JPH04123348A - テーププレーヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明テーププレーヤを以下の項目に従って詳細に説明
する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ９従来技術 り１発明が解決しようとする課題 Ｅ０課題を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ、シャーシ、リール台［第１図乃至第４図、第６図乃
至第８図コ ｂ、リール台駆動手段［第１図、第３図、第４図、第６
図、第７図］ Ｃ，ブレーキ機構［第１図、第３図乃至第８図コ ｄ、モードスライダ［第１図乃至第３図、第５図、第６
図、第８図コ ｅ、ヘットドラム、キャプスタン、ピンチローラ、ロー
ディングブロック等［＄ ２図、第３図、第６図コ ｆ、テープローディング、モードの形成ｆ−１，テープ
ローディング ｆ−２，テープ走行モードの形成 Ｇ２発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規なテーププレーヤに関する。詳しくは、テ
ープを走行させる少なくとも−のモードを形成するとき
はテープローディング、即ち、芸者されたテープカセッ
トのテープリールからテープを引診出してそれが所定の
経路を通るようにするテープローディングを行なうテー
ププレーヤ、特に、テープローディングのためのテープ
の引出は供給側テープリール（以下、「Ｓリール」と言
う、）から行なわれるようにし、そのために、テープロ
ーディングを行なうときはＳリールか係合されたリール
台（以下、「Ｓ側リール台」と言う。）を回転自在な状
態にしておいて巻取側テープリール（以下、「Ｔリール
」と言う、）が係合されたリール台（以下、ｒＴ丁側−
ル台」と言う。）にのみブレーキをかけることでＳリー
ルからテープが引き出されるようにしたテーププレーヤ
に関するものであり、テープローディング時におけるリ
ール台に対する上記ブレーキの制御を、特別な制御機構
を設けなくても行なうことができると共に、テープロー
ディングの終了と同じタイミングでＳ側リール台にブレ
ーキをかけることができ、しかも、そのようなタイミン
グをとるための特別な手段を必要としない新規なテープ
プレーヤを提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明テーププレーヤは、供給側及び巻取側２つのリー
ル台に弾発手段の弾発力により各別に接触してこれらリ
ール台にブレーキをかける供給側及び巻取側２つのブレ
ーキレバーと、移動されることにより少なくともテープ
ローディング用の移動部材を移動させてテープローディ
ングを行なわせるスライダを備え、該スライダに、テー
プローディングが完了するまでの間供給側ブレーキレバ
ーを供給側リール台から離間したブレーキ解除位置に保
持し、テープローディングの完了と同時に上記保持を解
除するカム部を設けたものであり、それにより、テープ
ローディング時においては巻取側リール台にのみブレー
キをかけておくという制御を、特別な制御機構を設けな
くても行なうことかできると共に、テープローディング
の終了と同じタイミングで供給側リール台にブレーキを
かけることができ、しかも、そのようなタイミングをと
るための特別な手段も必要としない。

（Ｃ，従来技術） 例えば、回転磁気ヘッドを備えたテーププレーヤにあり
ては、通常、少なくともテープの走行を行なう前にテー
プを所定のパスに通すためのテープローディングを行な
うようにされ、テープローディングのためのテープの引
出はＳリールからとするのが一般的であり、また、テー
プがＳリールから引き出されるようにするために、Ｔ側
す−ル台にのみブレーキをかけておきＳ側リール台は回
転可能な状態にしておくことが通常である。

そして、Ｔ側す−ル台にのみブレーキをかけておくため
の手段としては従来から様々なものがあるが、リール台
回転用のブラシレスモータを利用したものや、電磁プラ
ンジャ等の駆動源とテープローディング時用のブレーキ
レバー等を備えた専用機構によるもの等が多い。

（Ｄ、発明が解決しようとする課題） リール台回転用のブラシレスモータを利用したものは、
そのロータがリール台の回転軸と連結されているため、
上記ロータを電磁ロックすることで当該リール台にブレ
ーキをかけることができるので、テープローディング時
に子側リール台にのみブレーキをかけるという制御を回
路上で行なうことができ、従って、専用の機構を特に必
要としないという利点はある。しかしながら、これは、
あくまでも、リール台回転用の駆動源にブラシレスモー
タを使用することが前提であり、ブラシレスモータは極
めて高価な部材であるため、当該テーププレーヤのブレ
イドによってはコスト的に無理が生じるという問題があ
る。

