JPH04123705U - 車載用空気調和装置におけるユニツト結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載用空気調和装置において、クーラケーシ
ング内にエバポレータを有するクーラユニットとヒータ
ケーシング内にヒータコアを有するヒータユニットとの
結合部分の通風抵抗を低減させることを目的とする。 【構成】 ヒータコアの近傍にエア流入開口を形成した
ヒータケーシングの壁部と対向するクーラケーシングの
壁部に、上記エア流入開口の開口面積より大きい開口面
積のエア流出開口を形成し、上記クーラケーシングのエ
ア流出開口の開口縁に接続筒部を形成すると共に、クー
ラケーシングの壁部に、エア流入開口およびエア流入開
口の周囲壁部の所定部位を囲繞する嵌合筒部を上記接続
筒部と嵌合可能に形成する。この接続筒部と嵌合筒部と
を嵌合固定してクーラユニットからヒータユニットへの
送風用の拡大された通風孔を形成し、通風抵抗を大幅に
減少させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車載用空気調和装置におけるユニット結合構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車には空気調和装置が装備されており、この空気調和装置により 車室内を快適空間に保持している。

【０００３】 上記空気調和装置は、図４に示すように、クーラユニット（１）と、車室内の 前部にクーラユニット（１）と隣接して配設されたヒータユニット（２）とを結 合し、クーラユニット（１）に接続された送風機（３）により、エアを、クーラ ユニット（１）を介してヒータユニット（２）に送風して車室内の前方各部に分 配し、車室内を冷暖房するように構成されている。

【０００４】 上記クーラユニット（１）は、クーラケーシング（４）内の通風経路の途中に エバポレータ（５）を配設し、かつ、ヒータユニット（２）と対向するクーラケ ーシング（４）の壁部（６）にエア流出開口（以下、流出開口と称す）（７）を 形成すると共に、流出開口（７）の開口縁に鍔状の接続筒部（８）を形成してあ る。

【０００５】 上記ヒータユニット（２）は、図５および図６に示すように、ヒータケーシン グ（９）の内部所定位置にヒータコア（１０）が配設され、かつ、開閉ダンパ（ １１）（１２）（１３）により開閉されるデフロスタノズル等の複数の吹出口（ １４）（１５）（１６）（１７）を有していると共に、ヒータコア（１０）の上 部に枢着された切替ダンパ（１８）によりエアの通風経路を冷暖房に応じて切替 えるようにしてある。また、クーラケーシング（４）の壁部（６）と対向するヒ ータケーシング（９）の壁部（１９）で、かつ、ヒータコア（１０）の上方近傍 部分に、クーラケーシング（４）の流出開口（７）と対向するエア流入開口（以 下、流入開口と称す）（２０）を形成し、かつ、この流入開口（２０）の開口縁 に、流出開口（７）の接続筒部（８）と嵌合可能な嵌合筒部（２１）を形成して ある。

【０００６】 そうして、上記クーラケーシング（４）の接続筒部（８）にシール部材（２２ ）を介してヒータケーシング（９）の嵌合筒部（２１）を嵌合固定して、クーラ ユニット（１）とヒータユニット（２）とを結合し、上記接続筒部（８）と嵌合 筒部（２１）とで通風孔（２３）を形成する。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

従来の上記ユニット結合構造によれば、上記ヒータケーシング（９）の流入開 口（２０）が、ヒータコア（１０）によって制約を受けるため小さくなっており 、これに合わせて嵌合筒部（２１）および接続筒部（８）も小さくなっている。 そのためクーラユニット（１）の流出開口（７）も、ヒータユニット（２）の流 入開口（２０）に合わせて小さくなっており上記接続筒部（８）と嵌合筒部（２ １）とで形成される通風孔（２３）が狭い。したがって、送風機（３）によりエ アを送風すると、図４に示すように、エアが、クーラケーシング（４）の流出開 口（７）の凸状に突出した下部周囲壁部（６ａ）に衝突して通風抵抗が大きくな る。このためクーラユニット（１）からヒータユニット（２）へのエアの送風量 が少なくなって、十分な冷暖房性能を得ることができないと共に、通風騒音、す なわち、室内騒音が大きくなるという問題があった。

【０００８】 本考案は、上記問題点に鑑み提案されたもので、通風抵抗を大幅に低減させる ことができる車載用空気調和装置におけるユニット結合構造を提供することを目 的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、車載用空気調和装置における、クーラケ ーシング内にエバポレータを有するクーラユニットとヒータケーシング内にヒー タコアを有するヒータユニットとの結合構造であって、ヒータコアの近傍にエア 流入開口を形成したヒータケーシングの壁部と対向するクーラケーシングの壁部 に、上記エア流入開口の開口面積より大きい開口面積のエア流出開口を形成し、 上記クーラケーシングのエア流出開口の開口縁に接続筒部を形成すると共に、ヒ ータケーシングの壁部に、エア流入開口およびエア流入開口の周囲壁部の所定部 位を囲繞する嵌合筒部を上記接続筒部と嵌合可能に形成し、この接続筒部と嵌合 筒部とを嵌合固定してクーラユニットからヒータユニットへの送風用の通風孔を 形成したものである。

