JPH04210148A - 自動二輪車のｖベルト自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動二輪車のＶベルト自動変速機に係り、
詳しくは、簡単な構造で、無段階でスムーズな変速比が
得られる自動二輪車のＶベルト自動変速機に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車では動力伝達製蓋として、例えばＶベルト自
動変速機を用いることがある。このＶベルト自動変速機
は、例えば特開昭５７−１２７１５２号公報に開示され
るように、エンジンのクランク軸側に駆動ブーりを配置
し、車輪側に従動ブーりを配置し、この駆動プーリと従
動プーリにＶベルトを壱１４）けたものがある、このＶ
ベルト自動変速機は、駆動プーリのベルト巻掛径と、従
動プーリのベルト巻掛径と自動的に変化して、無段階で
スムーズな変速比を得ている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、このようなＶベルト自動変速機の駆動ブーり
と従動プーリに巻掛られたＶベルトにテンションプーリ
等で所定の張力を与えることが行なわれるが、この場合
にＶベルトに適切な張力が与えられていないと、低速側
と高速側との変速でＶベルトに無理な力が作用して摩耗
し、Ｖベルトの耐久性が低下することがある。

この発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、
Ｖベルトに適切な張力を与え、Ｖベルトの摩耗による耐
久性の低下を防止する自動二輪車のＶべ、ルト自動変速
機を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車のＶ
ベルト自動変速機は、エンジンのクランク軸側に駆動プ
ーリを配置し、車輪側に従動プーリを配置し、この駆動
プーリと従動プーリにＶベルトを巻掛けた自動二輪車の
Ｖベルト自動変速機において、前記Ｖベルトに張力を与
えるテンション機構を備え、このテンション機構に低速
側から高速側へ変速するに従って付勢力が増大する第１
スプリングと、低速側から高速側へ変速するに従って付
勢力が減少する第２スプリングとを有することを特徴と
している。

［作用］ この発明では、駆動プーリと従動プーリに巻Ｉｉ）けら
れたＶベルトにテンション機構で張力を与えている。こ
のテンション機構は低速側から高速側へ変速するに従っ
て付勢力が増大する第１スプリングと、低速側から高速
側へ変速するに従って付勢力が減少する第２スプリング
とを有しており、使用頻度の高い高速側へ変速するに従
って、テンション機構による張力が増大することを軽減
し、Ｖベルトに低速側から高速側まで適切ｔ、を張力を
与える。

［実施例］ 次に、添付図面と共に、この発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図はこの発明のＶベルト自動変速機を備えた自動二
輪車の側面図、第２図は自動二輪車のユニットスイング
エンジンの断面図、第３図は自動二輪車のユニットスイ
ングエンジンの側面図、第４図は自動二輪車のＶベルト
自動変速機の側面図、第５図は自動二輪車のＶベルト自
動変速機の断面図、第６図（ａ）、（ｂ）はＶベルトに
与えられる張力を説明する図である。

図中符号１は自動二輪車で、ハンドルパー２の下方には
フロントカバー３が、さらにその下方にはフロントフォ
ーク４を介して前輪５が設けられている。フロントカバ
ー３の後方には足載台６が形成され、そのさらに後方に
はりャカバ−７が設けられている。このリヤカバー７の
下方にユニットスイングエンジン８が配置され、この後
側には後輪９が取付けられている。ユニットスイングエ
ンジン８の前端はブラケット１０を介して上下揺動自在
に連結され、後端はクッシ日ンユニット１１によって弾
性的に支持されている。

ユニットスイングエンジン８には、強制空冷式２サイク
ル単気筒のエンジン１２と、このエンジン１２の左側面
から後方に延びエンジン１２と一体化された右側の伝動
ケース１３と、この伝動ケース１３にボルト１４で取付
けられた左側の伝動ケース１５とを備えている。この両
伝動ケース１３．１５の後部の一側、すなわち右側には
後輪９が保持され、さらに伝動ケース１３．１５はエン
ジン１２の回転を後輪９に伝える動力伝達装置１６を覆
っている。

