JPH041189B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、Ｖベルト自動変速機を備えたエンジ
ンに用いられるキツク式始動装置に関する。

［従来の技術］ Ｖベルト自動変速機は、エンジンのクランク軸
に直結された駆動プーリと、従動軸上の従動プー
リとをＶベルトで連結し、上記クランク軸の回転
数に応じて上記プーリに対するＶベルトの巻き掛
け径を変えることにより、変速比を自動的に変化
させる構成となつている。

ところで、この種のＶベルト自動変速機を備え
たエンジンにキツク式の始動装置を組み込む場
合、例えば「実開昭53−58232号公報」にその一
例が示されるように、伝動ケースやＶベルト自動
変速機を覆うケースカバーに、クランク軸と同軸
状に位置してキツク軸を設け、このキツク軸の端
部に始動用ドツグギヤを設けるとともに、この始
動用ドツグギヤと対向し合うクランク軸の端部に
他のドツグギヤを設け、キツククランクを踏み降
ろしてキツク軸を回転させた際に、このキツク軸
上の始動用ドツグギヤをクランク軸側のドツグギ
ヤに飛び込み係合させ、上記キツク軸の回転をク
ランク軸に伝える構成が考えられる。

そして、この始動装置では、キツク軸の回転を
増速してクランク軸に伝えるため、上記キツク軸
上に、第１の増速歯車をスプラインに係合させる
とともに、このキツク軸の後方に、ケースカバー
と伝動ケースとの間に跨がる中間軸を架設し、こ
の中間軸上に第１の増速歯車と噛み合う第２の増
速歯車およびこの第２の増速歯車と一体に回転す
る第３の増速歯車を軸方向に並べて設け、この第
３の増速歯車を始動用ドツグギヤの周面に噛合わ
せている。

したがつて、キツククランクを踏み降ろすと、
キツク軸の回転は上記第１ないし第３の増速歯車
によつて順次増速されて始動用ドツグギヤに伝え
られるようになつている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、キツク軸の回転を一旦後方の中
間軸上の増速歯車に伝えてから、再びキツク軸上
の始動用ドツグギヤに伝える従来の構成では、中
間軸上に二つの増速歯車を軸方向に並べて配置す
る必要があるから、その分、中間軸の軸長を長く
形成せざるを得なくなる。

このため、ケースカバーが中間軸の部分で側方
に突出することになり、エンジンの小形軽量化が
妨げられる不具合がある。

しかも、中間軸はケースカバーと伝動ケースと
の間に跨がつているため、伝動ケース側にも中間
軸用の軸受部を設けなくてはならず、伝動ケース
の構成が複雑化する不具合がある。

それとともに、上記Ｖベルト自動変速機のＶベ
ルトは、クランク軸の回転数に応じてプーリに対
する巻き掛け径が逐次変化するので、上記のよう
に中間軸がケースカバーと伝動ケースとの間に跨
がつて、Ｖベルトの張り側と緩み側との間を横切
つていると、このＶベルトと中間軸とがより干渉
し易くなる。

