JPS634670Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のエアーブレーキ装置に使用
される２系統ブレーキバルブに関する。

従来より、この種のものとして、上本体と下本
体とを結合して形成した本体と、前記上本体の上
部側に形成した第１シリンダ孔と、前記上本体と
前記下本体とで形成した第２シリンダ孔と、前記
第１シリンダ孔に移動可能に挿入して下面側に第
１反力室を区画し上面側に入力が伝達される主ピ
ストンと、該主ピストンと所定距離だけ相対移動
可能に連結される軸部を有し前記第２シリンダ孔
に移動可能に挿入されるリレーピストンと、該リ
レーピストンの上面側に前記第１反力室と連通し
て形成されるリレー室及び下面側に形成される第
２反力室と、前記軸部の外周に嵌合し前記主ピス
トンの下部に対向して移動可能に配置される筒状
の第１弁体と、前記軸部の下方に対向して移動可
能に配置される第２弁体と、該第２弁体の下方側
に形成され外気に連絡する排気部と、前記軸部及
びリレーピストンを貫通して前記第１反力室に連
絡可能な排気通路と、前記第２弁体に設けられ前
記排気部と前記排気通路とを連絡する通孔と、前
記各弁体と前記本体に設けた座とで形成され前記
各反力室と圧力源との連通遮断を行う第１及び第
２供給弁と、前記各弁体と前記各ピストンに設け
た座とで形成され前記各反力室と外気との連通遮
断を行う第１及び第２排気弁とを備えたものが知
られている。更に、最近では、上記リレーピスト
ンの外周に、リレー室に対する密封と、第２反力
室に対する密封とを各別に行なうとともに、その
密封部間を前記排気通路に連通させる密封装置を
設けている。これは、単一の密封部材でリレー室
と第２反力室との間を密封する場合には、この密
封部材が損傷したときにリレー室側の系統若しく
は第２反力室側の系統のいずれか一方の系統で圧
力が上昇しないという故障が生ずると、正常な系
統側の圧力が、この密封部材の損傷により漏れて
しまい、正常な系統による作動が確保できないと
いう問題に対処したものである。そしてまた、リ
レー室に対する密封あるいは第２反力室に対する
密封の不良が生じているか否かを、両密封部間か
ら排気通路を介して排気部に圧縮空気が漏れ出て
いるか否かを検出することによつて、確認できる
ようにしたものである。

ところが、上述のように２つの密封部を形成し
その間を排気通路に連通させる密封装置をリレー
ピストンの外周に設けるとなると、密封装置の設
置スペースを大きくしなければならないことか
ら、単一の密封部材を配設する場合に比してリレ
ーピストン外周の軸方向の長さが大きくなり、従
つて、リレーピストンに必要とされるストローク
長を確保するため、上本体と下本体とで形成した
第２シリンダ孔の軸方向長さを大とすることが必
要となる。このため、上本体、若しくは、下本体
の形状を変更しなければならなくなるが、通常
は、上本体、下本体は鋳造により作成しているた
め、鋳型を変更する必要がある。これにより、単
一の密封部材を配設するものと、２重の密封装置
を配設する場合とで、上下本体の形状が変更され
ることになり、量産効果が阻害され生産性が低下
するという問題、或は、管理工程における労力上
昇といつた問題が生ずる。

本考案は、以上の問題に鑑みて成され、生産性
を向上可能とする２系統ブレーキバルブを提供す
ることを目的とする。この目的は本考案によれ
ば、前記上本体と前記下本体との間に前記リレー
ピストンのストローク長を補償するスペーサを介
在して前記上本体と前記下本体とを結合して成る
２系統ブレーキバルブ、によつて達成される。

以下、本考案の第１実施例の２系統ブレーキバ
ルブについて第１図を参照して説明する。

第１図において、２系統ブレーキバルブは全体
として１で示され、その弁本体２は一端部にトー
ボードへの取付用孔３を有する蓋体４、上本体
６、及び下本体５から成り、蓋体４と上本体６と
はボルト１０１により固定され、上本体６と下本
体５とは本考案に係わるスペーサ６１を介して、
図示せずともボルトによつて固定される。下本体
５の開口は排気部を構成する蓋部材７７によつて
被覆される。

スペーサ６１と上本体６との間にはガスケツト
シール６０が、スペーサ６１と下本体５との間に
はシールリングａが介在し、外部と内部との間の
密封を行なう。上本体６と下本体５とによつて以
下に詳述する主たる構成要素を内蔵する本体が形
成される。