エンジン１２のピストン１７はコンロッド１８を介して
クランク軸１９に連結され、この横置きのクランク軸１
９の右端には発電機２０が取り付けられ、この発電機２
０のフライホイール２１にはファン２２が固定されてい
る。このファン２２はエンジンカバー２３に設けた冷却
風取入口２４から外気を、このエンジンカバー２３内に
吸収してエンジン１２を強制的に冷却する。

クランク軸１９の左端にはＶベルト自動変速機２５の駆
動プーリ２６が取付けられている。この駆動プーリ２６
はクランク軸１９上を摺動する可動プーリ半体２６ａと
、この可動ブーり半休２６ａに対向しクランク軸１９の
端部に固定された固定ブーり半体２６ｂとを備えている
。可動プーリ半体２６ａはローラ２７によって回転速度
に応じた押圧力で固定ブーり半体２６ｂ側に押圧され、
可動プーリ半体２６ａ、固定プーリ半体２６ｂ間に巻掛
けられたＶベルト２８のベルト巻掛半径が回転速度の増
減によって変化する。

伝動ケース！５にはキック式始動装置２９が設けられ、
このキック式始動装置２９はクランク軸１９の端部に固
定された固定噛合い歯車３０と、これに対向し伝動ケー
ス１５に固定された支持軸３１上を軸方向に摺動可能な
可動噛合い歯車３２と、この可動噛合い歯車３２に一体
に形成されたけすば歯車３３と、可動噛合い歯車３２の
回転に抵抗を加える抵抗リング３４と、キック軸３５と
、このキック軸３５に固定され前記はすげ歯車３３に噛
合するはすば歯車３６と、キック軸３５から後方へ延び
るように固定されたキックペダルを有するキッククラン
ク７０と、キック軸３５に復帰習性を付与するスプリン
グ７１とを備えている。従って、キックペダルの踏込み
により、はすば歯車３６によりてはすば歯車３３が回転
され、これで可動噛合い歯車３２が支持軸３１上を移動
する。これにより、可動噛合い歯車３２が固定噛合い歯
車３０に係合し、その後可動噛合い歯車３２が回転して
固定噛合い歯車３０を介してクランク軸１９が回動され
、エンジン１２の始動が可能となる。

駆動プーリ２６の回転力は、Ｖベルト２８、従動プーリ
３７、遠心クラッチ３８、従動軸３９、減速歯車機構４
０を介して後輪軸４１へ伝達される。

従動プーリ３７のプーリ半体３７ａ、３７ｂはいずれも
支持筒４２に固定され、さらに支持筒４２はベアリング
４３を介して従動軸３９に回動可能に支持され、従動プ
ーリ３７のベルト巻掛半径は変化しないようになりてい
る。支持筒４２は遠心クラッチ３８の支持プレート４４
に固定されており、支持プレート４４には一対の摩擦シ
ュー４５が支持ビン４６を支点として回動可能に設けら
れており、この摩擦シュー４５が遠心力によって回転ド
ラム４７に圧接されることで、クラッチの接続が行なわ
れるようになっている。

従動プーリ３７のベルト巻掛半径は変化しないことで、
従動プーリ３７の軸方向の幅はプーリ半体３７ａ、３７
ｂで規定されるだけに短縮でき、これにより遠心クラッ
チ３８が車体側方へ突出することが抑えられる。従って
、遠心クラッチ３８に近接して伝動ケース１５を覆うよ
うにすることで、パンク角を小さくすることかできる。

また、従動プーリ３７のベルト巻掛半径は変化しないた
め、従動プーリ３７側に摺動面加工、バネ部材、或いは
潤滑油のシール部材等を設ける必要がなくなり、構造が
簡単で、部品点数が作成され、しかも材料コストを他派
させることができる。

