JPH0411886Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の前面窓ガラスを払拭する
ワイパー装置に係るもので、とくにワイパーアー
ムを視界の妨げとならない通常の停止位置から更
に窓枠下側部位まで格納する機構を有するワイパ
ー装置の改良に関するものである。

従来、前記格納式ワイパー装置として、モータ
の操作スイツチをオフに切替えたあとモータが逆
転し、その逆転時のクランク機構の偏心長さの変
化によつてワイパーブレードを格納位置に移行さ
せる制御機構を有するものが提案されており、そ
の制御機構として、操作スイツチおよび自動定位
置停止用カムスイツチにリレー部材やソレノイド
部材を組み合わせて構成した制御回路が用いられ
ているが、リレー部材やソレノイド部材を用いた
制御回路は、接点不良などによる故障が発生し易
く、信頼性に欠けることが最大の欠点とされてい
る。

この考案は、上記のようなリレー部材やソレノ
イド部材を使用しない簡単な制御回路機構でモー
タを逆転し、自動停止させることのできるワイパ
ー装置を提供することを主たる目的としているも
のである。

この考案は、モータの一方向の回転を減速歯車
により減速し、前記減速歯車の回転を往復角運動
に変換してワイパーブレードを往復動させる一
方、前記減速歯車の回転を所定角度逆転させて前
記ワイパーブレードを格納するワイパー装置にお
いて、前記減速歯車の板面に、前記モータの給電
端子に接続された導電摺動子を前記減速歯車の回
転円周路に沿つて案内する軌条路が設けられ、前
記軌条路には、前記モータの給電回路をオフにし
たとき前記導電摺動子を介して前記モータへ引き
続き給電する第１導電部分と、前記減速歯車の逆
転の所定角度に対応して前記導電摺動子を介して
給電し前記モータを逆転させる第２導電部分と、
前記第２導電部分の始端位置に前記導電摺動子を
前記第１導電部分から前記第２導電部分へ案内分
岐する枝分れ部分とが設けられている構成に特徴
を有するものである。

以下、この考案をその実施の態様を示した図面
にもとづいて説明する。

第１図ないし第５図において、１は減速機のギ
ヤハウジング、２はその蓋板、３は減速用ウオー
ム歯車、４は出力軸であり、ウオーム歯車３はモ
ータ回転軸側のウオーム（図示してない）と噛合
され、モータの回転は前記ウオームおよびウオー
ム歯車で減速され、その出力軸４の回転がクラン
ク機構によつて往復角運動に変換され、ワイパー
アームに伝達されるようになつている。

前記ウオーム歯車３の表側板面には、出力軸４
を中心とする回転円周路に、溝形の給電軌条路が
形成されている。この給電軌条路は、第３図に示
すように、第１軌条路５および第２軌条路６が主
要軌条路とされ、それに第３軌条路７および第４
軌条路８（第２図）が組み合わされたものであ
る。

前記第１軌条路５および第２軌条路６は、それ
ぞれ環状路部分５ａ，６ａと、円弧状路部分５
ｂ，６ｂとで構成され、両部分は対応する同一中
心角位置Ｘ（第３図参照）に形成された枝分れ部
分５ｃ，６ｃで分岐され、円弧状路部分５ｂ，６
ｂは対応する同一中心角位置Ｙ（第３図参照）に
て終端を形成している。

前記環路状部分５ａ，６ａ、円弧状路部分５
ｂ，６ｂおよび枝分れ部分５ｃ，６ｃには、第１
図および第４図に示すように、その溝底面に導電
板が設けられている。

すなわち、前記環状路部分５ａには、枝分れ部
分５ｃを除いて、後記する回路の電源の負極側に
接続される導電板５ｄが設けられ、他の環状路部
分６ａには、枝分れ部分６ｃを除いて、電源の正
極側に接続する導電板６ｄが設けられている。

前記円弧状路分５ｂには、電源の正極側に接続
される導電板５ｅが設けられ、この導電板５ｅは
枝分れ部分５ｃにおいて、両端に絶縁部分５ｆ，
５ｇを置いた導電板５ｈに接続されている。他の
円弧状路部分６ｂには、電源の負極側に接続され
る導電板６ｅが設けられ、この導電板６ｅは枝分
れ部分６ｃにおいて、両端に絶縁部分６ｆ，６ｇ
を置いた導電板６ｈに接続されている。また、円
弧状路部分６ｂの導電板６ｅは終端の少し手前で
切られ、終端には絶縁部分６ｉを置いて、正極側
に接続される導電板６ｊが設けられている。

第３軌条路７および第４軌条路８は環状路とさ
れ、第３軌条路７には電源の負極側に接続される
導電板７ａが、第４軌条路８には正極側に接続さ
れる導電板８ａがそれぞれ設けられ、導電板７ａ
は導電板７ｂを介して前記導電板５ｄに、導電板
８ａは導電板８ｂを介して前記導電板６ｄに接続
されている。また、前記導電板６ｊ，６ｄが導電
板６ｋで接続され、導電板６ｅ，５ｄが導電板６
ｌで接続されている。