この点、専用の制御機構によるものは、必ずしもコスト
が高くなるとは限らないが、かなりの数の専用部品が必
要になり、従って、組立工数も多く要し、該機構を配置
するためのスペースも必要になフてテーププレーヤの小
型化を妨げる原因になる等の問題がある。

（Ｅ、課題を解決するための手段） ところで、テープローディングを行なうテーププレーヤ
にあっては、移動されることにより少なくともテープロ
ーディング用の移動部材を移動させてテープローディン
グを行なわせるスライダを設けることが多く、この種の
スライダは、通常、テープローディングが行なわれる前
の位置とテープローディングが完了したときの位置を含
む複数の位置の間でＢ動される。

そこで、本発明テーププレーヤは、上冨己した点に鑑み
、前託課題を解決するために、上記スライダと、供給側
テープリールが係合される供給側リール台及び巻取側テ
ープリールが係合される巻取側リール台に各別に接触し
て当該リール台にブレーキをかける供給側及び巻取側２
つのブレーキレバーと、該２つのブレーキレバーをリー
ル台側へ付勢する弾発手段とを設け、上記スライダに、
テープローディングが完了するまでの間供給側ブレーキ
レバーを供給側リール台から離間したブレーキ解除位置
に保持し、テープローディングの完了と同時に上記保持
を解除するカム部を設けたものである。

従フて、本発明テーププレーヤによれば、テープローデ
ィングが完了するまでの間供給側リール台は回転自在な
状態にしておいて巻取側リール台にのみブレーキをかけ
テープローディングの完了と同時に供給側リール台にも
ブレーキをかけるという一連の制御の全てを、この種の
テーププレーヤに必要的に設けられているスライダを利
用して行なうことができるので、上記制御を行なうため
の特別な機構は全く不要になり、しかも、テープローデ
ィングの完了と供給側リール台にかけるブレーキとの間
のタイミングはスライダによって精度良く制御されるの
で、動作の信頼性を高めることもできる。

（Ｆ、実施例） 以下に、本発明テーププレーヤの詳細を図示した実施例
に従って説明する。

尚、図示した実施例は、本発明を回転ヘッド式のオーデ
ィオテープレコーダ（以下、ｒＲ−ＤＡＴ」と言う。）
１に適用したものである。

（ａ、　シャーシ、リール台）［３４１図乃至第４図、
第６図乃至第８図］ ２はメカシャーシ、３は該メカシャーシ２の前部（第２
図における下方へ向う方向を前側とし、上方へ向う方向
を後側とする。また、同図における左方へ向う方向を左
側とし、右方へ向う方向を右側とする。以下の説明にお
いて向きを示すときはこの方向によるものとする。）に
下方から平行に対向するように配置されたサブシャーシ
であり、該サブシャーシ３に左右方向に離間した２本の
リール台支持軸４．４が立設されており、該リール台支
持軸４．４にリール台５．５′が回転自在に支持されて
いる。

該リール台５．５′は、テープの早送りや巻戻等を行な
うテープ高速走行モード用の平ギヤ状をした高速ギヤ６
．６及び軸方向に短い円筒状をしたブレーキドラム７．
７が一体に形成され略円筒状をした主部８．８（図面で
は第６図に左側のリール台５（以下、ｒＳ側リール台」
と言い、また、右側のリール台５′を「Ｔ側す−ル台」
と言う。）の主部８のみを示しである。）と、テープに
対する記録や再生を行なうプレイモード用の同じく平ギ
ヤ状をした低速ギヤ９．９が形成され上記主部８．８に
回転自在に外嵌された円筒状をした回転体１０．１０と
、主部８．８の上端部にそれと一体的に回転され、かつ
、軸方向へ一定の範囲内で摺動自在なるように外嵌され
たリール係合軸１１．１１と、高速ギヤ６．６と低速ギ
ヤ９．９の軸方向で互いに対向する対向面間に介挿され
た摩擦板１２．１２（第６図参照）と、リール係合軸１
１．１１の下端面と回転体１０．１０の上端面との間で
縮設されたコイルバネ１３．１３等から成り、ブレーキ
トラム７．７と高速ギヤ６．６と低速ギヤ９．９は下方
からこの順序で配列され、高速ギヤ６．６と低速ギヤ９
．９はコイルバネ１３．１３の弾発力によって摩擦板１
２．１２を介して圧接されている。