駆動プーリ２６と従動プーリ３７に巻掛られたＶベルト
２８にはテンシ日ン機構４８で張力が与えられており、
このテンシジン機構４８のテンションアーム４９にＶベ
ルト２８が支持されている。このテンションプーリ４９
はベアリング５゜を介してプーリ支持軸５１に設けられ
、このプーリ支持軸５１はテンションアーム５２に支持
されている。テンションアーム５２にはカラー５３が固
定され、このカラー５３はプツシ：Ｌ５４を介して所定
のクリアランスをもってアーム支持軸５５に回動可能に
支持され、さらにカラー５３の外周は支持筒５６で支持
されている。テンションアーム５２は前記クリアランス
によって揺動できるようになっている。このアーム支持
軸５５はテンションプーリ４９より従動プーリ３７側の
位置で伝動ケース１３に設けられ、支持筒５６にはトー
ションスプリング５７が装着され、このトーションスプ
リング５７の一＠部５７ａがテンションアーム５２のテ
ンションプーリ４９と反対側の端部に係止され、他端部
５７ｂは伝動ケース１３に突設したボス５８に係止され
ており、このトーションスプリング５７で、テンション
アーム５２のテンションプーリ４９によってＶベルト２
８を内側から外方へ広げる方向へ付勢している。

このトーションスプリング５７が低速側から高速側へ変
速するに従って付勢力が増大する第１スプリングを構成
している。

また、テンションアーム５２にはターンオーバ機構５９
が設けられ、このターンオーバ機構５９の支持ビン６０
がテンションアーム５２のテンションプーリ４９側に設
けられ、この支持ビン６０にはテンションスプリング６
Ｉの一端部６１ａが係止され、さらにテンションスプリ
ング６１の他端部６１ｂはアーム支持軸５５よりさらに
後方位置で伝動ケース１３に設けられたボス６２に係止
されている。

このテンションスプリング６１が低速側で大きく高速側
へ変速するに従フて付勢力が減少する第２スプリングを
構成している。

■ベルト自動変速機２５では、アライメントずれが不可
避であり、この場合ブーりがＶベルト２８のアライメン
トずれに追随するようにしておかないと、テンションプ
ーリ４９が抵抗となり、効率低下や寿命が低下する原因
となる。従い、Ｖベルト２８のアライメントずれに追随
できるように、テンションアーム５２の支点をテンショ
ンプーリ４９から従動軸３９寄りに設けている。このテ
ンションアーム５２の支点部のクリアランスにより、ベ
ルトアライメントずれ方向にテンションプーリ４９が追
随するようになり、効率低下や寿命低下を防止すること
ができる。

このテンション機構４８を用いて自動変速させる場合、
低速側では駆動プーリ２６のベルト＠掛径が小さく、テ
ンションプーリ４９は駆動プーリ２６と従動プーリ３７
の軸間線しに近づく位置にあり、高速側では駆動プーリ
２６のベルト巻掛径が犬ぎく、テンションプーリ４９は
駆動プーリ２６と従動プーリ３７の軸間線りから離れる
位置にある。このとぎＶベルト２８を張るのに必要なテ
ンションプーリ４９の要求荷重Ｐ１は第６図（ａ）のよ
うになるが、このプーリ荷重を与えるのにトーションス
プリング５７のみを用いると、第６図（ａ）のトーショ
ン荷重Ｐ２で示すように必要以上の荷重を与えてしまい
、ベルト寿命が短くなる。従フて、テンションスプリン
グ６１を使ったターンオーバ機構５９を併用することに
より、第６図（ｂ）に示すように、所定のトーション荷
ｍＰ２にテンション荷重Ｐ３を加えることで、要求筒［
［Ｐｌに合った特性を与えることができ、これによりＶ
ベルト２８の寿命が向上する。

