JPS5977918A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS5977918A JPS5977918A JP18987982A JP18987982A JPS5977918A JP S5977918 A JPS5977918 A JP S5977918A JP 18987982 A JP18987982 A JP 18987982A JP 18987982 A JP18987982 A JP 18987982A JP S5977918 A JPS5977918 A JP S5977918A
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- Japan
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- air
- evaporator
- heater core
- case
- air conditioning
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
- B60H1/00057—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being heated and cooled simultaneously, e.g. using parallel heat exchangers
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用空調装置において、特に冷凍サイク
ルの構成部品であるエバポレータとエンジン冷却水を利
用したヒータコアとを包含している車室内空調用ユニッ
トの構造に関する。
ルの構成部品であるエバポレータとエンジン冷却水を利
用したヒータコアとを包含している車室内空調用ユニッ
トの構造に関する。
従来の自動車用空調装置においては、第１図に示すよう
に助手席側の計器盤内部にブロワ３と、エバポレータ１
ａを内蔵したクーリングユニット１を配置し、車両中央
付近の計器盤内部にヒータコア２ａを内蔵したヒータユ
ニット２を配置しており、かつ、エバポレータ１ａで冷
却された冷風を一部分、ヒータコア２ａにて再加熱して
温風とし、この温風と、ヒータコア２ａを通過しない冷
風とをヒータユニット２内の空気混合室２ｂで混合して
適温とすることにより温度コントロールを行なっている
。この従来の構造では、計器盤内部の中央から助手席側
にかけて、はとんどの空間を空調装置で占めてしまって
おり、そのため他の種々な機器の格納スペースが著しく
阻害されるという問題があった。特に、近時では、計器
盤周辺に格納される機器が増加する傾向にあるので、上
記問題の解決が強く要請されるようになっている。
に助手席側の計器盤内部にブロワ３と、エバポレータ１
ａを内蔵したクーリングユニット１を配置し、車両中央
付近の計器盤内部にヒータコア２ａを内蔵したヒータユ
ニット２を配置しており、かつ、エバポレータ１ａで冷
却された冷風を一部分、ヒータコア２ａにて再加熱して
温風とし、この温風と、ヒータコア２ａを通過しない冷
風とをヒータユニット２内の空気混合室２ｂで混合して
適温とすることにより温度コントロールを行なっている
。この従来の構造では、計器盤内部の中央から助手席側
にかけて、はとんどの空間を空調装置で占めてしまって
おり、そのため他の種々な機器の格納スペースが著しく
阻害されるという問題があった。特に、近時では、計器
盤周辺に格納される機器が増加する傾向にあるので、上
記問題の解決が強く要請されるようになっている。
本発明は上記点に鑑み、車室内空調ユニットを車室内中
央部の計器盤内部にコンパクトに収納できるようにして
、助手席側の計器盤下部の取付スペースを不要とし、車
室内取付スペースを著しく低減できる自動車用空調装置
を提供することを目的とする。
央部の計器盤内部にコンパクトに収納できるようにして
、助手席側の計器盤下部の取付スペースを不要とし、車
室内取付スペースを著しく低減できる自動車用空調装置
を提供することを目的とする。
本発明によれば、エバポレータを通る風の通路と、ヒー
タコアを通る風の通路を並列にし、かつ、ヒータコアの
上部にエバポレータをｌ！ｉｉ！置して、上下二段構造
として１つの空調用ユニットを構成し、さらに、この空
調用ユニットを車両中央部の計器盤内部に配置すること
により、上記目的が達成される。