従って、リール台５．５′は高速ギヤ６．６又は低速ギ
ヤ９．９に回転力が人力されることにより回転され、ま
た、高速ギヤ６．６やブレーキドラム７．７にブレーキ
をかけられることによってリール係合軸１１．１１の回
転が不能にされる。

そして、このようなリール台５．５′の上部、即ち、回
転体１０．１０の上端部から上の部分はメカシャーシ２
に形成された孔２ａ、２ａを挿通して上方へ９圧されて
いる。

（ｂ、’）−ル台駈動手段）［第１図、第３図、第４図
、第６図、第７図コ １４は前後方向に長い揺動レバーてあり、その略中間の
部分にギヤ支持軸１５が垂設され、前端部に挿通孔１６
か形成されている。

１７は平キヤ状をした揺動ギヤであり、その中心部が上
記ギヤ支持軸１５の略中間の部分に回転自在に支持され
ると共に、その上面と揺動レバー１４の下面との間にコ
イルバネ１８が縮設され、該コイルバネ１８を介して揺
動レバー１４の下面と摩擦接触されている。

１９はサブシャーシ３にそれを上下方向へ貫通するよう
に支持されたギヤ支持軸であり、前後方向から見て２つ
のリール台５と５′との間の中間の位置に配置されてお
り、このギヤ支持軸１９の下部に互いに一体に形成され
た駆動ギヤ２０と従動プーリ２１（ｉ１図参照）が回転
自在に支持され、また、サブシャーシ３に取着されたリ
ール台駆動用のモータ２２の回転軸２２ａに固定された
駆動プーリ２３と上記従動プーリ２１との間に無端状の
ベルト２４が架は渡されている。

前記揺動レバー１４はその挿通孔１６にギヤ支持軸１９
が挿通されることによって該ギヤ支持軸１９に水平方向
へ回動自在に、かつ、上下方向へ変位自在なるように支
持されると共に、ギヤ支持軸１９に外嵌された圧縮コイ
ルバネ２５（第４図参照）によって上方への移動力を付
勢されており、上下方向における位置は後述するモード
スライダにより規定され、初期状態及びテープ高速走行
モートにおいては揺動ギヤ１７がリール台５．５′の高
速ギヤ６．６と対応した高さにある高速時位置に保持さ
れ、プレイモードにおいては揺動ギヤ１７がリール台５
．５′の低速ギヤ９．９と対応した高さにあるプレイ時
位置へと移動される。

そして、揺動ギヤ１７は駆動ギヤ２０に略後方から噛合
される。

そこで、モータ２２か回転されると、駆動ギヤ２０が回
転されて揺動ギヤ１７に回転力が付勢されると共に、揺
動レバー１４にはこれと揺動ギヤ１７どの間の摩擦作用
により駆動ギヤ２ｏの回転方向と同じ方向への回動力か
付勢されるので、揺動レバー１４が回動されて揺動ギヤ
１７がＴ側す−ル台５′のギヤ６もしくは９に、又はＳ
側リール台５のギヤ６もしくは９に噛合され、それによ
って、Ｔ側す−ル台５′かテープ巻取方向、即ち、時計
回り方向へ回転され、又は、Ｓ側リール台５がテープ巻
取方向、即ち、反時計回り方向へ回転される。

リール台５．５′の選択的な回転は上８己したように行
なわれ、その回転速度はモータ２２の回転速度を制御す
ることによって制御される。

（ｃ、ブレーキ機構）［第１図、第３図乃至第８図］ ２６及び２７はブレーキレバーであり、これらブレーキ
レバー２６及び２７はリール台５．５′に各別に圧接す
ることでリール台５．５′に各別にブレーキをかける、
具体的にはリール台５．５′のリール台係合軸１１．１
１の回転を不能にするものであり、左側のブレーキレバ
ー２６がＳ側リール台５用の供給側ブレーキレバー（以
下、ｒＳ側ブレーキレバー」と言う。）、右側のブレー
キレバー２７がＴ側す−ル台５′用の巻取側ブレーキレ
バー（以下、「Ｔ側ブレーキレバー」と言う。）である
。