このように、テンションプーリ４９をＶベルト２８に押
圧する付勢スプリングを２種類用い、−方は高速側へ変
速するに従って付勢力が増大し、他方はこれに相反して
減少させることで、高速側へ変速するに従ってテンショ
ンプーリ４９の付勢力が大とな乏のを防止し、Ｖベルト
２８の耐久性を向上されている。即ち、Ｖベルト２８の
高速側が使用頻度高く、Ｖベルト２８の角度θが大の方
がＶベルト２８にかかる力が大となり、この無理のかか
る高速側への力を減少させる。

また、テンションプーリ４９をテンションアーム５２の
一端に軸支し、テンションアーム５２の他端を伝動ケー
ス１３に支持し、支持点をテンションプーリ４９より従
動プーリ３７側に配置することで、テンションプーリ４
９がテンションアーム５２のカラー５３とアーム支持軸
５５とのクリアランスによってベルトラインの傾きに追
従して傾き、Ｖベルト２８の摩耗による耐久性を向上さ
せることができる。

また、駆動プーリ２６と従動プーリ３７に巻掛られたＶ
ベルト２８は駆動プーリ２６のベルト巻掛径のみが変化
するが、このＶベルト２８のラインは高速側でまっすぐ
になるように設定されている。即ち、Ｖベルト２８のア
ライメントずれが生ずることは不可避であるが、高速側
での使用頻度が高いため、高速側でのずれを無くし、低
速側でアライメントずれが生じるようにすることで、Ｖ
ベルト２８の摩擦による耐久性が低下しないようにして
いる。

また、後輪９側の従動プーリ３７に負荷がかかると、Ｖ
ベルト２８に矢印方向の力Ａがかかり、駆動プーリ２６
のベルト巻掛径が変化し、低速側へ変速され、トルクカ
ムがなくとも同様の効果が期待できる。

なお、この実施例では駆動プーリのベルト巻掛径が可変
で、従動プーリのベルト巻掛径が固定になっているが、
従動ブーりのベルト巻掛径が可変な■ベルト自動変速機
にも同様に適用することがで診る。

［発明の効果］ 前記のように、この発明は、■ベルトに張力を与えるテ
ンション機構を備え、このテンション機構に低速側から
高速側へ変速するに従フて付勢力が増大する第１スプリ
ングと、低速側から高速側へ変速するに従って付勢力が
減少する第２スプリングとを有するから、使用頻度の高
い高速側へ変速するに従って、テンション機構による張
力が増大することを軽減し、Ｖベルトに低速側から高速
側まで適切な張力を与えることができ、Ｖベルトに無理
な力がかかることがなく、摩耗による耐久性の低下を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のＶベルト自動変速機を備えた自動二
輪車の側面図、第２図は自動二輪車のユニットスイング
エンジンの断面図、第３図は自動二輪車のユニットスイ
ングエンジンの側面図、第４図は自動二輪車のＶベルト
自動変速機の側面図、第５図は自動二輪車のＶベルト自
動変速機の断面図、第６図（ａ）、（ｂ）はＶベルトに
与えられる張力を説明する図である。 図面中、符号１は自動二輪車、９は後輪、１２はエンジ
ン、１３．！５は伝動ケース、１９はクランク軸、２５
はＶベルト自動変速機、２６は駆動プーリ、２８はＶベ
ルト、３７は従動プーリ、３９は従動軸、３８は遠心ク
ラッチ、４８はテンション機構、５７はトーションスプ
リング、６１はテンションスプリングである。 （ａ） 第 ６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジンのクランク軸側に駆動プーリを配置し、車輪
   側に従動プーリを配置し、この駆動プーリと従動プーリ
   にＶベルトを巻掛けた自動二輪車のＶベルト自動変速機
   において、前記Ｖベルトに張力を与えるテンション機構
   を備え、このテンション機構に低速側から高速側へ変速
   するに従って付勢力が増大する第１スプリングと、低速
   側から高速側へ変速するに従って付勢力が減少する第２
   スプリングとを有することを特徴とする自動二輪車のＶ
   ベルト自動変速機。