JPH04317825A - ハブクラッチ - Google Patents
ハブクラッチInfo
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- JPH04317825A JPH04317825A JP3086800A JP8680091A JPH04317825A JP H04317825 A JPH04317825 A JP H04317825A JP 3086800 A JP3086800 A JP 3086800A JP 8680091 A JP8680091 A JP 8680091A JP H04317825 A JPH04317825 A JP H04317825A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- actuator
- pressure
- clutch
- sealed chamber
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/04—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates an elastic clutching, i.e. elastic actuating member, e.g. a diaphragm or a pneumatic tube
- F16D25/042—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates an elastic clutching, i.e. elastic actuating member, e.g. a diaphragm or a pneumatic tube the elastic actuating member rotating with the clutch
- F16D25/044—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates an elastic clutching, i.e. elastic actuating member, e.g. a diaphragm or a pneumatic tube the elastic actuating member rotating with the clutch and causing purely axial movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】［発明の目的］
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は、駆動車軸と車輪側と
を断続するハブクラッチに関する。
を断続するハブクラッチに関する。
【０００３】
【従来の技術】特開昭６０−１５１１０３号公報に「車
軸のオプショナル・ドライブからホイールの接続を解除
する装置」が記載されている。これは、四転駆動（４Ｗ
Ｄ）車において、二輪駆動（２ＷＤ）走行時に切離し側
の前輪又は後輪と各駆動車軸とを切離し、振動や騒音の
防止、燃費や耐久性の向上などを行うものであり、駆動
車軸と車輪側との断続を行うクラッチとこれを操作する
アクチュエータとを備えている。
軸のオプショナル・ドライブからホイールの接続を解除
する装置」が記載されている。これは、四転駆動（４Ｗ
Ｄ）車において、二輪駆動（２ＷＤ）走行時に切離し側
の前輪又は後輪と各駆動車軸とを切離し、振動や騒音の
防止、燃費や耐久性の向上などを行うものであり、駆動
車軸と車輪側との断続を行うクラッチとこれを操作する
アクチュエータとを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の装置では、アク
チュエータは車輪側のハウジングをシリンダーに利用し
て構成されている。このハウジングは内部の機構を埃や
泥水などの異物から保護するために密閉構造にし、アク
チュエータとハウジング頂部との間の密閉室が形成され
ている。
チュエータは車輪側のハウジングをシリンダーに利用し
て構成されている。このハウジングは内部の機構を埃や
泥水などの異物から保護するために密閉構造にし、アク
チュエータとハウジング頂部との間の密閉室が形成され
ている。
【０００５】この密閉室はブレーキからの熱により温度
が百数十度（℃）にもなり、内圧が１．３５気圧程度に
上昇することがある。又、アクチュエータ側から洩れた
圧力が蓄圧されると内圧は更に上昇する恐れがある。こ
の密閉室の内圧によりクラッチの誤動作が生じたり、ア
クチュエータの動作が妨げられてクラッチを正常に操作