したがつて、中間軸の設置位置に大幅な制約が
生じるとともに、この中間軸の位置によつてはＶ
ベルト自動変速機の変速比にも悪影響を及ぼす虞
があり得る。

また、中間軸を伝動ケース側にも支持させる
と、特にケースカバーの取り付け時には、中間軸
とケースカバーとを精度良く位置合わせしなくて
はならず、その分、ケースカバーの脱着に手間を
要するといつた不具合もある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ケースカバーの側方への張り出しを極力
少なく抑えて、エンジンのコンパクト化が可能と
なるとともに、このケースカバーの脱着にも手間
を要さず、Ｖベルト自動変速機や装置全体の保守
点検作業を容易に行うことができ、しかも、キツ
ク軸の取り付け位置の自由度も増すエンジンのキ
ツク式始動装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、クランクケースの
一側から後方に延びる伝動ケースの後端部に、ク
ランク軸と平行をなす従動軸を設け、この従動軸
上に位置された従動プーリと上記クランク軸によ
つて駆動される駆動プーリとの間にＶベルトを巻
回することによりＶベルト自動変速機を構成し、
このＶベルト自動変速機の周囲を、上記クランク
ケースおよび伝動ケースの側面開口部に取付けた
ケースカバーで覆うようにしたエンジンにおい
て、 上記従動軸上に、従動プーリとケースカバーと
の間に位置して、上記従動プーリの回転を従動軸
に断続するための遠心クラツチを設ける一方、上
記ケースカバーには、このケースカバーを上記遠
心クラツチとその前方に位置するクランク軸との
間で貫通して、その一端が上記ケースカバーと伝
動ケースとで囲まれた空間に導出されるととも
に、上記ケースカバーの外方に導出された他端に
キツククランクが連結されたキツク軸と、上記ク
ランク軸と同軸状をなしてケースカバー内に突出
された支持軸を夫々設け、この支持軸上には、ク
ランク軸の端部に設けたドツグギヤと接離可能に
噛み合う始動用ドツグギヤおよびこの始動用ドツ
グギヤと一体に回転する増速用はすば歯車を設
け、この増速用はすば歯車を上記ケースカバーの
内側にて上記キツク軸の一端に設けたはすば歯車
と常時噛み合わせたことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、キツククランクを踏み降ろ
した際、キツク軸の回転は互いに噛み合う一対の
はすば歯車を介して前方の始動用ドツグギヤに増
速されて伝えられるから、従来に比べて回転力の
伝達系路が簡略化されるとともに、この伝達系路
上に位置する軸上に、二つの歯車を軸方向に並べ
て設ける必要もなくなり、その分、キツク軸や支
持軸の長さを短く抑えることができる。

しかも、キツク軸および支持軸は共にケースカ
バー側に支持されているので、この点でも軸長の
短縮化に寄与するとともに、上記伝動ケース側に
格別な軸受部を設ける必要もなくなり、構造を簡
略化することができる。

また、ケースカバーと従動プーリとの間には、
遠心クラツチが位置するが、このケースカバーに
支持されるキツク軸は、遠心クラツチを避けてそ
の前方に位置されているので、キツク軸と遠心ク
ラツチとが互いに干渉し合うことはなく、このキ
ツク軸の一端を遠心クラツチの外側面よりもケー
スカバーの内側に入り込ませることができる。こ
のため、ケースカバー側のキツク軸の軸受部分
も、ケースカバーの内側に延長することができ、
キツク軸の軸受長さを充分に確保できるととも
に、このキツク軸の軸受部分でケースカバーが側
方に張り出すのを防止することができる。

したがつて、上記のように支持軸上に二つの歯
車を並べる必要がなくなることと相まつて、ケー
スカバーをコンパクトに形成することができ、エ
ンジンの小形化が可能となる。

さらに、キツク軸がＶベルトを横切らずに済む
ので、このキツク軸をＶベルトの挿通位置やプー
リの位置に影響されることなく配置することがで
き、このキツク軸のレイアウトの自由度が増す。
このため、キツク軸を支持軸に充分に近付けて配
置することが可能となり、互いに噛み合うはすば
歯車の径を小さくすることができる。

また、クランク軸にキツク軸の回転を増速して
伝える伝達系路が全てケースカバー側に付設され
るために、このケースカバーの着脱にも手間を要
しないとともに、ケースカバーを取り外すだけの
作業でＶベルト自動変速機と始動装置とを互いに
分離させて露出させることができ、保守点検作業
を容易に行うことができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、自動二輪車用の２サ
イクルエンジンに適用した図面にもとづいて説明
する。

図中符号１ａで示すクランクケースには、クラ
ンク軸１が回転自在に支持されており、このクラ
ンク軸１はシリンダ２のピストン３に対しコンロ
ツド４を介して連結されている。クランクケース
１ａの一側端部には、後方に延びる伝動ケース５
が一体に設けられている。伝動ケース５の後端部
にはクランク軸１と平行をなす従動軸１６が回転
自在に支持されており、この従動軸１６とクラン
ク軸１とはＶベルト自動変速機６を介して連動さ
れている。