タコアを通る風の通路を並列にし、かつ、ヒータコアの
上部にエバポレータをｌ！ｉｉ！置して、上下二段構造
として１つの空調用ユニットを構成し、さらに、この空
調用ユニットを車両中央部の計器盤内部に配置すること
により、上記目的が達成される。
以下本発明を図に示す実施例について詳述する。
第２図は本発明の一実施例の概略図であり、車両計器盤
内側の中央付近に設けられた空調用ケース１０内を上下
二段に分離し、その下段にエンジン冷却水を熱源とする
ヒータコア１１、上段にエバポレータ１２を設置しであ
る。ブロワ１４によって送ｊ虱される空気は空調用ケー
ス１０内でヒータコア１１又はエバポレータ１２を通過
した後、空気混合室１３に流入し、ここからベント吹出
口１７等に送られる。前記ブロワ１４は、本例では空調
用ケース１０の左側方に隣接配置されている。
内側の中央付近に設けられた空調用ケース１０内を上下
二段に分離し、その下段にエンジン冷却水を熱源とする
ヒータコア１１、上段にエバポレータ１２を設置しであ
る。ブロワ１４によって送ｊ虱される空気は空調用ケー
ス１０内でヒータコア１１又はエバポレータ１２を通過
した後、空気混合室１３に流入し、ここからベント吹出
口１７等に送られる。前記ブロワ１４は、本例では空調
用ケース１０の左側方に隣接配置されている。
また、ブロワ１４の上部には内外気を切替導入する内外
気切替箱１４ａが一体に設けられている。
気切替箱１４ａが一体に設けられている。
第３図は、本発明ユニットの車室内取付場所を具体的に
示゛した概念図であり、車両計器盤１５の中央部内側に
、上記空調用ケース１０内にエバポレータ１２とヒータ
コア１１を上下２段に収納した空調用ユニットＡが取り
付けられていることを示している。
示゛した概念図であり、車両計器盤１５の中央部内側に
、上記空調用ケース１０内にエバポレータ１２とヒータ
コア１１を上下２段に収納した空調用ユニットＡが取り
付けられていることを示している。
第４図は本発明による自動車用空調装置の車室内ユニッ
トの側面（第２図のブロワ１４側）から見た断面図であ
り、各矢印は空気の流れ方向を示しており、ヒータコア
１１を通過する空気の通路３０と、エバポレータ１２を
通過する空気の通路３１とが並列になっている。図中の
温度調節ダンパ１６によってブロワ１４から送られた空
気はヒータコア１１側のｍｌｌ＆３０とエバポレータ１
２ （１１１＋ ）通路３１とに任意の風量割合で振り
分けられる。
トの側面（第２図のブロワ１４側）から見た断面図であ
り、各矢印は空気の流れ方向を示しており、ヒータコア
１１を通過する空気の通路３０と、エバポレータ１２を
通過する空気の通路３１とが並列になっている。図中の
温度調節ダンパ１６によってブロワ１４から送られた空
気はヒータコア１１側のｍｌｌ＆３０とエバポレータ１
２ （１１１＋ ）通路３１とに任意の風量割合で振り
分けられる。
さらに、エバポレータ１２を通過した冷風とヒータコア
１１を通過した温風は、空調用ケース１０内の空気混合
室１３内にて混合されて、適温の空気となり、各種の吹
出口ずなわちヘント吹出口１７、デフ吹出口１８、足元
吹出口１９から吐出される。ベント吹出口１７は第２図
に示すように中央、左、右の３つの吹出口からなる。ま
た、ダンパ２０，２１．２２によって上記各吹出口１７
゜１８、．１９の通路を開閉することにより、ヒータモ
ード、デフモード、パイレベルモード、およびターラ・
ベントモードの各吹出しモードを得るようにしである。
１１を通過した温風は、空調用ケース１０内の空気混合
室１３内にて混合されて、適温の空気となり、各種の吹
出口ずなわちヘント吹出口１７、デフ吹出口１８、足元
吹出口１９から吐出される。ベント吹出口１７は第２図
に示すように中央、左、右の３つの吹出口からなる。ま
た、ダンパ２０，２１．２２によって上記各吹出口１７
゜１８、．１９の通路を開閉することにより、ヒータモ
ード、デフモード、パイレベルモード、およびターラ・
ベントモードの各吹出しモードを得るようにしである。
２３は空調用ケース１０内を上下２段に仕切る隔壁で、
この隔壁２３上に、エバポレータ１２が凝縮水受は皿１
２ｄを介して載置されている。２４はヒータコア１１下
流の温風連路３０ａと足元吹出口１９に通じる通路１９
ａとを仕切る隔壁である。
この隔壁２３上に、エバポレータ１２が凝縮水受は皿１
２ｄを介して載置されている。２４はヒータコア１１下
流の温風連路３０ａと足元吹出口１９に通じる通路１９
ａとを仕切る隔壁である。