蓋体４のほゞ中央部にはプランジヤ支持用孔７
が形成され、これに油含浸焼結メタルから成るプ
ツシユ９が圧入固定されている。このプツシユ９
の孔８にほゞカツプ形状のプランジヤ１０が摺動
自在に嵌合している。プランジヤ１０の頂部に溶
接などの方法によつて固定された当金１１は、上
面にゴム板１２を被覆させたブレーキペダル１３
に軸１４によつて軸支されたローラ１５の周面に
当接している。ブレーキペダル１３は蓋体４に軸
受１６を介して軸支された回転軸１７によつて蓋
体４に対し揺動自在に装着されている。ボルト１
８はブレーキペダル１３の非作動位置を調整する
調整ボルトであり、１９は固定用ナツトである。

プランジヤブーツ２０は、小孔２０ａを備えて
おり、その上端部がプランジヤ１０の上部外周
に、その下端部が蓋体４とプツシユ９の外周によ
つて形成された環状溝２１に気密に嵌合して、装
着されている。

上本体６の上側シリンダ孔２３内には、外周に
シール部材２４を装着したピストン２５が摺動自
在に嵌入され、その下側に第１の出力口２６と連
通する第１反力室としての第１の制御圧室２７を
形成している。第１の出力口２６には図示しない
配管を介して一方の系統の作動機器が接続されて
いる。ピストン２５の上面と、ピストン２５の軸
状部２８によつて摺動自在に案内され、上面でプ
ランジヤ１０の下端に当接する押板２９との間に
は、反力スプリングを構成するラバースプリング
３０が介在している。

また上本体６には上述の第１出力口２６と同一
レベルでこれと対向して第１入力口３５が形成さ
れ、孔２３内で第１制御圧室２７を画成すべくこ
れら第１出力口２６と第１入力口３５との間の位
置に第１隔壁部６ａが上本体６と一体的に形成さ
れている。この第１隔壁部６ａは弁孔３２を有
し、この弁孔３２内に上面にシート面を形成する
ゴム部材３３を被覆した筒状の弁部材３４が配設
され、この弁部材３４の周囲に第１入力口３５と
連通する第１入力室３６が形成される。第１入力
口３５には図示しない配管を介して圧縮空気源が
接続される。

上述の弁部材３４は弁ばね３７によつて上方に
付勢され、ゴムシート面３３を介して、第１隔壁
部６ａの弁孔３２の上端部に形成された給気弁座
３９としての内方突起部に通常の状態では図示す
るように当接している。またピストン２５の下端
部には排気弁座としてのフランジ３８が弁部材３
４のシート面３３に着座可能に形成されている。
弁部材３４及び排気弁座３８によつて第１の排気
弁４０ａが構成され、弁部材３４及び給気弁座３
９によつて第１の供給弁４０ｂが構成される。

第１隔壁部６ａの弁孔３２の下端部と弁部材３
４の外周面との間には、シールリング４１，４２
を装着し、シールリング押え板４６を介して止め
輪４３によつて抜け止めされた環状部材４４が配
置される。この環状部材４４によつて第１入力室
３６は上本体６の下側シリンダ孔４９から気密に
区画される。

下側シリンダ孔４９には上述のスペーサ６１の
長筒部６１ａが密嵌しており、その主部６１ｂが
上本体６と下本体５の端面間に位置している。こ
のようなスペーサ６１の内壁にリレーピストン４
７がシールリングa₁，a₂を装着して摺動自在に嵌
挿され、その上側にはリレー室もしくは中継室４
５が、下側には下本体５と一体的に形成される第
２の隔壁部５ａとによつて第２の反力室としての
第２の制御圧室５１が形成される。中継室４５
は、第１の隔壁部６ａの下方側端部に形成された
貫通孔４８を介して第１の制御圧室２７に連通し
ている。下本体５にはまた第２の出力口５０が形
成され、第２の制御圧室５１はこれと連通してい
る。第２の出力口５０は図示しない配管を介して
他方の系統の作動機器に接続される。

