JPH0411894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、空圧を液圧に変換する圧力変換装
置、例えば、車両等のブレーキ装置で使用される
空圧作動チヤンバと液圧発生用マスタシリンダと
を組合わせたものに関する。

〔従来の技術〕

この種の圧力変換装置としては、従来、実公昭
58−35845号公報に記載されたものがある。

この装置は、ピストンを摺動自在に収納し該ピ
トンによつて区画された液圧室を有するシリンダ
本体を具える液圧部と、上記ピストンに係合可能
な出力軸を持つ可動体を移動可能に収納して該可
動体により区画された大気に連通される無圧室と
圧縮空気が供給される圧力室とを有するハウジン
グを具える空圧部とを有し、上記ハウジングの開
口を通して上記シリンダ本体の一端側（液圧室と
反対側の端部）を該ハウジングの無圧室内に突出
させ、ハウジングの開口とシリンダ本体のシリン
ダ孔開口とを上記出力軸が進退自在に嵌合するよ
うに整合させた状態で、上記ハウジングと上記シ
リンダ本体とを取付板を介しボルトで連結してな
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この従来装置では、上記ピストンと上記出力軸
の係合部及びシリンダ孔開口から該シリンダ孔へ
の塵芥等の付着・侵入を防止するため、ハウジン
グ内に突出するシリンダ本体の端部から出力軸の
基部に亘つてブーツをかぶせている。この為、液
圧部側の圧液がピストンとシリンダ孔との間を通
り両者間に介在する密封部材を通過してシリンダ
孔の上記開口から漏れる液漏れが発生すると、漏
れた油液は上記ブーツ内に溜ることになる。この
漏れた油液が多量になると、作動時にブーツを損
傷することになるという問題があつた。

本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、液漏れによるブーツ破損を防止する
ことができる信頼性の高い圧力変換装置を得るこ
とを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

空圧部と液圧部とを、出力軸が進退自在に嵌合
うするようにハウジングに設けた開口とシリンダ
孔の開口とを整合させて互いに密に組付けるとと
もに、ハウジングの開口と可動体との間に、シリ
ンダ孔内を無圧室から遮断するように出力軸の外
周を覆うブーツを配設し、シリンダ孔内と無圧室
とを連絡する通路を形成するようにした。

〔考案の実施例〕

図は、本考案の１実施例を示す縦断面図であ
る。

図において、その全体が符号１で示される圧力
変換装置は、空圧部（ブレーキチヤンバー）２と
液圧部（油圧マスターシリンダ）３とを有してい
る。空圧部２のハウジング４は、分割体、即ち、
深さのある蓋状の分割体４Ａと函状の分割体４Ｂ
のフランジ部分相互を連結具５で連結してなり、
その内部は、上記フランジ部分相互間に周縁部分
が挟持されたダイヤフラム６により圧力室７と無
圧室８とに区画されている。分割体４Ｂはその壁
（ハウジングの前壁）９の中央に開口１０を有し、
該開口１０を取巻いて分割体４Ａの壁（ハウジン
グ４の後壁）１１側に延びる筒状部（ストツパー
部）１２を有している。上記圧力室７はハウジン
グ４の後壁１１中央に開口する供給口１３を通し
て図示しないブレーキ弁に配管接続され、無圧室
８は分割体４Ｂの周壁に開口する複数の排気孔１
４を通して大気に連通している。この無圧室８内
には、円板状の可動体１５がダイヤフラム６に接
して設けられており、この可動体１５はその中央
部から開口１０に向かつて延びる出力軸１６を有
し、戻しばね１７によつて図示の非作動位置に向
かう押力を受け、非作動時には、筒状部１２の端
面との間に所定ストロークを隔てて対向してい
る。この戻しばね１７は、可動体１５の出力軸１
６側面に接して配置され出力軸１６によつて案内
されるばね受け１８とハウジング４の前壁９内面
との間に張設されている。このばね受け１８の周
部には鍔部１９が形成されており、該鍔部１９と
可動体１５の上記出力軸側面とによつて形成され
る環状溝２０に、ストローク検出器２１の環状を
なす基部２１Ａが嵌入され、該ストローク検出器
２１の軸部２１Ｂはハウジング４の前壁９に形成
された孔２２を通して外部に延びている。