ブレーキレバー２６及び２７は水平な平板状をした主部
２８．２８と、軸方向か上下方向に延ひる円筒部２９．
２９と、主部２８．２８の上面の前側縁のうち円筒部２
９．２９側へ偏倚した位置に突設されたバネ掛部３０．
３０と、主部２８．２８の後側縁寄りの略中間の部分か
ら下方へ向けて突設されたブレーキシュー取付ピン３１
．３１等か一体に形成されて成り、Ｓ側ブレーキレバー
２６の主部２８の左端及びＴ側ブレーキレバー２７の主
部２８の右端が円筒部２９．２９の上下方向における略
中間の部分と各別に連続され、ブレーキシュー取付ビン
３１．３１に円筒状をしたブレーキシュー３２．３２が
外嵌固定されている。

３３はＳ側ブレーキレバー２６の主部２８の上面から上
方−５突設された円柱状をした被制御ビンである。

３４．３４はサブシャーシ３に立設されたレバー支持軸
であり、上方から見て、リール台５．５′に略前側から
各別に近接した位置に配置されている。

そして、ブレーキレバー２６及び２７の円筒部２９．２
９に上記レバー支持軸３４．３４か各別に挿通され、そ
れにより、ブレーキレバー２６．２７はレバー支持軸３
４．３４に水平方向へ回動自在なるように支持され、ま
た、ブレーキレバー２６及び２７が有するバネ掛部３０
と３０との間に引張ハネ３５力露長設され、それにより
、Ｓ側ブレーキレバー２６には上方から見て反時計回り
方向への回動力が、Ｔ側ブレーキレバー２７には時計回
り方向への回動力がそれぞれ付勢される。

尚、ブレーキシュー３２．３２はリール台５．５′の高
速ギヤ６．６と路間し高さにあってリール台５．５′に
前方稍斜め側方から対向するように位置されている。即
ち、Ｓ側ブレーキレバー２６のブレーキシュー３２は前
方稍右側から、また、Ｔ側ブレーキレバー２７のブレー
キシュー３２は前方稍左側から高速ギヤ６．６に対向さ
れている。

従って、ブレーキレバー２６及び２７は、これらに付勢
されている回動力の方向と反対の方向へ押圧されていな
い間は、第８図に示すように、そのブレーキシュー３２
．３２が高速ギヤ６．６に圧接した位置（以下、「ブレ
ーキ位置」と言う。）に保持され、それによりリール台
５．５′の回転を不能にしている。

３６はブレーキ解除レバーであり、左右方向に長く、そ
の中間部かサブシャーシ３に立設された軸３７に回動自
在に支持されると共にその左端部が電磁プランジャ３８
のピストンロット３８ａと連結され、他端部に立設され
た押圧ピン３６ａの上端部がＴ側ブレーキレバー２７の
主部２８に形成された孔３９内に稍余裕を有した状態で
位置されており、電磁プランジャ３８が励磁されそのピ
ストンロット３８ａが引艶込まれると、ブレーキ解除レ
バー３６が上方から見て時計回り方向へ回動されてその
押圧ピン３６ａが上記孔３９の前側縁を押圧し、それに
より、Ｔ側ブレーキレバー２７を反時計回り方向へ回動
させ、そして、Ｔ側ブレーキレバー２７が反時計回り方
向へ回動されるとその回動端部の後部から左方へ突設さ
れた押圧部４０がＳ側ブレーキレバー２６の回動端部に
設けられＴ側ブレーキレバー２７の押圧部４０に前方か
らから対向している被押圧部４１を前方へ向けて押圧し
てＳ側ブレーキレバー２６を時計回り方向へ回動させ、
これらにより、ブレーキレバー２６及び２７のブレーキ
シュー３２．３２がリール台５．５′のギヤ部６．６か
ら離間したブレーキ解除位置へと移動され（第７図参照
）、リール台５．５′に対するブレーキが解除される。