このＶベルト自動変速機６はクランク軸１によ
つて駆動される駆動プーリ７と、従動軸１６に設
けた従動プーリ２１との間に、無端状のＶベルト
１０を巻回して構成される。

すなわち、駆動プーリ７は固定プーリ板７ａと
可動プーリ板７ｂとによつてＶ字状溝９を構成し
てなり、このＶ字状溝９にＶベルト１０の一端が
巻回されている。そして、固定プーリ板７ａはク
ランク軸１に固定されているとともに、可動プー
リ板７ｂはＶ字状溝９の溝幅を可変すべく、クラ
ンク軸１に対して軸方向に移動自在に、かつ軸回
り方向に遊転自在に設けられている。

可動プーリ板７ｂの背部には、クランク軸１と
一体に回転する支持板１１が固定されており、こ
れら支持板１１と可動プーリ板７ｂとの間には、
ボール又はローラ等からなる遠心ウエイト１２が
介装されている。遠心ウエイト１２はクランク軸
１の回転速度が増大するに従つて遠心力で径方向
外側に移動するようになつており、この移動によ
り可動プーリ板７ｂが固定プーリ板７ａ側に押圧
変位されて、Ｖ字状溝９の溝幅が減じられ、この
Ｖ字状溝９に巻回されているＶベルト１０が径方
向外側に押し出される。

また、上記従動プーリ２１は遠心クラツチ１７
を介して従動軸１６に連結されている。この遠心
クラツチ１７は、従動軸１６の外周面にストレー
トスプライン係合されたクラツチボス１８を備え
ている。このクラツチボス１８には、クラツチハ
ウジング１９が溶接されている。クラツチハウジ
ング１９の外径は、従動プーリ２１と略同等に形
成されており、このクラツチハウジング１９は従
動プーリ２１よりも外側、つまり伝動ケース５と
は反対側に位置されている。また、クラツチボス
１８の外周には従動側固定プーリ板用ボス２０が
回転自在に被着されている。このボス２０には上
記従動プーリ２１を構成する固定プーリ板２１ａ
と保持板２２が固着されている。保持板２２には
遠心重錘２３がピン２４によつて枢支されてお
り、この遠心重錘２３にはクラツチライニング２
５が張着されている。

したがつて、保持板２２の回転速度がある一定
値に達すると、遠心重錘２３が遠心力によつて変
位し、クラツチライニング２５がクラツチハウジ
ング１９の内周面に圧接されることにより、その
摩擦によつてクラツチハウジング１９が保持板２
２と一体に回転するようになつている。

固定プーリ板用ボス２０の外周面には、可動プ
ーリ板用ボス２６がねじれスプライン２７によつ
て係合されている。可動プーリ板用ボス２６には
固定プーリ板２１ａと対をなす可動プーリ板２１
ｂが溶接されており、この可動プーリ板２１ｂと
固定プーリ板２１ａとの間に、上記Ｖベルト１０
の他端側が巻回される従動側のＶ字状溝２９が構
成されている。

なお、可動プーリ板２１ｂはコイルばね等の弾
性材３０によつて固定プーリ板２１ａ側に向かつ
て押圧付勢されており、常時Ｖ字状溝２９の溝幅
が減じられている。

また、従動軸１６上には減小歯車３１が取付け
られており、この減小歯車３１は中間軸３２に設
けた減大歯車３３と噛合つている。中間軸３２に
は他の減小歯車３４が設けられており、この減小
歯車３４は出力軸３５の減大歯車３６と噛合つて
いる。出力軸３５にはスプロケツト３７が設けら
れており、このスプロケツト３７と図示しない後
輪軸のスプロケツトとの間にチエーン３８が巻回
されている。

