JPH04123722U - 車両用ペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 過大な引張り荷重や圧縮荷重あるいは摩擦に
よるインナケーブルの折損、およびインナケーブルを介
して連結されたペダルレバーやスロットルリンクなどの
曲げ荷重による変形を未然に防止する。 【構成】 インナケーブル８ｂに連結された中間レバー
７を弾性部材としての切離し筒状バネ９あるいは切離し
筒状バネ１０を介してペダルレバー５に接続し、中間レ
バー７に対してペダルレバー５が弾性的に相対回動でき
るようにしてペダルレバー５の回動力を緩衝作用しつつ
インナケーブル８ｂに伝達する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車などに装備されるアクセルペダル装置やブレーキペダル装置 などの車両用ペダル装置に関し、詳しくは、操作ケーブルの折損事故などを未然 に防止できるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車などの車両に装備される車両用ペダル装置として、従来、図７および図 ８に示すアクセルペダル装置や、実開平１−１０６３２１号公報に記載のスロッ トルペダルが知られている。

【０００３】 図７および図８図に示すアクセルペダル装置は、ブラケットａを介して車体に 支持された支持ピンｂに、中間部のボス部ｃを嵌合して横軸廻りに回動自在に支 持されたペダルレバーｄを備えるもので、このペダルレバーｄの上端部には操作 ケーブルｅにおけるインナケーブルｆの一端部が直接連結されている。そしてこ のペダルレバーｄは、一端部をブラケットａに係止してボス部ｃに外装した復帰 バネｇの他端部に係合することで、インナケーブルｆを緩める方向に回動付勢さ れており、下端部のペダルｈを復帰バネｇに抗して踏み込むことでインナケーブ ルｆを引き操作するようになっている。

【０００４】 一方、実開平１−１０６３２１号公報に記載のスロットルペダルは、ペダル本 体（ペダルレバーｄ）とワイヤ（インナケーブルｆ）とを可動部材を介して連結 したもので、可動部材は、ペダル本体に過大な踏力が作用した場合に車体に固定 されたストッパに当接して所定以上の回動が規制され、その際、連繋維持手段に よりペダル本体の側方に傾動してペダル本体との係止状態が解除されるように構 成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、図７および図８図に示したアクセルペダル装置は、ペダルレバーｄ にインナケーブルｆの一端部が直接連結されているため、必要なインナケーブル ｆの引き操作量に対してペダルレバーｄの踏込みストロークが大きすぎると、ペ ダルｈに過大な踏力が作用した場合にインナケーブルｆに過大な引張り荷重が作 用し、またインナケーブルｆを介して連結されたペダルレバーｄやスロットルリ ンクなどに過大な曲げ荷重が加わる。その結果、ペダルレバーｄやスロットルリ ンクの変形、あるいはインナケーブルｆの折損などを引起こす虞れがある。また 、長期間の使用でインナケーブルｆが伸びた場合やインナケーブルｆの他端に連 結したスロットルリンクなどに異物が挟まって復帰位置に戻らなくなった場合に は、ペダルｈの踏込み解除状態で復帰バネｇによる圧縮荷重がインナケーブルｆ に作用する。そして、この圧縮荷重が繰返し作用することで、インナケーブルｆ が折損する虞れもある。

【０００６】 これに対し、実開平１−１０６３２１号公報に記載のスロットルペダルでは、 ペダル本体に過大な踏力が作用すると、可動部材がストッパに当接して所定以上 の回動が規制され、その際、可動部材はペダル本体の側方に傾動してペダル本体 との係止状態が解除されるので、ワイヤが過大な引張り荷重により折損したり、 ペダル本体が過大な曲げ荷重で変形したりすることはない。しかし、このような 構成のスロットルペダルは、ペダル本体に過大な踏力が作用すると可動部材がペ ダル本体の側方に傾動し、その過大な踏力が解除されると可動部材がペダル本体 側に復帰傾動するのであり、可動部材に連結されたワイヤにいわゆる首振り運動 が発生する。そしてこの首振り運動の角度が大きい場合には、ペダル本体の操作 時にワイヤ（インナケーブルｆ）とアウタケーブルとの間に大きな摩擦が生じ、 ワイヤが摩滅してやがて折損するなどの虞がある。

【０００７】 そこで本考案は、過大な引張り荷重や圧縮荷重あるいは摩擦によるインナケー ブルの折損、およびインナケーブルを介して連結されたペダルレバーやスロット ルリンクなどの曲げ荷重による変形を未然に防止できる車両用ペダル装置を提供 することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案による車両用ペダル装置は、復帰バネに抗して回動自在 に車体に支持されたペダルレバーと、このペダルレバーと同軸廻りに回動自在に 支持されて操作ケーブルにおけるインナケーブルの一端部に連結された中間レバ ーと、この中間レバーに上記ペダルレバーの回動力を伝達する弾性部材とを備え たことを手段としている。

【０００９】 また、上記弾性部材は、ペダルレバーおよび中間レバーと同軸廻りに回動自在 に支持された切離し筒状バネであって、ペダルレバーに設けた係合突起と中間レ バーに設けた係合突起とを間に置いて両者に係合可能に対向する一対の係合片を 切離し端部に有することを手段としている。

【００１０】

【作用】

このような手段では、ペダルレバーの回動力は弾性部材を介して中間レバーに 伝達され、この中間レバーがペダルレバーと同軸廻りに回動してインナケーブル を首振り運動させることなく引き操作あるいは戻し操作する。そして過大な踏力 や復帰バネによるペダルレバーの回動力は、弾性部材が弾性変形して中間レバー に対しペダルレバーを弾性的に相対回動させることで吸収される。