できなくなることがある。このようなことを防ぐために
密閉室にフィルターを付けた開口を設けることも行われ
ているが、フィルターでは異物の侵入を完全に防ぐこと
は不可能であり、侵入した泥水などが固化し凍結すると
クラッチが作動不能になる恐れがある。
が百数十度（℃）にもなり、内圧が１．３５気圧程度に
上昇することがある。又、アクチュエータ側から洩れた
圧力が蓄圧されると内圧は更に上昇する恐れがある。こ
の密閉室の内圧によりクラッチの誤動作が生じたり、ア
クチュエータの動作が妨げられてクラッチを正常に操作
できなくなることがある。このようなことを防ぐために
密閉室にフィルターを付けた開口を設けることも行われ
ているが、フィルターでは異物の侵入を完全に防ぐこと
は不可能であり、侵入した泥水などが固化し凍結すると
クラッチが作動不能になる恐れがある。
【０００６】そこで、この発明は、ハウジングを密閉構
造にしながらクラッチの正常な機能が保たれるハブクラ
ッチの提供を目的とする。
造にしながらクラッチの正常な機能が保たれるハブクラ
ッチの提供を目的とする。
【０００７】［発明の構成］
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明のハブクラッチ
は、車輪ホイールが固定されたハウジングと駆動車軸と
を連結するクラッチと、圧力を供給されてこのクラッチ
を連結位置と開放位置の一方へ操作するアクチュエータ
と、このクラッチを前記両位置の他方へ付勢する付勢部
材と、ハウジングとアクチュエータとの間に形成された
密閉室と、アクチュエータの非作動時には密閉室からア
クチュエータへ圧力を逃がしアクチュエータの作動時に
は圧力の移動を遮断する弁とを備えたことを特徴とする
。
は、車輪ホイールが固定されたハウジングと駆動車軸と
を連結するクラッチと、圧力を供給されてこのクラッチ
を連結位置と開放位置の一方へ操作するアクチュエータ
と、このクラッチを前記両位置の他方へ付勢する付勢部
材と、ハウジングとアクチュエータとの間に形成された
密閉室と、アクチュエータの非作動時には密閉室からア
クチュエータへ圧力を逃がしアクチュエータの作動時に
は圧力の移動を遮断する弁とを備えたことを特徴とする
。
【０００９】
【作用】アクチュエータの操作方向の動きを妨げる密閉
室の内圧（正圧又は負圧）は弁によってアクチュエータ
の非作動時に密閉室からアクチュエータ側へ逃がされる
。又、アクチュエータの作動時には弁によって密閉室へ
の圧力洩れが防止される。こうして、密閉室の内圧に邪
魔されず圧力洩れもないからアクチュエータは正常の作
動をする。これに加えて、ハウジングが密閉構造であっ
て埃や泥水のような異物が侵入しないから、ハブクラッ
チの機能は長く正常に保たれる。
室の内圧（正圧又は負圧）は弁によってアクチュエータ
の非作動時に密閉室からアクチュエータ側へ逃がされる
。又、アクチュエータの作動時には弁によって密閉室へ
の圧力洩れが防止される。こうして、密閉室の内圧に邪
魔されず圧力洩れもないからアクチュエータは正常の作
動をする。これに加えて、ハウジングが密閉構造であっ
て埃や泥水のような異物が侵入しないから、ハブクラッ
チの機能は長く正常に保たれる。
【００１０】
【実施例】図１ないし図３により第１実施例の説明をす
る。
る。
【００１１】この実施例は前輪を切離し側とするパート
タイム４ＷＤ車の前輪に用いられている。以下、右前輪
側のハブクラッチ１を例に説明する。なお、左右の方向
はこの車両及び図１での左右の方向であり、番号を附し
ていない部材等は図示されていない。
タイム４ＷＤ車の前輪に用いられている。以下、右前輪
側のハブクラッチ１を例に説明する。なお、左右の方向
はこの車両及び図１での左右の方向であり、番号を附し
ていない部材等は図示されていない。
【００１２】図１に示すように、右の駆動車軸３は車体
側の中空スピンドル５内にベアリング７を介して支承さ
れている。車軸３の右端部にはドライブギヤ９がスプラ
イン連結されており、止め輪１１とワッシャ１３とで位
置決めと脱落防止とを施されている。又、車軸３の左端
部は等速継手１５に連結されている。車軸３とスピンド
ル５との間にはシール１７，１９が配置されている。
側の中空スピンドル５内にベアリング７を介して支承さ
れている。車軸３の右端部にはドライブギヤ９がスプラ
イン連結されており、止め輪１１とワッシャ１３とで位
置決めと脱落防止とを施されている。又、車軸３の左端
部は等速継手１５に連結されている。車軸３とスピンド
ル５との間にはシール１７，１９が配置されている。
【００１３】ハウジング２１はボルト２３で一体化され
た頂部２５と車輪ハブ２７とからなっている、車輪ハブ
２７のフランジ部２９には右前輪のホイール３１がボル