リレーピストン４７はその中央部に筒状部５３
を備えており、この筒状部５３はシールリングを
装着して弁部材３４の孔５２内に摺動自在に嵌合
している。またこの内側には排気通路５４を形成
させており、この排気通路５４は筒状部５３の上
端側に形成された溝状開口５５を介して、通常の
図示する状態では第１の制御圧室２７と連通して
いる。筒状部５３には下方から連絡ボルト５６が
筒状の連絡部材８３を貫通して挿入されており、
またこの連絡ボルト５６はピストン２５の軸状部
２８に形成された貫通孔に嵌合されて上方へと延
びており、その上端部はプランジヤ１０内の空間
２２内に突出しておりナツト５８により当接部材
５９を介してピストン２５に対して固定されてい
るリレーピストン４７の筒状部５３の頂壁に形成
された中心孔に上述の連絡部材８３の大径部が摺
動自在に挿通され、この大径部と小径部との間の
段部にばね受けリングを当接させ、このばね受け
リングと連絡ボルト５６の頭部との間に予負荷ば
ね５７が張設される。

従つて、リレーピストン４７は以上の予負荷ば
ね５７によつてばね受け部材を介して上方に付勢
されている。他方、リレーピストン４７と第１隔
壁部６ａとの間には圧縮状態で差圧解消用ばね６
２が張設されており、リレーピストン４７を下方
へと付勢している。然しながらばね力は上述の予
負荷ばね５７の方が大きいので、通常の状態では
リレーピストン４７は図示の位置をとつている。
差圧解消用ばね６２の作用、効果については例え
ば特公昭48−27870号に詳しく記載されているが、
こゝで簡単に述べれば、リレーピストン４７が下
方に移動する際に生ずる摺動抵抗や以下に述べる
第２の供給弁７１ｂの弁閉止力に起因する第１出
力口２６及び第２出力口５０での差圧を大巾に減
少させる働らきをする。

また下本体５には上述の第２出力口５０と同一
レベルでこれと対向して第２入力口６６が形成さ
れ、孔４９内に第２反力室としての第２制御圧室
５１を画成すべく出力口５０と入力口６６との間
の位置に第２隔壁部５ａが下本体５と一体的に形
成されている。この第２隔壁部５ａも弁孔６３を
有し、この弁孔６３内に上面にシート面を形成す
るゴム部材６８を被覆した筒状の弁部材６４が配
設され、この弁部材６４の周囲に第２入力口６６
と連通する第２入力室６７が形成される。第２入
力口６６には図示しない配管を介して圧縮空気源
が接続される。

弁部材６４は弁ばね６５によつて上方に付勢さ
れ、ゴムシート面６８を介して第２隔壁部５ａの
弁孔６３の上端部に形成された給気弁座７０とし
ての内方突起部に、通常の状態では図示するよう
に当接している。またリレーピストン４７の下端
部には排気弁座としてのフランジ６９が弁部材６
４のシート面６８に着座可能に形成されている。
弁部材６４及び排気弁座６９によつて第２の排気
弁７１ａが構成され、弁部材６４及び給気弁座７
０によつて第２の供給弁７１ｂが構成される。

第２隔壁部５ａの弁孔６３の下端部と弁部材６
４との間には、第１の給排弁４０ａ，４０ｂと同
様に、シールリング７２，７３を装着し、シール
リング押え板７４を介して蓋部材７７のフランジ
部７２によつて抜け止めされた環状部材７６が配
置される。この環状部材７６によつて第２入力室
６７は大気と気密に区画される。第１の給排弁４
０ａ，４０ｂの弁部材３４と同様に、この弁部材
６４も環状部材７６の中心孔に摺動自在に、かつ
気密に案内される。また弁部材６４の中心孔は排
気通路８１を形成しており、この通路８１はリレ
ーピストン４７内の排気通路５４と常時連通して
いると共に図示の通常の状態では第２の制御圧室
５１と連通している。

下本体５の下端に一体的に固定された蓋部材７
７にはゴム製のダストカバー７８が装着されてお
り、その平板部７９は通常の図示するように蓋部
材７７の下面に弾性的に当接しており、これによ
り排気通路８１と大気との連通を遮断するが、第
１及び第２の制御圧室２７，５１から排気通路８
１に圧縮空気が排出されると、その圧力によつて
平板部７９が変形し、圧縮空気は蓋部材７７の通
孔８０を通つて外部に排出される。

なお以上の構成において、リレーピストン４７
の半径方向に貫通孔８２が形成され、このリレー
ピストン４７の外周部に装着されているシールリ
ングa₁，a₂のいづれかゝ密封不良になつた場合、
貫通孔８２を介してリレー室４５と排気通路５
４、または第２制御圧室５１と排気通路５４とが
連通するように構成されている。