尚、この状態から電磁プランジャ３８に対する励磁が解
かれると、ブレーキレバー２６．２７は引張バネ３５の
引張力によってブレーキ位置へと戻される。

また、電磁プランジャ３８はテープを走行させるとぎ励
磁されており、それ以外のとぎは励磁されていない。

ブレーキレバー２６及び２７によってリール台５．５′
にかけられるブレーキとその解除は、基本的には上記し
たように行なわれるが、Ｓ側ブレーキレバー２６による
Ｓ側リール台５に対するブレーキの制御は後述するモー
トスライダによっても行なわれる。それについては後述
する。

（ｄ、モートスライダ）［第１図乃至１ｆ＆３図、第５
図、第６図、第８図コ ４２はモートスライダであり、このモートスライダ４２
が所定の位置へと移動されることによって所定のモート
が選択的に形成される。

該モードスライダ４２は上方から見て左右方向に長い略
矩形をした板状をしており、メカシャーシ２の下面に固
定された図示しないガイド部材に左右方向へ一定の範囲
内で移動自在なるように支持され、その下面に左右方向
に延びるように形成されたラック４３がサブシャーシ３
の上面に設けられた駈り系４４（第１図にのみ示しであ
る。）の圧力段のギヤ４５と一体のピニオンギヤ４５ａ
と噛合されており、該ピニオンギヤ４５ａによりラック
４３が送られることで８！Ｉ］され、その移動は、第２
図に破線て示す初期位置、即ち、移動範囲における左端
の位置と、プレイ時位置、即ち、移動範囲における右端
の位置と、第２図に２点鎖線で示すストップ時位置、即
ち、プレイ時位置より稍左方へ戻った位置との間で行な
われる。

４６はモートスライダ４２の前後方向における中央部に
形成された左右方向に長い開口であり、リール台５．５
′の中間部はこの間口４６を挿通されている。

４７はモードスライダ４２の前側縁寄りの部分の左端側
へ寄った位置に左右方向に延びるように形成されたカム
長孔であり、前記Ｓ側ブレーキレバー２６に形成された
被制御ピン３３の径より稍大きい幅を有しており、その
後側縁の左端寄りの部分に切欠４８が形成されており、
該切欠４８（以下、「規制解除部」と言う。）の前端部
両側ｆｉ４８ａ、４８ａは前端へ行くに従りて互いに間
隔を広げて行く傾斜縁に形成されている。

そして、このようなカム長孔４フ内に被制御ピン３３の
上端部が位置されており、モードスライダ４２が前記ス
トップ時位置以外の位置に来ている状態では被制御ピン
３３がカム長孔４７のうちの規制解除部４８以外の部分
４９（以下、「規制部」と言う。）に位置され、この状
態では被制御ピン３３が規制部４９の後側縁に当接され
ることによってそれ以上後方へ移動するのを阻止され、
それによって、Ｓ側ブレーキレバー２６がブレーキ解除
位置に保持される。また、モードスライダ４２がストッ
プ時位置へと移動されると、被制御ピン３３が相対的に
規制解除部４８に位置され、この状態では被制御ピン３
３の後方への移動の阻止が解除され、従って、この状態
では電磁プランジャ３８が励磁されない限りＳ側ブレー
キレバー２６がブレーキ位置に保持される。

５０．５０はモートスライダ４２の主たる部分の後端部
に左右方向へ一定の範囲内で移動自在に支持されたラッ
ク板であり、図示しないリミッタバネがそ−ドスライダ
４２との間に介挿され、左右方向への移動を阻止されて
いない間はモートスライダ４２と一体的に移動され、そ
して、そのように移動されることによって後述するロー
ディングギヤを回転させる。

（ｅ、ヘッドトラム、キャプスタン、ピンチローラ、ロ
ーディングブロック等）［第２図、第３図、第６図コ ５１はメカシャーシ２の上面の後端部に配置されたベッ
トトラムであり、固定ドラム５１ａとそれと同軸な回転
ドラム５１ｂとこれら２つのドラム５１ａと５１ｂとの
間の間陽の外周部に位置した状態で回転ドラム５１ｂと
一体的に回転する回転磁気ヘット５１ｃ、５１ｃ等から
成る。