前記導電板５ｄ，６ｄは第１導電部分を構成
し、又、導電板５ｅ，５ｈ，６ｅ，６ｈは第２導
電部分を構成している。

前記ギヤハウジング１の蓋板２には、前記第１
軌条路５の環状路部分５ａおよび円弧状路部分５
ｂに共通に案内される導電摺動子９、前記第２軌
条路６の環状路部分６ａおよび円弧状路部分６ｂ
に共通に案内される導電摺動子１０、第３軌条路
７に案内される導電摺動子１１、第４軌条路８に
案内される導電摺動子１２の４つの摺動子が所要
の角度部位に位置づけられている。

前記導電摺動子９，１０，１１，１２は、第５
図に示すように、支軸１３に回転自在に支持さ
れ、スプリング１４の作用により、摺動子の先端
を軌条路を形成している溝の外周面方向に押圧す
る圧力が付与されている。１５は接続コードであ
り、各摺動子に接続されている。

第６図に示した電気回路は、モータＭ、操作ス
イツチＳおよび前記導電摺動子９，１０を含む制
御回路であつて、説明の便宜上、摺動子９，１０
に、それぞれ対応する導電部をイ，ロ，ハ，ニで
示してある。

前記操作スイツチＳを「低速」に入れた場合、
電源正極−接点ａ，ｂ−モータＭ−接点ｃ，ｄ−
電源負極の回路が形成され、また「高速」に入れ
た場合には、電源正極−接点ｅ，ｆ−モータＭ−
接点ｇ，ｈ−電源負極の回路が形成され、モータ
Ｍは正転し、減速用ウオーム歯車３の出力軸４の
回転はクランク機構で往復角運動に変換され、そ
れがワイパーアームに伝えられ、窓ガラスの払拭
が行われる。この「低速」および「高速」運転時
には、ウオーム歯車３は第２図の矢印Ｐの方向に
回転され、摺動子９は環状路部分５ａに、摺動子
１０は環状路部分６ａに、摺動子１１は環状軌条
路７に、摺動子１２は環状軌条路８にそれぞれ案
内され、それらの導電板に摺動接触して別の回路
が形成されるが、前記運転回路に影響はない。

次に操作スイツチＳを「停止」に入れると、前
述した運転回路は開放されるが、その開放時にお
いて、摺動子９，１０，１１，１２が第２図に示
す黒点位置にあると、電源正極−導電部ハ−摺動
子１０−接点ｉ，ｊ−モータＭ−接点ｋ，ｌ−摺
動子９−電源負極の回路が形成されるので、モー
タＭは引続き正転方向（第２図矢印Ｐ方向）に回
転駆動される。なお、この場合における導電部ハ
は、前記導電板８ａ−８ｂ−６ｄに相当するもの
である。

次に、前記モータＭに減速連動しているウオー
ム歯車３の正転方向の回転で摺動子９が絶縁部分
５ｆに至り、同時に摺動子１０も絶縁部分６ｆに
至るため、前記運転回路は開放されるが、そのあ
と慣性によつて摺動子９，１０が枝分れ部分５
ｃ，６ｃに至る。この時、スプリング１４の作用
によつて摺動子９，１０は外方に押し出され、円
弧状路部分５ｂ，６ｂに移行し、負極側に接続し
ていた摺動子９は正極側の導電板５ｈ−５ｅと接
触し、正極側に接続していた摺動子１０は負極側
の導電板６ｈ−６ｅと接続する。

前記摺動子９，１０の移行は、第６図の回路図
では、摺動子９が導電部イからロに、また摺動子
１０が導電部ハからニに移行することになるが、
この移行により、電源正極側−導電板ロ−摺動子
９−接点ｌ，ｋ−モータＭ−接点ｊ，ｉ−摺動子
１０−導電部ニ−電源負極の回路が形成され、モ
ータＭは給電端子の極性変換により逆回転（第２
図の矢印Ｐと反対方向へ回転）する。

上記モータＭの逆転は出力軸４に取り出され、
クランク機構の偏心長さの変化により、ワイパー
ブレードは格納位置に運ばれる。その間、摺動子
９，１０は円弧状路部分５ｂ，６ｂに沿つて案内
されており、摺動子１０が円弧状路部分６ｂの終
端に至ると、絶縁部分６ｉに入り、そこで前記モ
ータＭの逆転回路は開放され、そのあと、正極側
に接続している導電板６ｊに移行して接続する。
この摺動子１０の移行部は、第６図の回路図で
は、摺動子１０が負極側の導電部ニから正極側の
導電部ハに移行することになるが、この移行によ
り、電源正極−導電部ハ−摺動子１０−接点ｉ，
ｊ−モータＭ−接点ｋ，ｌ−導電部ロ−電源正極
の短絡回路が形成され、モータＭは発電制動作用
によつて停止する。