さらに本発明の実施例を詳細に説明する。本実施例の空
調用ユニソ）Ａの空調用ケース１０は第５図に概略図示
するような外観となっている。ずなわち、ケース１０は
通常樹脂で成形され、ブロワ１４との接合穴部１０ａお
よび各吹出口１７゜１８．１９部分には穴がおいており
、またその他に、側面にエバポレータ１２を挿入する穴
１０ｂとヒータコア１１を挿入する穴１０Ｇが設けられ
ている。
調用ユニソ）Ａの空調用ケース１０は第５図に概略図示
するような外観となっている。ずなわち、ケース１０は
通常樹脂で成形され、ブロワ１４との接合穴部１０ａお
よび各吹出口１７゜１８．１９部分には穴がおいており
、またその他に、側面にエバポレータ１２を挿入する穴
１０ｂとヒータコア１１を挿入する穴１０Ｇが設けられ
ている。
通常、自動車用空調装置においては、総ての車両に冷凍
装置が装着されているわけではなく、ヒータユニットの
みを車両に装着して、車両を販売し、そして冷凍装置の
一部であるエバポレータ１２を含むクーリングユニット
は車両販売後、市場等で別途取り付ける方式が採用され
ている。そこで、本実施例では、エバポレータ１２を未
装着の場合には、第６図の様にヒータコア挿入穴１０Ｃ
にはヒータコア１１を挿入し、一方、エバポレータユニ
・ノ） １２の挿入穴１０ｂは樹脂又は金属製の蓋２５
にて密閉して空気の洩れがないようにしである。蓋２５
はケース１０に対してビス２６により脱着自在に取付け
られている。一方、エバポレータ１２部分は第７図（ａ
ｌに示すようなり−リングユニソトＢとして構成しであ
る。すなわち、クーリングユニットＢは、シール用パツ
キン１２ａを貼着り、 ＞、、エバポレータ１２と、こ
のエバポレータ１２を保持する樹脂製の保持板１２ｂと
から構成され、この保持板１２ｂは蓋１２Ｃとエバポレ
ータ１２の凝縮水受は皿１２ｄ部分とで構成される。
装置が装着されているわけではなく、ヒータユニットの
みを車両に装着して、車両を販売し、そして冷凍装置の
一部であるエバポレータ１２を含むクーリングユニット
は車両販売後、市場等で別途取り付ける方式が採用され
ている。そこで、本実施例では、エバポレータ１２を未
装着の場合には、第６図の様にヒータコア挿入穴１０Ｃ
にはヒータコア１１を挿入し、一方、エバポレータユニ
・ノ） １２の挿入穴１０ｂは樹脂又は金属製の蓋２５
にて密閉して空気の洩れがないようにしである。蓋２５
はケース１０に対してビス２６により脱着自在に取付け
られている。一方、エバポレータ１２部分は第７図（ａ
ｌに示すようなり−リングユニソトＢとして構成しであ
る。すなわち、クーリングユニットＢは、シール用パツ
キン１２ａを貼着り、 ＞、、エバポレータ１２と、こ
のエバポレータ１２を保持する樹脂製の保持板１２ｂと
から構成され、この保持板１２ｂは蓋１２Ｃとエバポレ
ータ１２の凝縮水受は皿１２ｄ部分とで構成される。
また、エバポレータ１２と保持板１２ｂは金属製ブラケ
ット１２ｅにより一体に組付けられている。
ット１２ｅにより一体に組付けられている。
このブラケット１２ｅは第７図ｆｂｌに静水するように
１枚の金属板からなり、ビス１２ｅ′、１２８ ″によ
って固定される。１２ｆ、１２ｇはエバポレータ１２の
チューブに冷媒を流通する金属製冷媒配管である。
１枚の金属板からなり、ビス１２ｅ′、１２８ ″によ
って固定される。１２ｆ、１２ｇはエバポレータ１２の
チューブに冷媒を流通する金属製冷媒配管である。
第８図は、第６図のユニットに第７図ｆａｌに示すクー
リングユニソ）Ｂを取り付けて空調用ユニット八を構成
した図であり、蓋２５をはずしエバポレータ挿入穴１０
ｂからクーリングユニットＢを挿入し、エバポレータ１
２の保持板１２ｂの蓋１２Ｃをビス２６により空調用ケ
ース１０に固定するものである。前述のごとく、クーリ
ングユニット８部は一般にヒータユニットとは別に、車
両販売後、市販で取り付けられることが多いという実情
を考えて、本実施例では上記のごとき構成を採用するこ
とによりクーリングユニットＢの取付作業を非常に容易
にすることができる。この場合、空調用ケース１０の上
側部分は、エバポレータ１２をシール用パツキン（第７
図）を介して押えつけ固定する・二とにより、空気洩れ
を防ぐシール部分となる。
リングユニソ）Ｂを取り付けて空調用ユニット八を構成
した図であり、蓋２５をはずしエバポレータ挿入穴１０
ｂからクーリングユニットＢを挿入し、エバポレータ１
２の保持板１２ｂの蓋１２Ｃをビス２６により空調用ケ