液圧部３のシリンダ本体３０は周壁外部にリザ
ーバ３１を有し、内部には有底のシリンダ孔３２
が形成されており、該シリンダ孔３２の開口側端
部３３の端面３３Ａをハウジング４の前壁９の外
面に当接し、シリンダ孔３２と開口１０とを同心
に整合した上、上記端部３３から半径方向に延び
る取付部３４をボルト３５で連結することにより
ハウジング４に連結されている。ハウジング４の
前壁９とこれに面接するシリンダ本体３０の端面
３３Ａとの間は端面３３Ａに形成したシール溝３
６に嵌着されたシール部材３７によりシールされ
ている。このシリンダ孔３２の孔径は開口１０の
径より大きく開口端は開口に向つて拡径するテー
パ開口となつている。シリンダ孔３２内には、吐
出口３８が開口するシリンダ孔底３９との間に液
圧室４０を画成するピストン４１が摺動自在に挿
入されている。ピストン４１は後方摺動部４２、
前方摺動部４３、該前方摺動部４３から突出する
小径の先端部４４を有し、両摺動部４２，４３間
が、スリツト状の空間４５を持つとともにシリン
ダ孔３２内周面との間に空間４５と連通する液通
路４６を形成する形状となつており、先端部４４
に該先端部端面との間に空間を形成するようにし
て嵌着されたリテーナ４７とシリンダ孔底３９と
の間に張設された戻しばね５０により端部３３側
へ付勢され、常時は、後端面が、端部３３内周面
に嵌着された抜け止め５１に止め環４２を介して
係合する図示位置にある。上記通路４６は通路５
３を通してリザーバ３１内部と連通される。ピス
トン４１の前方摺動部４３側には一端が空間４５
に開口し他端が先端部４４の端面に開口する孔５
４が形成されてとり、該孔５４に弁装置のステム
５５が摺動自在に貫挿されている。ステム５５の
先端には先端部４４端面を弁座とする弁体５６が
固着されており、該弁体５６とリテーナ４７との
間に介装された弁ばね５７により空間４５側に向
く付勢力を受け、ステム５５の後端がピン５８に
当接している。このピン５８は空間４５の前方摺
動部４３側端面に近接する位置で該空間４５を貫
通して延びその両端がシリンダ本体３０の周壁に
固定されている。ステム５５は一端が弁体５６近
傍に開口する半径方向孔５９と該孔に連通して空
間４５に開口する孔６０を有し、孔５９は、ピス
トン４１の非作動時、液圧室４０に連通する位置
にある。６１，６２はカツプシール、６３はシー
ルリングである。

可動体１５の出力軸１６はハウジング４の開口
１０を貫通してシリンダ孔３２内に延び、ピスト
ン４１の後端面に形成された凹状の係合面４１Ａ
に所定間隔を隔てて対向している。

７０はブーツであつて、一端７１が出力軸１６
の基部外周面に嵌着されて該基部から出力軸１６
を覆つてハウジング４の開口部１０に延び、肉厚
の他端７２外周面に形成された嵌合溝７３を開口
部１０周縁に嵌着して取付けられている。このブ
ーツ７０の上記他端７２外周はシリンダ孔３２の
端部３２内周面（前記テーパ部分）との間に環状
の空隙７４を残す外径を有し、ハウジング４の前
壁９の上記他端７２外周面に隣接する位置には上
記空隙７４と無圧室８とを連通する孔７５が形成
されている。