一方、クランクケース１ａおよび伝動ケース５
の側面開口部には、ケースカバー４０が取付けら
れている。ケースカバー４０は上記Ｖベルト自動
変速機６や遠心クラツチ１７を覆つており、この
ケースカバー４０にキツク式の始動装置４１が一
体的に取付けられている。

この始動装置４１について説明を加えると、ケ
ースカバー４０の内面にはクランク軸１と従動軸
１６との間に位置して、ボス部４０ａ形成されて
おり、このボス部４０ａにクランク軸１と平行を
なすキツク軸４２が枢支されている。キツク軸４
２の一端は、Ｖベルト１０を横切ることなくケー
スカバー４０と伝動ケース５とで囲まれた空間部
分に僅かに突出されており、このキツク軸４２の
一端には扇形のはすば歯車４５が溶接されてい
る。また、キツク軸４２の他端は、ケースカバー
４０の外方に導出されており、この導出端には、
キツクペダル４４を備えたキツククランク４３が
連結されている。

さらに、ケースカバー４０の前端部内面には、
クランク軸１と同軸状をなして支持軸４６が固設
されている。支持軸４６はキツク軸４２と平行を
なしており、この支持軸４６のケースカバー４０
内に突出する外周上には、上記はすば歯車４５と
噛み合う増速用はすば歯車４７のボス部４８が、
軸方向に摺動自在に、かつ軸回り方向に回転自在
に枢支されている。

したがつて、キツクペダル４４を踏み降ろすこ
とにより、キツク軸４２を回転させると、はすば
歯車４５が回動され、このはすば歯車４５と噛み
合う増速用はすば歯車４７が一定の増速比で回転
駆動されるようになつている。

また、この増速用はすば歯車４７のボス部４８
には、始動用ドツグギヤ４９が一体的に結合され
ている。始動用ドツグギヤ４９はクランク軸１の
端部に取付けた他のドツグギヤ５０と接離可能に
対向しており、この始動用ドツグギヤ４９は増速
用はすば歯車４７よりも大径に、つまり換言すれ
ば、増速用はすば歯車４７は始動用ドツグギヤ４
９よりも小径に形成されている。

そして、この始動用ドツグギヤ４９の外周面に
は、復帰ばね５１が取り付けられており、この復
帰ばね５１の一端はケースカバー４０に係止され
ている。復帰ばね５１は増速用はすば歯車４９が
回転された際に、この増速用はすば歯車４９の回
転に抵抗を与えて、この回転力を支持軸４６の軸
方向の力に変換させるもので、この復帰ばね５１
の存在により、増速用はすば歯車４７が支持軸４
５の軸方向に沿つて往復動され、第１図中支持軸
４６の下半分に示すように、始動用ドツグギヤ４
９がドツグギヤ５０に向つて飛び込んだり、ある
いは第１図中支持軸４６の上半分に示すように、
始動用ドツグギヤ４９がドツグギヤ５０から離脱
するようになつている。

なお、このような復帰ばね５１は、互いに噛み
合う一対のはすば歯車４５，４７を用いて始動用
ドツグギヤ４９をドツグギヤ５０から離脱する方
向に復帰させたり、逆にドツグギヤ５０に飛び込
ませる場合に必要なもので、従来の始動装置で用
いている周知のばねと同様の構造であつて良い。

また、図中符号５２は、はすば歯車４５および
キツク軸４２を復帰方向に付勢する他の復帰ばね
を示す。

このような構成によれば、キツク軸４２をクラ
ンク軸１と従動軸１６との間に位置させたことに
より、キツククランク４３を踏み降ろした際のキ
ツク軸４２の回転は、互いに噛み合う一対のはす
ば歯車４５，４７で増速された後、このはすば歯
車４７と一体の始動用ドツグギヤ４９に伝えられ
る。

このため、従来に比べて回転力の伝達系路が簡
略化されるとともに、この伝達系路に位置する軸
上に、二つの歯車を軸方向に並べて配置する必要
もなくなるから、その分、支持軸４６やキツク軸
４２の長さを短縮することができ、ケースカバー
４０が側方へ膨らむのを防止することができる。