【００１０】

【作用】

クーラユニットとヒータユニットとの結合により、通風経路中、クーラユニッ トのエバポレータより下流の通風経路部分、すなわち、両ユニットを連通する通 風孔が拡大し、通風抵抗が大幅に低減する。

【００１１】

【実施例】

以下本考案に係るユニット結合構造の実施例を図１乃至図３を参照しながら説 明すると次の通りである。尚、図４乃至図６に示した部分と同一部分は同一符号 にダッシュを付して説明を省略する。

【００１２】 図１乃至図３に示すように、上記クーラケーシング（４’）の壁部（６’）に 、ヒータケーシング（９’）の流入開口（２０’）の開口面積より大きい開口面 積のエア流出開口（以下、流出開口と称す）（３１）を形成する。上記流出開口 （３１）は、ヒータケーシング（９’）の流入開口（２０’）および流入開口（ ２０’）の周囲壁部の所定部位、例えば、流入開口（２０’）より下方の下部周 囲壁部（３２）との対向部位を切欠いで形成されていると共に、流出開口（３１ ）の開口縁に鍔状の接続筒部（３３）が形成されている。

【００１３】 また、流入開口（２０’）を形成したヒータケーシング（９’）の壁部（１９ ’）の外側面に、流入開口（２０’）および流入開口（２０’）より下方の下部 周囲壁部（３２）を囲繞する鍔状の嵌合筒部（３４）を上記接続筒部（３３）と 嵌合可能に形成する。

【００１４】 そして、上記クーラケーシング（４’）の接続筒部（３３）にヒータケーシン グ（９）の嵌合筒部（３４）をシール部材（３５）を介して嵌合固定して、クー ラユニット（１’）とヒータユニット（２’）とを結合し、上記接続筒部（３３ ）と嵌合筒部（３４）とで通風孔（３６）を形成する。この通風孔（３６）は、 クーラケーシング（４’）の流出開口（３１）をヒータケーシング（９’）の流 入開口（２０’）より大きく形成してあるため、従来に比べて大きく拡大され、 エバポレータ（５’）の下流部の容積が増大する。その結果、送風機（３’）に より送風されたエアは、上記の拡大された通風孔（３６）を通るため、通風抵抗 が大幅に低減される。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によれば、クーラユニットとヒータユニットとの結合部分の通風孔が拡 大されるので、クーラユニットからヒータユニットへ送風されるエアの通風抵抗 が大幅に低減する。その結果、クーラユニットからヒータユニットへの送風量が 増大し、車室内の冷暖房性能が向上すると共に、通風騒音、すなわち、室内騒音 が低減し、快適な居住空間を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るユニット結合構造の実施例を示す
概略断面説明図である。

【図２】ヒータユニットの概略斜視図である。

【図３】ヒータユニットの正面図である。

【図４】従来のユニット結合構造を示す概略断面説明図
である。

【図５】従来構造のヒータユニットの概略斜視図であ
る。

【図６】従来構造のヒータユニットの正面図である。

【符号説明】

１’ クーラユニット ２’ ヒータユニット ４’ クーラケーシング ５’ エバポレータ ６’、１９’ 壁部 ９’ ヒータケーシング １０’ ヒータコア ２０’ エア流入開口 ３１ エア流出開口 ３２ 周囲壁部 ３３ 接続筒部 ３４ 嵌合筒部 ３６ 通風孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載用空気調和装置における、クーラケ
   ーシング内にエバポレータを有するクーラユニットとヒ
   ータケーシング内にヒータコアを有するヒータユニット
   との結合構造であって、ヒータコアの近傍にエア流入開
   口を形成したヒータケーシングの壁部と対向するクーラ
   ケーシングの壁部に、上記エア流入開口の開口面積より
   大きい開口面積のエア流出開口を形成し、上記クーラケ
   ーシングのエア流出開口の開口縁に接続筒部を形成する
   と共に、ヒータケーシングの壁部に、エア流入開口およ
   びエア流入開口の周囲壁部の所定部位を囲繞する嵌合筒
   部を上記接続筒部と嵌合可能に形成し、この接続筒部と
   嵌合筒部とを嵌合固定してクーラユニットからヒータユ
   ニットへの送風用の通風孔を形成したことを特徴とする
   車載用空気調和装置におけるユニット結合構造。