ト３３とナット３５とで固定され、ブレーキディスク３
７がボルト３９で固定されている。頂部２５にはエンド
カバー４１が螺着されており、エンドカバー４１と頂部
２５との間はリング４３と０リング４５とにより気密状
態にされている。
た頂部２５と車輪ハブ２７とからなっている、車輪ハブ
２７のフランジ部２９には右前輪のホイール３１がボル
ト３３とナット３５とで固定され、ブレーキディスク３
７がボルト３９で固定されている。頂部２５にはエンド
カバー４１が螺着されており、エンドカバー４１と頂部
２５との間はリング４３と０リング４５とにより気密状
態にされている。
【００１４】ハウジング２１はベアリング４７，４９を
介してスピンドル５に支承されている。スピンドル５の
右端部にはベアリング４７，４９の予圧調整用ナット５
１が螺着され、このナット５１にはスピンドル５の溝５
３に係合した回り止め部材５５がボルト５７で固定され
ている。ハウジング２１の左端部とスピンドル５との間
にはシール５９が配置されている。
介してスピンドル５に支承されている。スピンドル５の
右端部にはベアリング４７，４９の予圧調整用ナット５
１が螺着され、このナット５１にはスピンドル５の溝５
３に係合した回り止め部材５５がボルト５７で固定され
ている。ハウジング２１の左端部とスピンドル５との間
にはシール５９が配置されている。
【００１５】ハウジング２１の頂部２５内周にはスプラ
イン６１が設けられている。スプライン６１にはスライ
ドギヤ６３外周のスプライン６５が係合しており、スラ
イドギヤ６３はハウジング２１に軸方向移動自在に連結
されている。スライドギヤ６３の内周にはドライブギヤ
９と係脱可能なギヤ６７が設けられている。スプライン
６１部に形成された円周溝６９とスライドギヤ６３との
間にはスライドギヤ６３を右方に付勢してスライドギヤ
６３の振動を防止するスプリング７１が配置されている
。
イン６１が設けられている。スプライン６１にはスライ
ドギヤ６３外周のスプライン６５が係合しており、スラ
イドギヤ６３はハウジング２１に軸方向移動自在に連結
されている。スライドギヤ６３の内周にはドライブギヤ
９と係脱可能なギヤ６７が設けられている。スプライン
６１部に形成された円周溝６９とスライドギヤ６３との
間にはスライドギヤ６３を右方に付勢してスライドギヤ
６３の振動を防止するスプリング７１が配置されている
。
【００１６】スライドギヤ６３が図１の下半部に示す連
結位置へ移動するとギヤ９，６７が噛合って、車軸３と
右前輪がスライドギヤ６３を介して連結され、右前軸は
エンジンにより駆動可能になる。又、スライドギヤ６３
が図１の上半部に示す開放位置へ移動するとギヤ９，６
７の噛合いが解除され、右前輪は車軸３から切離されて
フリー回転状態になる。
結位置へ移動するとギヤ９，６７が噛合って、車軸３と
右前輪がスライドギヤ６３を介して連結され、右前軸は
エンジンにより駆動可能になる。又、スライドギヤ６３
が図１の上半部に示す開放位置へ移動するとギヤ９，６
７の噛合いが解除され、右前輪は車軸３から切離されて
フリー回転状態になる。
【００１７】こうして、車軸３と右前輪とを断続するク
ラッチ７３が構成されている。
ラッチ７３が構成されている。
【００１８】ハウジング２１内周の溝７５にはセンター
プレート７７の外周が係合している。ドライブギヤ９は
すべり軸受７９を介してセンタープレート７７に支承さ
れている。センタープレート７７の右端とドライブギヤ
９との間にはワッシャ８１が配置され、ドライブギヤ９
にはセンタープレート７７の止め輪８３が取付けられて
いる。このセンタープレート７７によりドライブギヤ９
とハウジング２１間のセンターリングが行われ、ギヤ９
，６７の係脱が円滑に行われるようにされている。
プレート７７の外周が係合している。ドライブギヤ９は
すべり軸受７９を介してセンタープレート７７に支承さ
れている。センタープレート７７の右端とドライブギヤ
９との間にはワッシャ８１が配置され、ドライブギヤ９
にはセンタープレート７７の止め輪８３が取付けられて
いる。このセンタープレート７７によりドライブギヤ９
とハウジング２１間のセンターリングが行われ、ギヤ９
，６７の係脱が円滑に行われるようにされている。
【００１９】車軸３とエンドカバー４１との間には複数
本の腕８５を有するプレート８７が配置されている。こ
の腕８５はスプライン６１に設けられた欠歯部８９を移
動自在に挿通すると共に、スライドギヤ６３に固定され
ている。
本の腕８５を有するプレート８７が配置されている。こ
の腕８５はスプライン６１に設けられた欠歯部８９を移
動自在に挿通すると共に、スライドギヤ６３に固定され
ている。
【００２０】ダイヤフラム９１は外縁部に保持リング９