しかも、キツク軸４２や支持軸４６は共にケー
スカバー４０に支持されているから、伝動ケース
５に上記各軸４２，４６の軸受部を設ける必要も
なく、これら両方の軸４２，４６の軸長を短くで
きるのは勿論のこと、エンジン自体の構造を簡略
化することができる。

それとともに、ケースカバー４０と従動プーリ
２１との間には、遠心クラツチ１７が位置する
が、このケースカバー４０に支持されるキツク軸
４２は、上記遠心クラツチ１７を避けてその前方
に位置されているので、キツク軸４２と遠心クラ
ツチ１７とが互いに干渉し合うことはなく、この
キツク軸４２の一端を遠心クラツチ１７のクラツ
チハウジング１９の外側面よりもケースカバー４
０の内側に向けて入り込ませることができる。こ
のため、ケースカバー４０に内側に突出するボス
部４０ａを設けて、キツク軸４２の軸受長さを充
分に確保できるとともに、このボス部４０ａはケ
ースカバー４０の内側に突出しているので、キツ
ク軸４２の軸受部分でケースカバー４０が側方に
張り出すのを防止することができる。

また、本実施例によると、キツク始動時には、
支持軸４６上を増速用はすば歯車４７および始動
用ドツグギヤ４９が軸方向に摺動変位するので、
これら増速用はすば歯車４７や始動用ドツグギヤ
４９と一体に支持軸４６が変位する場合に比べ
て、この支持軸４６を短くすることができる。

すなわち、支持軸４６がケースカバー４０に対
してスライドする構成とした場合、この支持軸４
６を傾くことなく確実に支持するためには、支持
軸４６がクランク軸１側に変位した時でも、この
支持軸４６のケースカバー４０に対する嵌合長を
ある程度確保しておかねばならない。すると、こ
の嵌合長が増えた分だけ支持軸４６の軸長が長く
なるから、この支持軸４６がクランク軸１から遠
ざかる方向にスライドされた時には、支持軸４６
の端部がケースカバー４０の側方に大きく突出す
ることになり、この支持軸４６の部分でケースカ
バー４０を側方に大きく張り出すような形状とせ
ざるを得なくなる。

これに対し、上記構成においては、ケースカバ
ー４０の内面に固設された支持軸４６上を、増速
用はすば歯車４７や始動用ドツグギヤ４９が軸方
向に摺動変位するので、支持軸４６とケースカバ
ー４０との嵌合長を減らすことができ、その分、
支持軸４６の軸長を短くすることができる。

したがつて、この支持軸４６上に二つの歯車を
並べる必要がなく、かつ上記キツク軸４２の軸受
部分でケースカバー４０が側方に張り出すのを防
止できることを合わせて、ケースカバー４０を出
つ張りの少ないコンパクトな形状に形成すること
ができ、その分、エンジンの小形化が可能とな
る。

さらに、キツク軸４２がＶベルト１０を横切る
こともないので、このキツク軸４２をＶベルト１
０の挿通位置や駆動プーリ７および従動プーリ２
１の位置に制約されることなく配置することがで
き、このキツク軸４２を配置する上での自由度が
増す。

このため、キツク軸４２を支持軸４６に充分に
近付けることが可能となり、互いに噛み合うはす
ば歯車４５，４７の径を小さくして、始動装置４
１をコンパクトに纒めることができる。

加えて、上記構成の場合、クランク軸１にキツ
ク軸４２の回転を増速して伝える伝達系路が、全
てケースカバー４０側に付設されるために、この
ケースカバー４０の着脱に手間を要しないととも
に、単にケースカバー４０を取り外すだけの作業
で、Ｖベルト自動変速機６と始動装置４１とを
別々に分離して露出させることができる。