５２．５２′はメカシャーシ２の上面に立設された固定
テープガイド、５３．５３．５３はこれらの上にテープ
カセット５４（３４２図参照）が載置されるカセット位
置決めピンである。

５５はメカシャーシ２の上面のうちヘッドドラム５１か
ら右稍斜め前側へ離間したところに位置されたキャプス
タンであり、メカシャーシ２の下方に位置された図示し
ないキャプスタンモータにより回転される。

５６はピンチローラレバーであり、メカシャーシ２に回
動自在に支持されると共に、ピンチローラ５７と振出ガ
イド５８を支持しており、前記モートスライダ４２が移
動することによって移動されるようになっている。

５９．５９はテープローディングを行なうためのローデ
ィングブロックであり、移動ベース６０．６０と該移動
ベース６０．６０に立設されたローディングポスト６１
．６１等から成り、移動ベース６０．６０はメカシャー
シ２のヘッドドラム５１の左右両脇に切溝状に形成され
たガイド長溝２ｂ、２ｂに沿フて移動するように支持さ
れると共に、メカシャーシ２の下方に設けられた折畳・
伸長自在なローディングアーム６２．６２の先端部と連
結されており、該ローディングアーム６２．６２の基端
部に設けられたローディングギヤ６３．６３がラック板
５０．５０により回転されることによってローディング
アーム６２．６２の折畳及び伸長が為される。

（ｆ、テープローディング、モートの形成）（ｆ−１，
テープローディング） 初期モートにおいてはモードスライダ４２が初期位置に
来ており、それにより、上記ピンチローラレバー５６及
びローディングブロック５９．５９は第２図に実線で示
す初期位置に保持されている。そして、Ｓ側ブレーキレ
バー２６はカム長孔４７の規制部４９によってブレーキ
解除位置に保持され、Ｔ側ブレーキレバー２７はブレー
キ位置に保持されている。

この状態からテープカセット５４がＲ−ＤＡＴｌに装着
されると、該テープカセット５４のカセットケースの前
面部に設けられたテープ引出用凹部６４内にピンチロー
ラ５７、振出ガイド５８及びローディングポスト６１．
６１が相対的に位置されると共に、テープカセット５４
が有する供給側テープリール６５（以下、「Ｓリール」
と言う、）及び巻取側テープリール６５′（以下、「Ｔ
リール」と言う。）が２つのリール台５．５′のリール
係合軸１１．１１に各別に係合される。

そして、テープローディング指令が為されると、モード
スライダ４２がストップ時位置へと移動され、それによ
り、ローディングギヤ６３．６３がラック板５０．５０
によって回転され、ローディングアーム６２．６２が伸
長されてローディングブロック５９．５９が後方へ移動
されると共に、ピンチローラレバー５６が上方から見て
時計回り方向へ回動され、そして、ローディングブロッ
ク５９．５９は、第２図に２点鎖線で示すように、メカ
シャーシ２に固着されたキャッチャ−６６，６６に当接
したところで移動を停止され、これと略同時にピンチロ
ーラレバー５６の回動も停止される。

しかして、磁気テープ６７のうちそれまで上記テープ引
出用凹部６４の前面に沿って位置していた部分がローデ
ィングポスト６１．６１やピンチローラ５７等によって
引っ張られることにより、磁気テープ６７がテープカセ
ット５４から所定置引ぎ出され、かつ、その一部がヘッ
ドドラム５１の外周面に所定の巻付角巻き付けられ、ピ
ンチローラ５７はキャプスタン５５から稍離間した待機
位置へと移動される。

テープローディングはこのように行なわれ、テープロー
ディングが行なわれる際磁気テープ６フは専らＳリール
６５から引餘出される。即ち、電磁プランジャ３８はテ
ープの走行を行なうとき以外励磁されることは無いので
、テープローディングが行なわれる間、Ｔ側ブレーキレ
バー２７はブレーキ位置に保持されてＴ側す−ル台５′
の回転を阻止しており、従って、この間Ｔ側す−ル６５
′は回転することがない。一方、モードスライダ４２が
初期位置とストップ時位置との間に来ているときはカム
長孔４７の規制部４９によりＳ側ブレーキレバー２６が
ブレーキ解除位置に保持されるため、Ｓ側リール台５及
びそれと係合しているＳリール６５は回転可能な状態と
なフている。従って、磁気テープ６７は回転可能な状態
とされているＳリール６５をテープ綬出方向へ回転させ
ながら該Ｓリール６５から引き比されて行く。