次に、この装置の動作を簡単に説明する。

運転者の操作によりブレーキ弁から圧縮空気が
供給口１３を通つて圧力室７内に供給されると、
可動体１５はダイヤフラム６を介し、戻しばね１
７を圧縮しながら前進する。可動体１５が前進す
ると出力軸１６がピストン４１に係合してこれを
押圧し、ピストン４１が前進する。ピストン４１
の前進により弁体５６が弁座（先端部４４の端
面）に着座して孔５９と液圧室４０との間を遮断
するので該液圧室４０内に液圧が発生する。この
液圧は圧力室７内の圧縮空気の圧力に応じて増大
し吐出口３８を通して車輪ブレーキ装置に伝達さ
れ車輪ブレーキ装置が作動する。圧力室７内の圧
縮空気が排出されると、可動体１５は戻しばね１
７の付勢力によつて後退せしめられ、出力軸１６
も後退するので、ピストン４１は戻しばね５０の
付勢力によつて後退し、弁体５６が上記弁座から
離座して液圧室４０内の圧力が大気圧に解放され
る。こうして上記車輪ブレーキ装置がその非作動
状態に戻される。

本実施例では、ハウジング４の前壁外面にシリ
ンダ本体４の開口端面をシール部材３７を介し気
密に当接して両者を組付け、可動体１５の出力軸
１６が貫通するハウジング４の前壁の開口部１０
と該出力軸１６の基部との間に亘つてブーツ７０
を設け該ブーツ７０の端部７２で開口１０と可動
体１５の出力軸１６との間を密封したので、出力
軸１７とピストン４１の係合部分やシリンダ孔３
２３に水・塵芥等が侵入することが防止される。

本考案のブーツ７０は、第１に、出力軸１６の
前進に伴つてピストン４１が移動するときに、ピ
ストン４１の空圧部側のシリンダ孔内における容
積増大を防ぎ、これによる負圧発生を防止し、第
２に、出力軸１６の外周面に錆が発生した場合
に、その錆が出力軸１６の移動時にシールにより
かき落とされてシリンダ孔内に脱落することを防
ぎ、かき落とされた錆によりシリンダ孔が傷つき
液漏れが生ずるのを防止する効果がある。

しかも、前記液漏れが発生した場合、シリンダ
孔３２の上記開口側に流出した油液はブーツ７０
の端部７２外周面とシリンダ孔３２の開口側内周
面との間の空隙７４に溜り、ハウジング４の前壁
９の通路７５に導かれる、この通路７５は、前壁
９の上記端部外周面に隣接して設けられ空隙７４
に向つて開口しているので、該空隙７４に漏れて
きた油液は通路７５を通つて無圧室８内に流れ、
ハウジング４の底部へ流下する。従つて、油液が
ブーツ７０内に侵入してこの内部に多量に溜るよ
うな事態は防止される。

本考案は、ハウジングの開口と無圧室内の可動
体とに亘つて、可動体からシリンダ本体内へ伸び
る出力軸を覆うブーツを設け、このブーツで、シ
リンダ本体内を無圧室及び装置外部に対して遮断
するシール構造を採用した上、シリンダ孔内と無
圧室とを連絡する通路を形成したから、出力軸の
錆のシリンダ孔内での脱落による液漏れ発生を防
止できるだけでなく、万が一液漏れが発生したと
きにも、多量の液がブーツ内に溜まることはな
く、ブーツの破損を防止することができ、信頼性
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示す縦断面図である。 ２……空圧部、３……液圧部、４……ハウジン
グ、７……圧力室、８……無圧室、１０……開
口、１５……可動体、１６……出力軸、３０……
シリンダ本体、３２……シリンダ孔、７０……ブ
ーツ、７２……ブーツの端部、７５……通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体に形成したシリンダ孔にピストン
   を摺動自在に挿入して液圧室を区画した液圧部
   と、前記ピストンに係合可能な出力軸を一端側に
   持つ可動体をハウジング内に移動可能に挿入して
   一端側に大気に連結される無圧室を他端側に圧縮
   空気が供給される圧力室を各々区画した空圧部と
   を有し、当該空圧部と前記液圧部とを、前記出力
   軸が進退自在に嵌合するように前記ハウジングに
   設けた開口と前記シリンダ孔の開口とを整合させ
   て互いに密に組付けるとともに、前記ハウジング
   の開口と前記可動体との間に、前記シリンダ孔内
   を前記無圧室から遮断するように前記出力軸の外
   周を覆うブーツを配設した圧力変換装置におい
   て、前記シリンダ孔内と前記無圧室とを連絡する
   通路を設けた圧力変換装置。