このため、Ｖベルト自動変速機６や始動装置４
１の保守点検作業を容易に行うことができる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、始動用ドツグギ
ヤに回転力を伝える伝達系路を簡略化できるとと
もに、この伝達系路に位置する軸上に、二つの歯
車を軸方向に並べて配置する必要もなくなるの
で、その分、支持軸やキツク軸の長さを短縮して
ケースカバーの側方への突出量を抑えることがで
きる。

しかも、このケースカバーに支持されるキツク
軸は、遠心クラツチを避けてその前方に位置され
ているので、キツク軸と遠心クラツチとが互いに
干渉し合うことはなく、このキツク軸の一端を遠
心クラツチの外側面よりもケースカバーの内側に
入り込ませることができる。このため、ケースカ
バー側のキツク軸の軸受部分もケースカバーの内
側に延長することができ、このキツク軸の軸受長
さを充分に確保できるとともに、このキツク軸の
軸受部分でケースカバーが側方に張り出すのを防
止することができる。

したがつて、支持軸上に二つの歯車を並べる必
要がないことと合わせて、ケースカバー自体を出
つ張りの少ないコンパクトな形状に形成すること
ができ、その分、エンジンの小形化が可能とな
る。

また、伝動ケースにキツク軸や支持軸の軸受部
を設ける必要もなくなるから、これら両方の軸の
軸長を短くできるのは勿論のこと、エンジン自体
の構造を簡略化することができる。

さらに、キツク軸がＶベルトを横切らないか
ら、このキツク軸をＶベルト自動変速機と共に配
置する上での自由度が増す。このため、キツク軸
を支持軸に充分に近付けて、互いに噛み合うはす
ば歯車の径を小さくすることができ、始動装置自
体をコンパクトに纒めることができる。

加えて、上記構成の場合、始動装置が全てケー
スカバー側に付設されるために、このケースカバ
ーの着脱に手間を要しないとともに、単にケース
カバーを取り外すだけの作業で、Ｖベルト自動変
速機と始動装置とを別々に分離して露出させるこ
とができる。したがつて、Ｖベルト自動変速機や
始動装置の保守点検作業を容易に行なえる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は本発明の一実施例を示す断面図で
ある。 １……クランク軸、１ａ……クランクケース、
５……伝動ケース、６……Ｖベルト自動変速機、
７……駆動プーリ、１０……Ｖベルト、２１……
従動プーリ、４０……ケースカバー、４２……キ
ツク軸、４３……キツククランク、４５……はす
ば歯車、４６……支持軸、４７……増速用はすば
歯車、４９……始動用ドツグギヤ、５０……ドツ
グギヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクケースの一側から後方に延びる伝動
   ケースの後端部に、クランク軸と平行をなす従動
   軸を設け、 この従動軸上に位置された従動プーリと上記ク
   ランク軸によつて駆動される駆動プーリとの間に
   Ｖベルトを巻回することによりＶベルト自動変速
   機を構成し、 このＶベルト自動変速機の周囲を、上記クラン
   クケースおよび伝動ケースの側面開口部に取付け
   たケースカバーで覆うようにしたエンジンにおい
   て、 上記従動軸上に、従動プーリとケースカバーと
   の間に位置して、上記従動プーリの回転を従動軸
   に断続するための遠心クラツチを設ける一方、 上記ケースカバーには、このケースカバーを上
   記遠心クラツチとその前方に位置するクランク軸
   との間で貫通して、一端が上記ケースカバーと伝
   動ケースとで囲まれた空間に導出されるととも
   に、上記ケースカバーの外方に導出された他端に
   キツククランクが連結されたキツク軸と、上記ク
   ランク軸と同軸状をなしてケースカバー内に突出
   された支持軸を夫々設け、 この支持軸上には、クランク軸の端部に設けた
   ドツグギヤと接離可能に噛み合う始動用ドツグギ
   ヤおよびこの始動用ドツグギヤと一体に回転する
   増速用はすば歯車を設け、 この増速用はすば歯車を上記ケースカバーの内
   側にて上記キツク軸の一端に設けたはすば歯車と
   常時噛み合わせたことを特徴とするエンジンのキ
   ツク式始動装置。