そして、テープローディングが完了するのと同時に、Ｓ
側リール台５にもブレーキがかけられる。即ち、モート
スライダ４２がストップ時位置へと移動されると、被制
御ビン３３はカム長孔４７の規制解除部４８内に位置さ
れ、それによってＳ側ブレーキレバー２６は後方への移
動が可能となるため弓１弓長バネ３５の弓１弓長力によ
りブレーキ位置へと移動され、それによりＳ側リール台
５にブレーキがかかる。

従フて、テープローディングの完了と同時にＳリール６
５の回転も阻止されるので、テープローディングにより
テープカセット５４から引き出された磁気テープ６７に
弛みか生しるのか防止される。

また、テープアンローディング、即ち、上記したように
引き出された磁気テープ６７をテープリールに巻き取る
指令が為されると、モートスライダ４２が初期位置へと
移動され、モートスライダ４２か初期位置へ向けて移動
されて行くとカム長孔４７の規制解除部４８の右側の傾
斜縁４８ａかＳ側ブレーキレバー２６の被制御ビン３３
を右側の規制部４９へと移動させてＳ側ブレーキレバー
２６をブレーキ解除位置へと移動させてＳ側リール台５
を回転可能な状態とし、かつ、Ｓ側リール台５がテープ
巻取方向へ回転されて磁気テープ６７かＳリール６５に
巻き取られる。

（ｆ−２，テープ走行モードの形成） テープローディングが完了した状態がストップモートで
あり、テープの早送りや壱戻し等のテープ高速走行はこ
の状態からｔＭｉプランジャ３８を励磁することでブレ
ーキレバー２６．２７をブレーキ解除位置へと移動させ
ると共にリール台５又は５′をテープ巻取方向へ高速で
回転させることによって行なわれる。即ち、テープの早
送りを行なうときはＴ側す−ル台５′が上方から見て時
計回り方向へ高速で回転され、それによって、磁気テー
プ６７がＳリール６５から引き出されてＴリール６５′
に巻ぎ取られて行く方向へ高速で走行され、また、テー
プの巻戻しを行なうときはＳ側リール台５が上方から見
て反時計回り方向へ高速で回転され、それによって、磁
気テープ６７がＴリール６５′から引き出されてＳリー
ル６５に巻艶取られて行く方向へ高速で走行される。

更に、プレイモートを形成する指令か為されると、モー
トスライダ４２がプレイ時位置へと８動され、それによ
り、Ｓ側ブレーキレバー２６はその被制御ビン３３かカ
ム長孔４７の左側の規制部４９に位置されることでブレ
ーキ解除位置に保持され、Ｔ側ブレーキレバー２７は電
磁プランジャ３８が励磁されることでブレーキ解除位置
へと移動され、また、ローディングブロック５９．５９
がキャッチャ−６６，６６に圧着されると共に、ピンチ
ローラレバー５６が更に時計回り方向へ回動されてピン
チローラ５７が磁気テープ６７を挟んでキャプスタン５
５に圧着され、磁気テープ６７は回転されるキャプスタ
ン５５とそれに圧着されて回転するピンチローラ５７と
により定速で走行され、リール台５又は５′が低速でテ
ープ巻取方向へ回転されてテープリール６５又は６５′
が磁気テープ６７を巻き取って行き、回転磁気ヘラＩ：
５１ｃ、５１ｃが磁気テープ６７の記録面を走査し、そ
れによって、磁気テープ６７に対する信号の記録もしく
は記録済みの信号の再生が行なわれる。

