスタの支持構造の上面図である。

第６図において、３は自動車のフレーム、１と
１ａはチヤコールキヤニスタである。矢印Ｆは自
動車の前方を表している。

通常、チヤコールキヤニスタは自動車１台につ
いて一つ備えているだけであるが、希には二つ備
えているものがある。即ち、第１のチヤコールキ
ヤニスタは燃料タンクから蒸発する燃料蒸気を吸
着するためであり、第２のチヤコールキヤニスタ
は気化器のフロート室から発生する燃料蒸気を吸
着するためのものである。第６図のものはこのよ
うなチヤコールキヤニスタを二つ備えたものに適
用されるものである。即ち、第６図から分かるよ
うに、ベース部材１１は二つあり、一つのベース
部材１１に一つづつチヤコールキヤニスタ１，１
ａが取り付けられる。

第６図のものでは、取り付け部２２も二つあ
り、本体部２４から左右に補助部２５が延びてベ
ース部材１１に溶接されている。二つの取り付け
部２２を構成する取り付けアーム部３５は、それ
ぞれ左右のベース部材１１に溶接されている。

第６図のものについて他の事柄は、前記第１の
実施例と全く同じである。従つて、本実施例につ
いてこれ以上の説明は省略する。

以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲内において種々の実
施態様が包含されるものである。例えば、本実施
例では、自動車として第４図のようなトラツクを
挙げたがこれに限るものではない。また、チヤコ
ールキヤニスタはフレームに取り付けられる例を
挙げたが、これに限るものではなく、自動車のボ
デーに取り付けられるものであつてもよい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、自動車の上下振動、急発進急
ブレーキによる衝撃力等がチヤコールキヤニスタ
に直に伝わらなくなるので、活性炭の粒の磨滅が
防止される、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例に係るチヤコ
ールキヤニスタの支持構造の上面図、第２図は、
第１図のブラケツトの斜視図、第３図は、第２図
において矢印Ｑ方向から見たブラケツトの側面
図、第４図は、自動車全体における第１図のチヤ
コールキヤニスタの取り付け位置を表すための自
動車の側面図、第５図は、本考案の第１の実施例
に係るチヤコールキヤニスタの支持構造の変形モ
ードを表すための変形モード図、第６図は、本考
案の第２の実施例に係るチヤコールキヤニスタの
支持構造の上面図、第７図は、従来のチヤコール
キヤニスタの支持構造の上面図、第８図は、第７
図のブラケツトの斜視図である。 １……チヤコールキヤニスタ、２……ブラケツ
ト、３……フレーム（自動車の被取り付け部）、
１１……ベース部材、１２……保持部材、２５…
…補助部、３１……取り付けアーム部がベース部
材に溶接されている点、３２……補助部がベース
部材に溶接されている点、３４……取り付け本体
部、３５……取り付けアーム部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブラケツトを介してチヤコールキヤニスタを自
   動車の被取り付け部に支持するためのチヤコール
   キヤニスタの支持構造であつて、前記ブラケツト
   は前記チヤコールキヤニスタを取り付けるための
   平板状のベース部材と、該ベース部材を保持して
   いる保持部材とから構成されており、該保持部材
   は、板状の取り付け本体部と該取り付け本体部の
   の両端から延びている板状の取り付けアーム部と
   を有しており、前記取り付け本体部は自動車の被
   取り付け部にその表面が鉛直方向と略平行で且つ
   自動車の進行方向とも略平行に取り付けられてお
   り、前記二つの取り付けアーム部は自動車の被取
   り付け部から離れる方向に自動車の側方に向かつ
   て延びており、且つそれらの表面は鉛直方向と略
   平行とされており、また、前記二つの取り付けア
   ーム部は自動車の被取り付け部から離れるに従つ
   てその間の間隔が広くなるようにされており、前
   記二つの取り付けアーム部のうち何れか一方の取
   り付けアーム部の先端には前記チヤコールキヤニ
   スタが取り付けられた前記ベース部材が溶接され
   ており、前記ベース部材の表面は鉛直方向と略平
   行とされ且つ自動車の進行方向とも略平行とされ
   ており、前記取り付け本体部と前記取り付けアー
   ム部との鉛直方向の幅は前記ベース部材の鉛直方
   向の幅よりも小さくされており、前記取り付けア
   ーム部が前記ベース部材に溶接されている点は、
   前記チヤコールキヤニスタの重心を通つて自動車
   の車幅方向に延びている中心線近傍に位置されて
   おり、前記二つの取り付けアーム部のうち残りの
   取り付けアーム部の先端と前記ベース部材の端と
   は補助部によつて連結されていることを特徴とす
   るチヤコールキヤニスタの支持構造。