本考案の実施例は以上のように構成されるが、
以下この作用について説明する。

ブレーキがかけられていないとき、ブレーキバ
ルブ１の各部分は図示の位置にあり、第１の給排
弁４０ａ，４０ｂの弁部材３４は給気弁座３９に
着座し、排気弁座３８から離座している。従つ
て、第１の制御圧室２７は第１の入力室３６から
遮断され、排気通路５４に連通し大気圧になつて
いる。他方、第２の給排弁７１ａ，７１ｂの弁部
材６４も給気弁座７０に着座し、排気弁座６９か
ら離座している。従つて、第２の制御圧室５１も
第２の入力室６７から遮断され、排気通路８１に
連通し大気圧になつている。

今、ブレーキをかけるため、ブレーキペダル１
３を踏むと、ブレーキペダル１３は回転軸１７を
中心に揺動し、プランジヤ１０がローラ１５によ
つて押し下げられる。これにより、ピストン２５
が押板２９、ラバースプリング３０を介して、下
方の付勢力を受けばね３１に抗して下方へ移動す
る。これに応じてリレーピストン４７もばね受け
部材に当接したまま差圧解消用ばね６２の付勢力
を受けて下方へと移動する。

更にピストン２５が下方へ移動し、ピストン２
５の下端に形成された排気弁座３８が第１弁部材
３４に着座して第１の制御圧室２７を排気通路５
４から遮断した後、弁部材３４を給気弁座３９か
ら離座させる。これによつて第１の入力室３６の
圧縮空気が第１の制御圧室２７内に流入する。
こゝから圧縮空気は第１の出力口２６を通つて一
方の作動機器に供給されると共に、通孔４８を通
つて中継室４５に流入する。この圧縮空気がリレ
ーピストン４７に作用して第２の給排弁７１ａ，
７１ｂの弁部材６４を開弁させる。すなわちリレ
ーピストン４７はばね５７を若干圧縮して下方に
移動し、その下端に形成された排気弁座６９が弁
部材６４のシート面６８に着座して、第２の制御
圧室５１を排気通路５４，８１から遮断した後、
弁部材６４のシート面６８から給気弁座７０を離
座させることにより第２の制御圧室５１を第２の
入力室６７と連通させる。これにより第２の入力
口６６から第２の出力口５０を通つて他方の作動
機器に圧縮空気が供給される。

そして、第１の制御圧室２７内の圧力がブレー
キペダル１３よりプランジヤ１０に加えられる押
力に対応する値まで上昇すると、ピストン２５が
わずかに上方に移動し、弁部材３４が給気弁座３
９に着座して、第１の制御圧室２７の圧力は所定
の値に保たれる。また同時に、第２の制御圧室５
１の圧力が中継室４５の圧力まで上昇すると、第
２の給排弁７１における弁部材６４も給気弁座７
０に着座して第２の制御圧室５１の圧力も所定の
値に保たれる。

ブレーキを弛めるために、ブレーキペダル１３
に加えている踏力を除去するとピストン２５は第
１制御圧室２７内の圧力とばね３１のばね力とに
より上方に移動し、排気弁座３８は弁部材３４の
シート面３３から離座して、第１の制御圧室２７
は排気通路５４，８１と連通する。またこれと同
時に、リレーピストン４７も第２制御圧室５１内
の圧力と、リレーピストン４７の筒状部５３の頂
部と当接するばね受部材を介して伝えられるばね
５７のばね力とにより上方に移動し、排気弁座６
９は弁部材６４のシート面６８から離座して、第
２の制御圧室５１は排気通路８１と連通する。か
くして各制御圧室２７，５１の圧縮空気は排気通
路５４，８１を通つてダストカバー７８の平板部
７９を変形させ、通孔８０から外部に排出され
る。

本実施例のブレーキバルブ１は以上のような構
成、作用を有するものであるが、更に次のような
効果を奏するものである。

すなわち、第１の給排弁４０ａ，４０ｂ側に接
続される配管系統と、第２の給排弁７１ａ，７１
ｂ側に接続される配管系統とのうちいづれか一方
に空気もれの故障が生じたとしても、リレーピス
トン４７の外周部に装着されているシールリング
a₁，a₂のうちいづれかゞ密封作用を行えば、上記
の両配管系統のうち正常な方の系統のブレーキ作
用は確保することができる。然るにリレーピスト
ン４７の外周部にたゞ一個のシールリングを装着
させたブレーキバルブでは本明細書の冒頭でも述
べたように、このシールリングが損傷して密封作
用をしなくなると第１制御圧室と第２制御圧室と
が連通するようになり正常な系統でのブレーキ作
用も失われることになる。