３を内包した可撓性の隔膜である。ダイヤフラム９１は
この保持リング９３により頂部２５の内周に気密に装着
されると共に、プレート８７に固定されたプレート９５
とプレート８７との間に内縁部を気密に挾み込まれてい
る。プレート９５とエンドカバー４１との間にはスライ
ドギヤ６３を開放位置へ付勢するリターンスプリング９
７（付勢部材）が配置されている。
３を内包した可撓性の隔膜である。ダイヤフラム９１は
この保持リング９３により頂部２５の内周に気密に装着
されると共に、プレート８７に固定されたプレート９５
とプレート８７との間に内縁部を気密に挾み込まれてい
る。プレート９５とエンドカバー４１との間にはスライ
ドギヤ６３を開放位置へ付勢するリターンスプリング９
７（付勢部材）が配置されている。
【００２１】こうして、ダイヤフラム９１の右側に密閉
室９９が形成されている。又、ダイヤフラム９１の左側
はシール１７，５９により気密状態にされ、アクチュエ
ータ１０１が形成されている。
室９９が形成されている。又、ダイヤフラム９１の左側
はシール１７，５９により気密状態にされ、アクチュエ
ータ１０１が形成されている。
【００２２】図２に示すように、ダイヤフラム９１には
矢部１０３のように圧力を密閉室９９からアクチュエー
タ１０１へ逃がす逆止弁１０５が設けられている。この
逆止弁１０５は図３に示すようにダイヤフラム９１に形
成した凸部１０７の先端を線Ａ−Ａで切断したものであ
り、密閉室９９が高圧側になると弁１０５が開いて圧力
がアクチュエータ１０１へ逃げ、アクチュエータ１０１
が高圧側になると弁１０５が閉じて圧力が密閉室９９に
洩れるのを防止する。
矢部１０３のように圧力を密閉室９９からアクチュエー
タ１０１へ逃がす逆止弁１０５が設けられている。この
逆止弁１０５は図３に示すようにダイヤフラム９１に形
成した凸部１０７の先端を線Ａ−Ａで切断したものであ
り、密閉室９９が高圧側になると弁１０５が開いて圧力
がアクチュエータ１０１へ逃げ、アクチュエータ１０１
が高圧側になると弁１０５が閉じて圧力が密閉室９９に
洩れるのを防止する。
【００２３】車軸３とスピンドル５との間には、右方で
アクチュエータ１０１に開口し左方でスピンドル５のオ
リフィス１０９と連通する空気流路１１１が設けられて
いる。オリフィス１０９は連結パイプ１１３からエアホ
ースにより制御弁装置を介してエアポンプに接続されて
いる。又、センタープレート７７には空気が通過する開
孔１１５が設けられている。
アクチュエータ１０１に開口し左方でスピンドル５のオ
リフィス１０９と連通する空気流路１１１が設けられて
いる。オリフィス１０９は連結パイプ１１３からエアホ
ースにより制御弁装置を介してエアポンプに接続されて
いる。又、センタープレート７７には空気が通過する開
孔１１５が設けられている。
【００２４】エアポンプからアクチュエータ１０１に圧
力（正圧）が供給されるとダイヤフラム９１はリターン
スプリング９７に抗して右方に撓み、プレート８７を介
してスライドギヤ６３が連結位置に移動してクラッチ７
３が連結される。上記のように、このときは逆止弁１０
５により密閉室９９への圧力洩れは生じない。
力（正圧）が供給されるとダイヤフラム９１はリターン
スプリング９７に抗して右方に撓み、プレート８７を介
してスライドギヤ６３が連結位置に移動してクラッチ７
３が連結される。上記のように、このときは逆止弁１０
５により密閉室９９への圧力洩れは生じない。
【００２５】制御弁装置により圧力供給を停止しアクチ
ュエータ１０１を大気開放状態にすると、リターンスプ
リング９７の付勢力により、スプリング７１の付勢力に
抗して、スライドギヤ６３が開放位置に移動しクラッチ
７３は開放される。
ュエータ１０１を大気開放状態にすると、リターンスプ
リング９７の付勢力により、スプリング７１の付勢力に
抗して、スライドギヤ６３が開放位置に移動しクラッチ
７３は開放される。
【００２６】ブレーキからの熱や気温変化によって、あ
るいはアクチュエータ１０１の作動時にダイヤフラム９
１の気密部あるいは逆止弁１０５からの圧力洩れにより
密閉室９９の内圧が上昇すると、この内圧はアクチュエ
ータ１０１が大気開放状態になったときに逆止弁１０５
によってアクチュエータ１０１側に逃げて大気圧となる
。従って、アクチュエータ１０１は大きな圧力を与えな
いでも密閉室９９の内圧に妨げられることなく正常に作
動する。従って、シール１７，５９は過大な圧力が掛ら
ず寿命がのびる。
るいはアクチュエータ１０１の作動時にダイヤフラム９
１の気密部あるいは逆止弁１０５からの圧力洩れにより
密閉室９９の内圧が上昇すると、この内圧はアクチュエ
ータ１０１が大気開放状態になったときに逆止弁１０５
