JPH04119272U - 車両の操作具取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のハンドルコラム基部を一つの枠体に取
付け、この枠体に操縦操作関係機能部品の回動支点を集
中して配設し、部品点数の減少と、組立の容易化を計
る。 【構成】 車両のハンドルコラム基部を一つのブラケッ
トに装着し、このブラケットに操縦操作関係のクラッ
チ，ブレーキペダルの回動支点、チルトハンドルの回動
支点及び駐車ブレーキレバー回動支点を集中して配設し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

乗用型車両のハンドルコラム基部の操縦操作関係部品の取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の乗用型車両の操縦操作関係のクラッチ，ブレーキペダルの回動支点、チ ルトハンドルの回動支点及び駐車ブレーキレバー回動支点等は、それぞれ周辺機 器の関係で分散して配設されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように操縦操作関係機器が分散して配設されたものは、単に部品点数が 多くなるばかりでなく、組立サブラインでの組立が不可能となり、直接組立本ラ インで細かい部品を組込むので、組立本ラインが長くなり、組立工数が多くなり 、その上組み上がった状態で大型化した。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両のハンドルコラムの基部を一つのブラケットに装着し、該ブラ ケットに操縦操作関係のクラッチ、ブレーキペダルの回動支点、チルトハンドル の回動支点及び駐車ブレーキレバー回動支点を配設することにより前述の課題を 解決した。

【０００５】

【作用】

車両のハンドルコラム基部のブラケットを貫通する回動軸の左端のクラッチペ ダルを左足で踏み込むと、車両の主クラッチが断の状態となって、エンジンから トランスミッシヨンへの動力が断たれ、足を離すと戻しスプリングの付勢力によ って再び、クラッチは接の状態となる。また回転軸の右端のブレーキペダルは左 右別個に作動し、左ペダルを踏むと左ブレーキのみ制動して車両は左旋回し、右 ペダルを踏むと右ブレーキのみを制動して車両は右旋回する。前記回転軸の斜め 後方のボスにはチルトハンドルコラムを支持する回動ピンが嵌合し、チルトハン ドルコラム下方のチルトレバーによって位置決め溝を切り替えることにより、回 動ピンを軸としてハンドルコラムの傾斜角度を調節することが出来る。更にブラ ケットの下方には駐車ブレーキレバーの支点ボスがあり、左右両ブレーキペダル を連結し同時に踏み込んだ状態でブレーキペダルのアーム部の突起に駐車ブレー キレバーのラッチを掛けることによって坂道でも駐車可能となる。これらの操縦 操作関係の機能部品を一つの枠体に集中して配設することにより構造が簡単にな り、組立も容易になる。

【０００６】

【実施例】

本考案の一実施例を図面について説明すると、車両のハンドルコラム１の基部 を取付けるためのブラケット２を、平面視でコ字状に形成すると共にクラッチハ ウジングの上面に装着し、該ブラケット２の上部後側に、１本のパイプ３を貫通 して溶接し、該パイプ３の内径に嵌合した回動軸４の左側にクラッチペダル５の ボスを遊嵌し、右端には左ブレーキペダル６のボスを固定し、右ブレーキペダル ７のボスは回動軸４に遊嵌してペンダント型のクラッチ，ブレーキペダルを構成 している。

【０００７】 クラッチペダル５，ブレーキペダル６，７は、それぞれリンク，レバー等でク ラッチ，左右のブレーキの機能部位につながり、回動軸４の左端のクラッチペダ ル５を左足で踏み込むと、車両の主クラッチが断の状態となって、エンジンから トランスミッシヨンへの動力が断たれ、足を離すと戻しスプリングの付勢力によ って再び、クラッチは接の状態となる。また回転軸４の右端のブレーキペダル６ ，７は左右別個に作動し、左ブレーキペダル６を踏むと左ブレーキのみ制動して 車両は左旋回し、右ブレーキペダル７を踏むと右ブレーキのみを制動して車両は 右旋回する。