ース１０に固定するものである。前述のごとく、クーリ
ングユニット８部は一般にヒータユニットとは別に、車
両販売後、市販で取り付けられることが多いという実情
を考えて、本実施例では上記のごとき構成を採用するこ
とによりクーリングユニットＢの取付作業を非常に容易
にすることができる。この場合、空調用ケース１０の上
側部分は、エバポレータ１２をシール用パツキン（第７
図）を介して押えつけ固定する・二とにより、空気洩れ
を防ぐシール部分となる。
第９図および第１０図は本発明による空調用ユニットへ
の車両計器盤１５部への具体的な架装状態を示すもので
、空調用ケース１０は第９図に示すように」二下２箇所
でボルト３２．３３にて車両のダッシュホード３４に取
付けられている。また、デフ吹出口１８にはデフロスタ
ノズル３５が接続されており、このノズル３５から車両
の前面窓ガラス３６に温風を吹きつけるようになってい
る。
の車両計器盤１５部への具体的な架装状態を示すもので
、空調用ケース１０は第９図に示すように」二下２箇所
でボルト３２．３３にて車両のダッシュホード３４に取
付けられている。また、デフ吹出口１８にはデフロスタ
ノズル３５が接続されており、このノズル３５から車両
の前面窓ガラス３６に温風を吹きつけるようになってい
る。
ベント吹出口１７には計器１１５の上部に位置するよう
にして吹出ノズル１７ａが接続されており、そしてこの
吹出ノズル１７ａの下部に空調制御パネル３７が設置さ
れている。このパネル３７の下部に灰皿３８、ラジオ３
９、ステレオ４０が順次設置されている。また、エバポ
レータ１２の入口側冷媒配管１２ｇには膨張弁４１が接
続されている。この第９図の例では、冷媒配管１２ｆ、
１２ｇの位置が前述の第７図、第８図の場合と若干光な
っている。第１０図に示されているように空調用ケース
１０は左右の中央部に分割線４２を有し、ここで左右両
側に２分割され、板スプリング４３により一体に結合さ
れている。
にして吹出ノズル１７ａが接続されており、そしてこの
吹出ノズル１７ａの下部に空調制御パネル３７が設置さ
れている。このパネル３７の下部に灰皿３８、ラジオ３
９、ステレオ４０が順次設置されている。また、エバポ
レータ１２の入口側冷媒配管１２ｇには膨張弁４１が接
続されている。この第９図の例では、冷媒配管１２ｆ、
１２ｇの位置が前述の第７図、第８図の場合と若干光な
っている。第１０図に示されているように空調用ケース
１０は左右の中央部に分割線４２を有し、ここで左右両
側に２分割され、板スプリング４３により一体に結合さ
れている。
また、左右のベント吹出口１７にはそれぞれ冷風ダクト
４４．４５が接続されている。足元吹出口１９には、運
転席側吹出口４６、助手席側吹出口４７、およびリアヒ
ータダクト４Ｂが開口している。４９．５０はヒータコ
ア１１にエンジン冷却水を循環する温水配管、５１はエ
バポレータ１２の凝縮水受は皿１２ｄに集められた凝縮
水を車外へ排出するドレンホースである。
４４．４５が接続されている。足元吹出口１９には、運
転席側吹出口４６、助手席側吹出口４７、およびリアヒ
ータダクト４Ｂが開口している。４９．５０はヒータコ
ア１１にエンジン冷却水を循環する温水配管、５１はエ
バポレータ１２の凝縮水受は皿１２ｄに集められた凝縮
水を車外へ排出するドレンホースである。
第１１図は本発明の他の実施例を示すもので、ブロワ１
４の取付位置を変更したものであり、車室５２とエンジ
ンルーム５３とを仕切るダッシュホード４３を介在して
、ブロワ１４をエンジンルーム５７内にて空調用ユニッ
トＡと隣接設置しである。本例では内外気切替箱１４ａ
もエンジンルーム５７内に設けてあり、内外気切替ダン
パ１４ｂによりり１気取入口１４Ｃと内気取入口１４ｄ
を開閉するようになっている。
４の取付位置を変更したものであり、車室５２とエンジ
ンルーム５３とを仕切るダッシュホード４３を介在して
、ブロワ１４をエンジンルーム５７内にて空調用ユニッ
トＡと隣接設置しである。本例では内外気切替箱１４ａ
もエンジンルーム５７内に設けてあり、内外気切替ダン
パ１４ｂによりり１気取入口１４Ｃと内気取入口１４ｄ
を開閉するようになっている。
また、前述の実施例では、１つの空調用ケース１０内に
ヒータコア１１とエバポレータ１２をともに挿入するも
のであったが、第１２図に示す様にヒータコア１１のみ
を単独にヒータケース６０に収納してヒータユニットＣ
とし、また第１３図に示す様にエバポレータ１２を別の