によってアクチュエータ１０１側に逃げて大気圧となる
。従って、アクチュエータ１０１は大きな圧力を与えな
いでも密閉室９９の内圧に妨げられることなく正常に作
動する。従って、シール１７，５９は過大な圧力が掛ら
ず寿命がのびる。
【００２７】こうして、ハブクラッチ１が構成されてい
る。
る。
【００２８】車両が２ＷＤ走行するときは、前輪側の駆
動系をエンジンから切離す２−４切換機構により前輪側
を切離すと共に、左右の前輪をそれぞれのハブクラッチ
により車軸から切離してフリー回転状態にする。こうし
て前輪駆動系の連れ回りが防止され振動や騒音、燃費の
低下、前輪駆動系各部の摩耗などが防止される。
動系をエンジンから切離す２−４切換機構により前輪側
を切離すと共に、左右の前輪をそれぞれのハブクラッチ
により車軸から切離してフリー回転状態にする。こうし
て前輪駆動系の連れ回りが防止され振動や騒音、燃費の
低下、前輪駆動系各部の摩耗などが防止される。
【００２９】２−４切換機構によりエンジンと前輪駆動
系を連結し、各ハブクラッチを連結させると、車両は４
ＷＤ走行状態になり直進安定性や悪路走破性などが向上
する。
系を連結し、各ハブクラッチを連結させると、車両は４
ＷＤ走行状態になり直進安定性や悪路走破性などが向上
する。
【００３０】又、ハブクラッチはハウジングの密閉構造
により悪路を走行しても泥水などの侵入による故障が生
じない。従って、車両は正常に４ＷＤ走行及び２ＷＤ走
行を行える。
により悪路を走行しても泥水などの侵入による故障が生
じない。従って、車両は正常に４ＷＤ走行及び２ＷＤ走
行を行える。
【００３１】このような、２−４切換機構とハブクラッ
チとの操作は、運転席から手動操作可能か又は路面条件
や車両の操舵条件に応じて自動操作可能に構成されてい
る。
チとの操作は、運転席から手動操作可能か又は路面条件
や車両の操舵条件に応じて自動操作可能に構成されてい
る。
【００３２】弁は第１実施例のような逆止弁に限らない
。図４と図５とに示す第２実施例はその例である。以下
、第１実施例の部材と同機能の部材には同じ番号を附し
て引用しながら説明する。
。図４と図５とに示す第２実施例はその例である。以下
、第１実施例の部材と同機能の部材には同じ番号を附し
て引用しながら説明する。
【００３３】プレート８７には密閉室９９とアクチュエ
ータ１０１とを連通する微小径の開口１１７が設けられ
ている。又、プレート９５のリング状の右端部にはシー
ル１１９が気密に取付けられている。開口１１７とシー
ル１１９とで弁１２１を構成している。図４はアクチュ
エータ１０１の非作動時を、図５は作動時をそれぞれ示
す。
ータ１０１とを連通する微小径の開口１１７が設けられ
ている。又、プレート９５のリング状の右端部にはシー
ル１１９が気密に取付けられている。開口１１７とシー
ル１１９とで弁１２１を構成している。図４はアクチュ
エータ１０１の非作動時を、図５は作動時をそれぞれ示
す。
【００３４】アクチュエータ１０１が作動するとダイヤ
フラム９１が図４の位置から図５の位置へ移動する。こ
のとき開口１１７から密閉室９９へ空気が流入するがダ
イヤフラム９１の移動は瞬間的であるから空気の流入抵
抗により流入量はわずかである。こうして、密閉室９９
への圧力洩れは弁１２１により実質的に遮断されるから
アクチュエータ１０１は正常に作動する。図５の状態に
なるとシール１１９がエンドカバー４１に押し付けられ
て弁１２１が閉じ、クラッチ７３の連結状態が保持され
る。
フラム９１が図４の位置から図５の位置へ移動する。こ
のとき開口１１７から密閉室９９へ空気が流入するがダ
イヤフラム９１の移動は瞬間的であるから空気の流入抵
抗により流入量はわずかである。こうして、密閉室９９
への圧力洩れは弁１２１により実質的に遮断されるから
アクチュエータ１０１は正常に作動する。図５の状態に
なるとシール１１９がエンドカバー４１に押し付けられ
て弁１２１が閉じ、クラッチ７３の連結状態が保持され
る。
【００３５】アクチュエータ１０１が非作動状態になる
とダイヤフラム９１は図４の状態に戻り、クラッチ７３
は開放される。密閉室９９の内圧はこの非作動時に開孔
１１７を通ってアクチュエータ１０１へ逃がされるから
、アクチュエータ１０１の動作が密閉室９９の内圧に妨
げられることはない。
とダイヤフラム９１は図４の状態に戻り、クラッチ７３
は開放される。密閉室９９の内圧はこの非作動時に開孔
１１７を通ってアクチュエータ１０１へ逃がされるから
、アクチュエータ１０１の動作が密閉室９９の内圧に妨
げられることはない。
【００３６】又、密閉室９９が例えば外気などに冷却さ
れて負圧が生じても、非作動時にこの負圧は開孔１１７