またリレーピストン４７の半径方向に貫通孔８
２が形成されているので、シールリングa₁，a₂が
正常であるかどうかのチエツクをすることができ
る。すなわち、排気部を構成する蓋部材７７に装
着されているダストカバー７９の外縁部分にせつ
けん水を塗り、ブレーキペダル１３を踏み込む。
このときもしシールリングa₁，a₂のいづれかに損
傷があり密封性がないとすると貫通孔８２、排気
通路５４，８１を通つて外部に圧縮空気がもれ
る。これによりダストカバー７９の外縁部分にシ
ヤボン玉ができる。よつてシールリングa₁，a₂の
密封性能をチエツクすることができる。

また本考案に係わる効果としては、リレーピス
トン４７の外周部にたゞ一個のシールリングを装
着させるブレーキバルブの上本体と下本体とに対
する鋳型と同じ鋳型を用いることができる。すな
わちシールリング一個の場合の上本体と下本体の
鋳型の形状を変える必要がなく本実施例の上本体
６と下本体５を得ることができる。これはスペー
サ６１を介在させてリレーピストン４７に必要な
ストローク長を確保しているからであるが、本実
施例ではスペーサ６１の長筒部６１ａを上本体６
のシリンダ孔に密嵌させているので、もしリレー
ピストン４７の外径がシールリング一個の場合と
同一であるならば、上本体６のシリンダ孔に増径
加工を施さなければならない。然しながらこのよ
うな加工は旋盤により簡単に行うことができる。

第２図及び第３図は本考案の第２実施例を示す
が、図において第１実施例と対応する部分につい
ては同一の符号を付しそれらの説明は省略する。
すなわち、本実施例は第１実施例とはリレーピス
トン４７の構造及びスペーサ９０の形状において
異なるので、主としてこれらについて説明する。

本実施例では上本体６と下本体５との間に介在
するスペーサ９０はリング状であつて段付孔を有
し、この段付孔の段部に上本体６の下端を当接さ
せ、かつスペーサ９０の下端を下本体５の上端開
口部に密嵌させることにより上本体６と下本体５
とは結合され、スペーサ９０とこれら本体５，６
との間にシールリングａ及びガスケツトシール９
１を介在させ図示しないボルトにより一体化され
る。なお、上本体６の下側シリンダ孔の内壁面と
スペーサ９０の下端部の内壁面とは面一になるよ
うに構成されている。

またリレーピストン４７の全体的な形状は第１
実施例の場合とほゞ同一であるが本実施例は分割
構造とされる。すなわちリレーピストン４７は上
側ピストン部４７ａと下側ピストン部４７ｂとか
ら成り、これらは複数のボルト９４とナツト９５
とにより一体化される。なお、リレーピストン４
７の上下間の気密を保持するためにボルト９４の
軸部周囲にシールリング９６を密着させている。
また下側ピストン部４７ｂの上面には半径方向に
溝９３が形成されており、上側ピストン部４７ａ
と一体化させることにより、第１実施例の場合の
貫通孔８２に相当する溝が形成される。なお両実
施例の溝９３、貫通孔８２の流路断面積はできる
だけ小さいことが望ましい。

また上側ピストン部４７ａと下側ピストン４７
ｂを一体化させることにより外周部に環状溝が形
成され、こゝに第３図に明示される環状の密封部
材９２が装着される。この密封部材９２は上下一
対の膨出部９２ａ，９２ｂ及びこれらを結合する
薄肉部９２ｄから成り、この薄肉部９２ｄに一定
間隔で小孔９２ｃが形成されている。膨出部９２
ａ，９２ｂがそれぞれ独立して密封作用を行な
い、これらのうちいづれかゞ損傷した場合には、
この膨出部と上本体６の内壁面との間、小孔９２
ｃ及び溝９３を通つて圧縮空気が排気通路５４に
導かれる。

本実施例のブレーキバルブ１も第１実施例のそ
れと同様な作用を行うが、更に次のような効果を
奏するものである。

すなわち、シールリング一個を装着させている
ブレーキバルブの上下本体の鋳型と同じ鋳型を用
いることができる点では第１実施例と同一である
が、スペーサ９０の形状が図示するように段付リ
ングとなつているために同一の鋳型で得られた上
本体６に増径加工を施す必要がない。