クーラケース６１に収納してクーリングユニットＢとし
、これら両ユニソ）Ｂ、Ｃを第１４図の様に上下に組み
合わせて、１つの空調用ユニット八として構成すること
も可能である。なお、本例において第１３図に示ずクー
リングユニットＢのケース６１の穴６１ａはヒータユニ
ットＣのケース６０との空気流路接続穴で、第１２図に
示すヒータユニットＣのケース６０の対応する部分にも
図示してないが同様の穴があけである。
ヒータコア１１とエバポレータ１２をともに挿入するも
のであったが、第１２図に示す様にヒータコア１１のみ
を単独にヒータケース６０に収納してヒータユニットＣ
とし、また第１３図に示す様にエバポレータ１２を別の
クーラケース６１に収納してクーリングユニットＢとし
、これら両ユニソ）Ｂ、Ｃを第１４図の様に上下に組み
合わせて、１つの空調用ユニット八として構成すること
も可能である。なお、本例において第１３図に示ずクー
リングユニットＢのケース６１の穴６１ａはヒータユニ
ットＣのケース６０との空気流路接続穴で、第１２図に
示すヒータユニットＣのケース６０の対応する部分にも
図示してないが同様の穴があけである。
また、第１２図に示すヒータユニットｃのケース６０に
示した空気流路接続穴１０ｄに対応するクーリングユニ
ットＢのケース６１にも同様の穴（図示せず）があけて
あり、ブロワ１４の送風空気は穴１０ａからヒータユニ
ットケース６０内に入り、その後、接続穴１０ｄからク
ーリングユニットケース６１内に入り、エバポレーク１
２を通過した後、空気通路穴６１ａを通ってヒータユニ
ットケース６０内に再び戻ってくることになる。
示した空気流路接続穴１０ｄに対応するクーリングユニ
ットＢのケース６１にも同様の穴（図示せず）があけて
あり、ブロワ１４の送風空気は穴１０ａからヒータユニ
ットケース６０内に入り、その後、接続穴１０ｄからク
ーリングユニットケース６１内に入り、エバポレーク１
２を通過した後、空気通路穴６１ａを通ってヒータユニ
ットケース６０内に再び戻ってくることになる。
上記の第１２図〜第１４図に示す例において、クーリン
グユニットＢを組付けない場合、ずなわらヒータユニッ
トＣを単独で用いる場合には、クーリングユニットＢの
代りに樹脂カバー（図示せず）を、第１２図の接続穴１
０ｄの上方空間を密閉するようにして取付ければよい。
グユニットＢを組付けない場合、ずなわらヒータユニッ
トＣを単独で用いる場合には、クーリングユニットＢの
代りに樹脂カバー（図示せず）を、第１２図の接続穴１
０ｄの上方空間を密閉するようにして取付ければよい。
以−トの説明から理解されるように本発明では、エバポ
レータ１２を通る風の通路３１と、ヒータコア１１を通
る風の通路３０を並列にし、かつヒータコア１１の上部
にエバポレータ１２を配置して」二下二股構造とし、こ
れにより１つのコンパクトな空調用ユニノ）Ａを構成し
、この空調用ユニノ１− Ａを８１器盤内部の中央付近
に設置しているから、従来クーリングユニットによりほ
とんどの空間を占められていた助手席側の計器盤内部の
空間を、グローボックス（第３図の符号７０）の充分な
格納スペースとしたり、あるいは他の自動車用機器の配
置スペースとして有効利用できるという優れた効果があ
る。
レータ１２を通る風の通路３１と、ヒータコア１１を通
る風の通路３０を並列にし、かつヒータコア１１の上部
にエバポレータ１２を配置して」二下二股構造とし、こ
れにより１つのコンパクトな空調用ユニノ）Ａを構成し
、この空調用ユニノ１− Ａを８１器盤内部の中央付近
に設置しているから、従来クーリングユニットによりほ
とんどの空間を占められていた助手席側の計器盤内部の
空間を、グローボックス（第３図の符号７０）の充分な
格納スペースとしたり、あるいは他の自動車用機器の配
置スペースとして有効利用できるという優れた効果があ
る。
しかもヒータコア１１とエバポレータ１２を上下２段構
造に配置することにより、空調用ユニットへの奥行寸法
（車両前後方向の寸法）を比較的小さくするごとができ
、そのため空調用ユニットＡの前面側に第９図に示すご
とき機器（３７，３Ｂ、３９．４０）を設置することも
可能になり、車室内の極めて制約された空間をより一層
有効利用できる。
造に配置することにより、空調用ユニットへの奥行寸法
（車両前後方向の寸法）を比較的小さくするごとができ
、そのため空調用ユニットＡの前面側に第９図に示すご
とき機器（３７，３Ｂ、３９．４０）を設置することも
可能になり、車室内の極めて制約された空間をより一層