を通ってアクチュエータ１０１側へ逃げるから、非作動
時にダイヤフラム９１が密閉室９９側に吸引されてクラ
ッチ７３が連結されるような誤動作が生じない。
れて負圧が生じても、非作動時にこの負圧は開孔１１７
を通ってアクチュエータ１０１側へ逃げるから、非作動
時にダイヤフラム９１が密閉室９９側に吸引されてクラ
ッチ７３が連結されるような誤動作が生じない。
【００３７】なお、アクチュエータは負圧作動でもよい
。この場合、第１実施例のような逆止弁は流体の流れ方
向をアクチュエータから密閉室に向けて配置する。密閉
室に内圧（負圧）が生じると、非作動時に流体がアクチ
ュエータから密閉室に流入することにより負圧は密閉室
からアクチュエータ側へ逃げる。
。この場合、第１実施例のような逆止弁は流体の流れ方
向をアクチュエータから密閉室に向けて配置する。密閉
室に内圧（負圧）が生じると、非作動時に流体がアクチ
ュエータから密閉室に流入することにより負圧は密閉室
からアクチュエータ側へ逃げる。
【００３８】弁は各実施例のものに限らず、他の型式の
ものを用いてもよい。
ものを用いてもよい。
【００３９】
【発明の効果】この発明のハブクラッチは、アクチュエ
ータの非作動時に弁を介して密閉室の内圧をアクチュエ
ータへ逃がすように構成したから、ハウジングを密閉構
造にして異物の侵入を防止しながら、アクチュエータは
密閉室の影響から解放され、正常な機能が長く保たれる
。
ータの非作動時に弁を介して密閉室の内圧をアクチュエ
ータへ逃がすように構成したから、ハウジングを密閉構
造にして異物の侵入を防止しながら、アクチュエータは
密閉室の影響から解放され、正常な機能が長く保たれる
。
【図１】第１実施例の断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】第１実施例に用いた逆止弁の成形方法を示す断
面図である。
面図である。
【図４】第２実施例の要部断面図であり、アクチュエー
タの非作動状態を示す。
タの非作動状態を示す。
【図５】第２実施例の要部断面図であり、アクチュエー
タの作動状態示す。
タの作動状態示す。
３ 駆動車軸
２１ ハウジング
３１ 車輪ホイール
７３ クラッチ
９７ リターンスプリング（付勢部材）９９ 密閉
室 １０１ アクチュエータ １０５ 逆止弁（弁） １２１ 弁
室 １０１ アクチュエータ １０５ 逆止弁（弁） １２１ 弁
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪ホイールが固定されたハウジング
と駆動車軸とを連結するクラッチと、圧力を供給されて
このクラッチを連結位置と開放位置の一方へ操作するア
クチュエータと、このクラッチを前記両位置の他方へ付
勢する付勢部材と、ハウジングとアクチュエータとの間
に形成された密閉室と、アクチュエータの非作動時には
密閉室からアクチュエータへ圧力を逃がしアクチュエー
タの作動時には圧力の移動を遮断する弁とを備えたこと
を特徴とするハブクラッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086800A JPH04317825A (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | ハブクラッチ |
| US07/869,444 US5257682A (en) | 1991-04-18 | 1992-04-16 | Hub clutch assembly |
| EP92106687A EP0513552A1 (en) | 1991-04-18 | 1992-04-16 | Hub clutch assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086800A JPH04317825A (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | ハブクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04317825A true JPH04317825A (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=13896874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3086800A Pending JPH04317825A (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | ハブクラッチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5257682A (ja) |