またリレーピストン４７を分割型とし、その一
方のピストン部４７ｂの上面に溝９３を形成する
ようにしているので、第１実施例の場合と比べリ
レーピストン４７の外周部に装着されている密封
部材もしくはシールリングの密封性チエツクのた
めの貫通孔の形成が容易である。

以上、本考案の各実施例について説明したが、
本考案は勿論、これらに限定されることなく本考
案の技術的思想に基づいて種々の変形が可能であ
る。

例えば、第２図の実施例では膨出部９２ａ，９
２ｂを一体化させた密封部材９２が用いられた
が、これに代えて第４図に示すように別体のシー
ルリング９７ａ，９７ｂを用いてもよい。この場
合にはリレーピストン４７の下側ピストン部４７
b′に上述の溝９３を形成することなく、代りに上
側ピストン部４７a′の下面に複数の突起９８を設
け、これにより両ピストン部４７a′，４７b′を結
合させたときに図示するように流路断面積の小さ
いスリツト状空間を両者間に形成するようにして
もよい。

なお、スペーサ６１，９０の形状も図示したも
のに限ることなく、リレーピストン４７のストロ
ーク長を補償すれば種々の形状をとり得るが、い
づれの場合においてもリレーピストン４７の外周
部に装着される密封部材と干渉し合わないような
形状が望ましい。

以上述べたように本考案の２系統ブレーキバル
ブによれば、上本体と下本体との間にリレーピス
トンのストローク長を補償するスペーサを介在し
て前記上本体と前記下本体とを結合して成るもの
であるから、単一の密封部材を配設する場合と、
２重の密封装置を配設する場合とで、上本体と下
本体とを共用できるとともに、従来設備をほとん
ど変更する必要がないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例による２系統ブレ
ーキバルブの側断面図、第２図は同第２実施例に
よる２系統ブレーキバルブの側断面図、第３図は
第２図における密封部材の部分拡大斜視図、及び
第４図は第２実施例におけるリレーピストン及び
密封部材の変形例を示す部分拡大断面図である。 なお図において、１……ブレーキバルブ、２…
…弁本体、５……下本体、６……上本体、２３，
４９……シリンダ孔、２５……ピストン、３４，
６４……弁部材、４０ｂ……第１供給弁、４０ａ
……第１排気弁、４７……リレーピストン、５
４，８１……排気通路、６１，９０……スペー
サ、７１ａ……第２排気弁、７１ｂ……第２供給
弁、７７……蓋部材、a₁，a₂，９７ａ，９７ｂ…
…シールリング、９２……密封部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上本体と下本体とを結合して形成した本体と、
   前記上本体の上部側に形成した第１シリンダ孔
   と、前記上本体と前記下本体とで形成した第２シ
   リンダ孔と、前記第１シリンダ孔に移動可能に挿
   入して下面側に第１反力室を区画し上面側に入力
   が伝達される主ピストンと、該主ピストンと所定
   距離だけ相対移動可能に連結される軸部を有し前
   記第２シリンダ孔に移動可能に挿入されるリレー
   ピストンと、該リレーピストンの上面側に前記第
   １反力室と連通して形成されるリレー室及び下面
   側に形成される第２反力室と、前記軸部の外周に
   嵌合し前記主ピストンの下部に対向して移動可能
   に配置される筒状の第１弁体と、前記軸部の下方
   に対向して移動可能に配置される第２弁体と、該
   第２弁体の下方側に形成され外気に連絡する排気
   部と、前記軸部及びリレーピストンを貫通して前
   記第１反力室に連絡可能な排気通路と、前記第２
   弁体に設けられ前記排気部と前記排気通路とを連
   絡する通孔と、前記各弁体と前記本体に設けた座
   とで形成され前記各反力室と圧力源との連通遮断
   を行う第１及び第２供給弁と、前記各弁体と前記
   各ピストンに設けた座とで形成され前記各反力室
   と外気との連通遮断を行う第１及び第２排気弁と
   を備え、前記リレーピストンの外周に、前記リレ
   ー室及び第２反力室に対する各別の密封を行うと
   ともに、その密封部間を前記排気通路に連通させ
   る密封装置を設けて成る２系統ブレーキバルブに
   おいて、前記上本体と前記下本体との間に前記リ
   レーピストンのストローク長を補償するスペーサ
   を介在して前記上本体と前記下本体とを結合して
   成る２系統ブレーキバルブ。