次に、上記格納状態において、操作スイツチＳ
を「低速」または「高速」に入れると、モータＭ
は前記摺動子９，１０，１１，１２の動作に関係
なく、スイツチＳの回路で駆動される。

前記実施例では、摺電子９，１０にそれぞれ対
応する軌条路５，６が歯車表面に形成されている
が、第７図および第８図に示すように、環状路部
分と円弧状路部分とを有する１本の溝形軌条路１
６を歯車面に形成し、その溝を深くして側面に前
述した導電板５ｄ，５ｅ，５ｈ，６ｄ，６ｅ，６
ｈを形成し、摺動子９，１０は２本揃えて蓋板２
に支持させ、適当な抑圧力で前記導電板に接触さ
せた構造にすることもできる。

上記各実施例に示したワイパー装置の構成によ
れば、減速機構の歯車の表面にモータの正転−逆
転の操作を切換えるための導電板が形成され、そ
の導電板と摺動子とでモータカムスイツチが構成
されており、リレーやソレノイドなどの部材は使
用されてないので、故障を起し易い部分が減り、
制御回路の信頼性が格段と高められるばかりでな
く、制御回路をモータと一体的に構成できるの
で、設計の自由度の増大も図れる。

また、前記歯車の逆転時、逆転専用の導電板パ
ターンに摺動子が入るため、逆転途中で自動車の
イグニツシヨンキーをオフにして、ワイパーを途
中で停止させても、次にイグニツシヨンキーをオ
ンにしたとき、前回の続きの動作（逆転→停止）
をさせることができる。

以上に述べたように、この考案によれば、モー
タの一方向の回転を減速歯車により減速し、前記
減速歯車の回転を往復角運動に変換してワイパー
ブレードを往復動させる一方、前記減速歯車の回
転を所定角度逆転させて前記ワイパーブレードを
格納するワイパー装置において、前記減速歯車の
板面に、前記モータの給電端子に接続された導電
摺動子を前記減速歯車の回転円周路に沿つて案内
する軌条路が設けられ、前記軌条路には、前記モ
ータの給電回路をオフにしたとき前記導電摺動子
を介して前記モータへ引き続き給電する第１導電
部分と、前記減速歯車の逆転の所定角度に対応し
て前記導電摺動子を介して給電し前記モータを逆
転させる第２導電部分と、前記第２導電部分の始
端位置に前記導電摺動子を前記第１導電部分から
前記第２導電部分へ案内分岐する枝分れ部分とが
設けられているので、リレーやソレノイドのよう
な部材を使用しない簡単な制御回路機構でモータ
を逆転、自動停止させることのできる信頼性の高
いワイパー装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すワイパー装
置要部の縦断側面図、第２図は導電用軌条路が設
けられているウオーム歯車の平面図、第３図は主
軌条路の形成を示したウオーム歯車の平面図、第
４図は導電板を設けた主軌条路を示したウオーム
歯車の平面図、第５図は摺動子の平面図、第６図
はモータ制御回路、第７図は他の実施例を示すワ
イパー装置要部の縦断側面図、第８図はその軌条
路の部分平面図である。 １……減速機のギヤハウジング、２……蓋板、
３……減速用ウオーム歯車、４……出力軸、５，
６，７，８……軌条路、５ａ，６ａ……環状路部
分、５ｂ，６ｂ……円弧状路部分、５ｃ，６ｃ…
…枝分れ部分、５ｄ，５ｅ，５ｈ……導電板、５
ｆ，５ｇ……絶縁部分、６ｄ，６ｅ，６ｈ……導
電板、９，１０，１１，１２……摺動子、１３…
…支軸、１４……スプリング、１５……接続コー
ド、Ｍ……モータ、Ｓ……操作スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モータの一方向の回転を減速歯車により減速
   し、前記減速歯車の回転を往復角運動に変換して
   ワイパーブレードを往復動させる一方、前記減速
   歯車の回転を所定角度逆転させて前記ワイパーブ
   レードを格納するワイパー装置において、 前記減速歯車の板面に、前記モータの給電端子
   に接続された導電摺動子を前記減速歯車の回転円
   周路に沿つて案内する軌条路が設けられ、 前記軌条路には、前記モータの給電回路をオフ
   にしたとき前記導電摺動子を介して前記モータへ
   引き続き給電する第１導電部分と、前記減速歯車
   の逆転の所定角度に対応して前記導電摺動子を介
   して給電し前記モータを逆転させる第２導電部分
   と、前記第２導電部分の始端位置に前記導電摺動
   子を前記第１導電部分から前記第２導電部分へ案
   内分岐する枝分れ部分とが設けられていることを
   特徴とするワイパー装置。