| EP (1) | EP0513552A1 (ja) |
| JP (1) | JPH04317825A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10129297A (ja) * | 1996-10-30 | 1998-05-19 | Suzuki Motor Corp | ２駆・４駆切換装置 |
| MXPA02011935A (es) | 2000-05-31 | 2003-04-22 | Horton Inc | Guardapolvo. |
| US7524260B2 (en) * | 2006-06-14 | 2009-04-28 | Arvinmeritor Technology, Llc | Drive axle with internal air shift mechanism |
| US9090303B2 (en) | 2012-05-18 | 2015-07-28 | Shimano Inc. | Bicycle control device |
| DE112022004493T5 (de) | 2021-09-22 | 2024-07-25 | Consolidated Metco, Inc. | Radnabenkupplung, radnabe, radkopfsystem, achse, antriebsstrang und fahrzeug |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB347511A (en) * | 1930-05-26 | 1931-04-30 | Ltd Co Formerly Skoda Works | Friction clutch |
| DE732449C (de) * | 1939-05-28 | 1943-03-03 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Hydraulisch gesteuerte Wellenkupplung mit einem ringfoermig um die Kupplungsachse angeordneten elastischen Hohlkoerper |
| BR8305573A (pt) * | 1983-10-10 | 1985-05-14 | Avm Auto Equip | Aperfeicoamento em dispositivo de liberacao das rodas da tracao opcional de veiculos |
| AU579799B2 (en) * | 1985-01-23 | 1988-12-08 | Tochigi-Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Hub clutch |
| BR8600514A (pt) * | 1986-02-06 | 1987-09-01 | Avm Auto Equip | Aperfeicoamento em dispositivo de liberacao das rodas da tracao opcional de veiculos |
| US4960192A (en) * | 1988-01-11 | 1990-10-02 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Hub clutch |
| US5085304A (en) * | 1990-04-30 | 1992-02-04 | Avm Auto-Equipamentos, Ltda. | Automatic free-wheeling hub assembly |
-
1991
- 1991-04-18 JP JP3086800A patent/JPH04317825A/ja active Pending
-
1992
- 1992-04-16 US US07/869,444 patent/US5257682A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-04-16 EP EP92106687A patent/EP0513552A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0513552A1 (en) | 1992-11-19 |
| US5257682A (en) | 1993-11-02 |
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