【０００８】 前記ブラケット２の回転軸４の斜め後方に貫通固定したボス８ａ，８ａと、ハ ンドルコラム１の下部に取付けた上向きコ字状の取付板１ａの孔及びボス１ｂに 、支点ピン８を貫挿してナット８ｂにて締め付け、支点ピン８の２つの周溝には 、Ｏリング１２，１２を介装してあるので、ハンドルコラム１は弾性的に支持さ れることとなり、エンジン及び本体からの振動がハンドルに伝わることがなく、 かつ、ハンドル角度を調節する際に制動作用をなす。また、ハンドルコラム１の 下方のチルトレバー９を下方へ傾動すると、その基部に固定されていた前後方向 から見てくさび形をなす係合アーム９ａが、溝金具１５の溝から脱出するからハ ンドルコラム１を支点ピン８を中心として前後に傾動操作した後、チルトレバー ９を離すと、チルトレバー９は戻しスプリングにより復帰回動して係合アーム９ ａが溝金具１５の他の溝に嵌合して位置決めされ、結局、支点ピン８を軸として ハンドルコラム１の傾斜角度を運転者の体格、姿勢に合わせた最適角度になるよ うに調節することが出来る。なお、前記位置決め溝を有する溝金具１５は前方か ら見てＬ型をなしていて前記取付板１ａの下面に熔接されているので、ハンドル 操作荷重が過大になっても変形することなく溝から係合が外れることはない。

【０００９】 またブラケット２の下部には駐車ブレーキレバー１０の支点ボスが溶着されて おり、左右両ブレーキペダル６，７を連結して同時に踏み込んだ状態で左ブレー キペダル６のアーム部から突設した突起部に駐車ブレーキレバー１０のラッチ１ １を掛けることによって坂道でも駐車可能となる。解除する時は前記突起からラ ッチを外すことにより戻しスプリングが働いて元に復す。

【００１０】 更に、ブラケット２の上部に架設した受金１６ａには、エンジンコントロール レバー１６を装着し、静油圧駆動変速機の定速走行コントロールレバー１７及び 上記操縦操作機能部品類のストッパー１８等もブラケット２に取付けてある。１ ３は定速走行ペダルである。

【００１１】 上記操縦操作機能部品類の支点ボス、ストッパー等を集中して配設しているブ ラケット２は底板を有するコの字型の板金構造であるが、上部をクラッチ・ブレ ーキペダル回動支点用のパイプ３で連結することによって、箱構造になり剛性が 高くなる。上述のように操縦操作機能部品をまとめて組立サブラインで組込み、 ユニットとして組立本ライン上でブラケット２の底板を本体に組立てることによ り、組立本ラインを短くして工数を短縮することができる。２０はブラケット２ 内に収容してハンドルコラム１の下部に装着したステアリングユニット、２１は オービットロールである。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は、車両のハンドルコラム１の基部を一つのブラケット２に装着し、該 ブラケット２に操縦操作関係のクラッチ，ブレーキペダルの回動支点、チルトハ ンドルの回動支点及び駐車ブレーキレバー１０の回動支点を配設したことにより 部品点数が少なくなり構造が簡単になって組立サブラインでの部分組立が可能に なり、組立本ラインを短くすることができ、その上、全体をコンパクトに纏める ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】操作具支持装置の分解斜視図である。

【図２】ハンドル支持部の背面図である。

【図３】同上側面図である。

【図４】チルトハンドルコラム回動支点の断面図であ
る。

【図５】チルトハンドル位置決め部の側面図である。

【図６】同上係止部の平面図である。

【図７】同上背面図である。

【符号の説明】

１ ハンドルコラム ２ ブラケット ３ パイプ ４ 回動軸 ５ クラッチペダル ６ 左ブレーキペダル ７ 右ブレーキペダル ８ 支点ピン １０ 駐車ブレーキレバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のハンドルコラム１の基部を一つの
   ブラケット２に装着し、該ブラケット２に操縦操作関係
   のクラッチ、ブレーキペダルの回動支点、チルトハンド
   ルの回動支点及び駐車ブレーキレバー回動支点を配設し
   たことを特徴とする車両の操作具取付装置。