尚、このようにして、磁気テープ６７が走行されるとき
、当該モードにおいて磁気テープ６７が引き出されて行
くテープリールが係合されている方のリール台には図示
しないバックテンション機構による回転の抑制力が加え
られ、それにより、テープリールから引き出されて行く
磁気テープ６７にバックテンションが与えられる。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明テー
ププレーヤは、移動されることにより少なくともテープ
ローディング用の移動部材をＢ動させてテープローディ
ングを行なわせるスライダと、供給側テープリールが係
合される供給側リール台及び巻取側テープリールが係合
される巻取側リール台に各別に接触して当該リール台に
ブレーキをかける供給側及び巻取側２つのブレーキレバ
ーと、該２つのブレーキレバーをリール台側へ付勢する
弾発手段とを備え、テープローディングを行なうときは
巻取側リール台にのみブレーキをかけることで供給側テ
ープリールからテープが引き出されるようにしたテープ
プレーヤであフて、スライダに、テープローディングが
完了するまでの間供給側ブレーキレバーを供給側リール
台から離間したブレーキ解除位置に保持し、テープロー
ディングの完了と同時に上記保持を解除するカム部を設
けたことを特徴とする。

従って、本発明テーププレーヤによれば、テープローデ
ィングが完了するまでの間供給側リール台は回転自在な
状態にしておいて＠取測り−ル台にのみブレーキをかけ
テープローディングの完了と同時に供給側リール台にも
ブレーキをかけるという一連の制御の全てを、この種の
テーププレーヤに必要的に設けられるスライダを利用し
て行なうことができるので、上記制御を行なうための特
別な機構は全く不要になり、しかも、テープローディン
グの完了と供給側リール台にかけるブレーキとの間のタ
イミングはスライダによって精度良く制御されるので、
動作の信頼性を高めることもできる。

尚、前記実施例においては、供給側ブレーキレバーにそ
れと一体の被制御ビンを突設し、スライダには孔形態の
カム部を形成し、該カム孔内に上記被制御ピンを位置さ
せるようにしたが、このようにすることによって、上記
ブレーキの制御を行なうために専用の独立部品を全く不
要にすることができる。もっとも、本発明を実施するに
際しては、カム部を独立部品として形成してそれをスラ
イダに取着するようにしても良いし、また、突部形態の
カム部をスライダと一体に形成するようにしても良い。

そして、前記実施例では、本発明をＲ−ＤＡＴに通用し
たものを示したが、本発明はこのような例に限られるこ
と無く、テープローディングを行なう各種のテーププレ
ーヤに通用することができる。

また、上記実施例で示した具体的な形状ないしは構造は
本発明の実施に当たっての具体化のほんの一例を示した
ものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限
定的に解除されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明テーププレーヤをＲ−ＤＡＴに適用した実
施の一例を示すものであり、第１図はメカシャーシより
下方にある部分の初期モードにおける状態を示す拡大平
面図、第２図はＲ−ＤＡＴ全体の概要を示す平面図、第
３図は初期モードにおけるＲ−ＤＡＴ全体を示す斜視図
、第４図はメカシャーシより下方にある部分の斜視図、
第５図はモードスライダとブレーキレバーを示す分解斜
視図、第６図は第１図のＶｌ−ＶＴ線に沿う要部の拡大
断面図、第７図はテープ走行時における要部を示す平面
図、第８図はストップモードにおける要部を示す平面図
である。 符号の説明 ｌ・・・テーププレーヤ、 ５・・・供給側リール台、 ・巻取側リール台、 ・供給側ブレーキレバー ・巻取側ブレーキレバー ・弾発手段、　　４２・・・スライダ、・カム部、　５
９・・・移動部材、 ・供給側テープリール、 ・・巻取側テープリール、 ・テープ このトク いρ〜へ　ｒ０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 移動されることにより少なくともテープローディング用
   の移動部材を移動させてテープローディングを行なわせ
   るスライダと、供給側テープリールが係合される供給側
   リール台及び巻取側テープリールが係合される巻取側リ
   ール台に各別に接触して当該リール台にブレーキをかけ
   る供給側及び巻取側２つのブレーキレバーと、該２つの
   ブレーキレバーをリール台側へ付勢する弾発手段とを備
   え、テープローディングを行なうときは巻取側リール台
   にのみブレーキをかけることで供給側テープリールから
   テープが引き出されるようにしたテーププレーヤであつ
   て、 スライダに、テープローディングが完了するまでの間供
   給側ブレーキレバーを供給側リール台から離間したブレ
   ーキ解除位置に保持し、テープローディングの完了と同
   時に上記保持を解除するカム部を設けた ことを特徴とするテーププレーヤ