有効利用できる。
更に、エバポレータ１２をヒータコア１１の上部に配設
することにより、エバポレータ１２の吹出直後に冷風吹
出用のベント吹出口１７を設けることができ、その結果
冷房モード時における通風抵抗が減少し、冷房時の風量
を増加できるという効果も得られる。
することにより、エバポレータ１２の吹出直後に冷風吹
出用のベント吹出口１７を設けることができ、その結果
冷房モード時における通風抵抗が減少し、冷房時の風量
を増加できるという効果も得られる。
第１図は従来装置の概要を示す透視斜視図、第２図は本
発明装置の概要を示す透視斜視図、第３図は本発明装置
の取付位置を示す車両計器盤部の透視図、第４図は本発
明装置の空調用ユニットの縦断面図、第５図は第４図図
示の空調用ケースの斜視図、第６図は第５図のケースに
ヒータコアを組付けた状態の斜視図、第７図ｆａ）は本
発明におけるクーリングユニットの斜視図、第７図（ｂ
ｌは第７図（ａｌの部分拡大図、第８図は本発明によけ
る空調用ユニットの組付完成状態の一部の破断斜視図、
第９図は本発明における空調用ユニットの計器盤内側へ
の具体的架装状態を例示する側面図、第１Ｏ図は第９図
の正面図、第１１図は本発明の他の実施例を示す断面図
、第１２図〜第１４図は本発明の更に他の実施例を示す
もので、％１１２図はヒータユニットの斜視図、第１３
図はクーリングユニットの斜視図、第１４図はこれらヒ
ータユニットとクーリングユニットを組付けた状態を示
す斜視図である。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ７＋２図 Δ 第３図 第７図 （ｂ） ２ｃ 第 ８ 図 第９図 第１０図 第１１図 ６ 第１３図 ｉら１４図
発明装置の概要を示す透視斜視図、第３図は本発明装置
の取付位置を示す車両計器盤部の透視図、第４図は本発
明装置の空調用ユニットの縦断面図、第５図は第４図図
示の空調用ケースの斜視図、第６図は第５図のケースに
ヒータコアを組付けた状態の斜視図、第７図ｆａ）は本
発明におけるクーリングユニットの斜視図、第７図（ｂ
ｌは第７図（ａｌの部分拡大図、第８図は本発明によけ
る空調用ユニットの組付完成状態の一部の破断斜視図、
第９図は本発明における空調用ユニットの計器盤内側へ
の具体的架装状態を例示する側面図、第１Ｏ図は第９図
の正面図、第１１図は本発明の他の実施例を示す断面図
、第１２図〜第１４図は本発明の更に他の実施例を示す
もので、％１１２図はヒータユニットの斜視図、第１３
図はクーリングユニットの斜視図、第１４図はこれらヒ
ータユニットとクーリングユニットを組付けた状態を示
す斜視図である。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ７＋２図 Δ 第３図 第７図 （ｂ） ２ｃ 第 ８ 図 第９図 第１０図 第１１図 ６ 第１３図 ｉら１４図
Claims (6)
- （１）車両用冷凍装置の構成部品であるエバポレータと
、エンジン冷却水を利用たヒータコアとを有し、前記エ
バポレータで得られた冷風と、前記ヒータコアで得られ
た温風とを混合することにより吹出空気を温度制御する
自動車用空調装置において、前記ヒータコアを通過する
空気の通路と前記エバポレータを通過する空気の通路と
を並列に構成するとともに、前記ヒータコアの上部に前
記エバポレータを配置して１つの空調用ユニットを構成
し、この空調用ユニットを車室内の計器盤内側の中央部
付近に設置し、更に前記両空気通路に空気を送風するブ
ロワを前記空調用ユニットに隣接設置することを特徴と
する自動車用空調装置。 - （２）前記エバポレータと前記ヒータコアの両者を同一
の空調用ケース内に上下２段構造として収納するごとを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装
置。 - （３）前記工゛バボレータを凝縮水受は皿および蓋を有
する保持板と一体に組付けて、クーリングユニットとな
し、このクーリングユニットを前記空調用ケース側面の
挿入穴からこのケースの内部に挿入するとともに、前記
蓋により前記挿入穴を密閉するようにしたことを特徴と
する特許請求の範囲第２項記載の自動車用空調装置。 - （４）前記エバポレータをクーラケースに、また前記ヒ
ータコアをヒータケースにそれぞれ別個に収納し、この
ヒータケースの上部にクーラケースを載置して、空気通
路を結合することにより、１つの空調用ユニットを構成
することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
車用空調装置。 - （５）前記ブロワを、車室内において前記空調用ユニッ
トの側方に隣接設置することを特徴とする特許請求の範
囲第１項乃至第４項いずれか記載の自動車用空調装置。 - （６）前記ブロワを、エンジンルーム内においてダソシ
゛ユボードを介在して前記空調用ユニットの車両前盲側
に隣接設置することを特徴とする特許請求の範囲第１項
乃至第４項いずれか記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18987982A JPS5977918A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18987982A JPS5977918A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977918A true JPS5977918A (ja) | 1984-05-04 |
Family
ID=16248702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18987982A Pending JPS5977918A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977918A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61188214A (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| US6601902B1 (en) * | 1997-11-20 | 2003-08-05 | Sommer Allibert-Lignotock Gmbh | Motor vehicle cockpit |
| US6834709B2 (en) | 1994-09-22 | 2004-12-28 | Denso Corporation | Automotive air conditioner |
| US7029391B2 (en) | 2003-09-29 | 2006-04-18 | Denso Corporation | Blower unit and air conditioning unit including the same and method of controlling the same |
| US7201220B2 (en) | 2003-04-25 | 2007-04-10 | Denso Corporation | Air-conditioning unit without air-mix door |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP18987982A patent/JPS5977918A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61188214A (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| US6834709B2 (en) | 1994-09-22 | 2004-12-28 | Denso Corporation | Automotive air conditioner |
| US6601902B1 (en) * | 1997-11-20 | 2003-08-05 | Sommer Allibert-Lignotock Gmbh | Motor vehicle cockpit |
| US7201220B2 (en) | 2003-04-25 | 2007-04-10 | Denso Corporation | Air-conditioning unit without air-mix door |
| US7029391B2 (en) | 2003-09-29 | 2006-04-18 | Denso Corporation | Blower unit and air conditioning unit including the same and method of controlling the same |
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