【００１１】 このため、インナケーブルには大きな摩擦力や過大な引張り荷重、圧縮荷重な どが作用せず、インナケーブルの折損が未然に防止される。また、ペダルレバー に作用する過大な踏力は弾性部材に吸収されるから、ペダルレバーやインナケー ブルの他端に連結された部材の曲げ荷重による変形が未然に防止される。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付の図面を参照して具体的に説明する。 第１実施例による車両用ペダル装置の要部を示す図１、図２において、符号１ は図示省略した車体に固定されるブラケットであり、このブラケット１の左右の 支持片１ａ、１ｂ間には、一端部に頭部２ａを有する支持ピン２がその他端部に 装着したクリップ３で抜け止めして横架されている。そして支持片１ａ、１ｂ間 において支持ピン２の外周にはボス４が回転自在に嵌合している。

【００１３】 前記ボス４の中央部には、下端部にペダル５ａを有するペダルレバー５の上端 部が嵌合して固着されている。またペダルレバー５とブラケット１の支持片１ｂ との間においてボス４の外周には復帰バネ６が巻装されている。そしてこの復帰 バネ６の一端部６ａがブラケット１に係止され、他端部６ｂがペダルレバー５に 係止されることで、ペダルレバー５には図２の反時計廻りに復帰回動する習性が 与えられている。

【００１４】 また、前記ブラケット１の支持片１ａ寄りの箇所においてボス４の外周には、 中間レバー７の下端部に設けられたボス部７ａが回動自在に嵌合している。そし てこの中間レバー７の上端部に形成された係止部７ｂには、操作ケーブル８のア ウタケーブル８ａにガイドされたインナケーブル８ｂの一端部が連結されている 。なお、図示省略したが、このインナケーブル８ｂの他端部にはスロットルバル ブに連繋するスロットルリンクが連結されている。

【００１５】 ここで、前記ペダルレバー５と中間レバー７との間においてボス４の外周には 、弾性部材としての切離し筒状バネ９が回動自在に嵌合している。この切離し筒 状バネ９は、半径方向外側へ突出する係合片９ａ，９ｂをそれぞれ切離し端部に 有するもので、この一対の係合片９ａ，９ｂは所定間隔を開けて相互に対向して いる。なお、この切離し筒状バネ９は、係合片９ａ，９ｂを折曲げ形成した金属 製のものでもよく、また係合片９ａ，９ｂを一体形成した合成樹脂製のものでも よい。

【００１６】 一方、前記ペダルレバー５および中間レバー７には、切離し筒状バネ９の係合 片９ａ，９ｂ間に突入して両者に係合可能な係合突起５ｂ，７ｃがそれぞれ形成 されている。なお、これらの係合突起５ｂ，７ｃは、ペダルレバー５や中間レバ ー７が板金製の場合には切起しにより形成し、アルミダイキャスト製の場合は一 体形成するものである。

【００１７】 次に、このような構成を有する第１実施例の車両用ペダル装置について、その 作用を説明する。 まず、図示省略したスロットルバルブが閉じた状態で、スロットルリンクにイ ンナケーブル８ｂを介して連結するペダルレバー５は、図２の実線で示すように ペダル５ａが全踏位置より所定角度上方に移動した復帰位置に位置するよう初期 位置がセットされている。そしてこのセット状態では、図３の（ａ）に示すよう にペダルレバー５の係合突起５ｂと中間レバー７の係合突起７ｃとはボス４の周 方向に関し略同一位置にあり、切離し筒状バネ９の係合片９ａ，９ｂは初期の所 定間隔を保って上記係合突起５ｂおよび係合突起７ｃを挟んでいる。

【００１８】 このようにセットされた初期位置から、復帰バネ６に抗して矢印のようにペダ ル５ａを踏み込むと、ペダルレバー５の回動に伴い係合突起５ｂが切離し筒状バ ネ９の一方の係合片９ａを同方向に押動する。このため切離し筒状バネ９はペダ ルレバー５と同方向に回動する。そして切離し筒状バネ９の係合片９ｂが中間レ バー７の係合突起７ｃを押動することで、中間レバー７はペダルレバー５と同方 向に回動してインナケーブル８ｂを引き操作し、図示省略したスロットルリンク を介してスロットルバルブを開く。

【００１９】 ここで、スロットルバルブが全開状態になってもペダル５ａの踏込みストロー クに余裕があり、この状態でペダル５ａに過大な踏力が作用した場合には、切離 し筒状バネ９がその係合片９ａ，９ｂの間隔を大きく広げるように弾性変形しつ つペダルレバー５の余分な回動を許容する。即ち、ペダルレバー５は中間レバー ７に対して弾性的に相対回動するのであり、こうしてペダル５ａの過大な踏力は 吸収され、中間レバー７に直接伝達されることがない。このため、ペダル５ａに 過大な踏力が作用しても、ペダルレバー５や中間レバー７、あるいはインナケー ブル８ｂの他端に連結されたスロットルリンクが変形することはなく、またイン ナケーブル８ｂが過大な引張り荷重を受けて折損するということもない。

【００２０】 また、スロットルバルブが開いた状態でペダル５ａの踏力を解除すると、ペダ ルレバー５は復帰バネ６により図２の矢印と反対方向に復帰回動し、その係合突 起５ｂが切離し筒状バネ９の他方の係合片９ｂに係合してこれを押動する。この ため切離し筒状バネ９はペダルレバー５と同方向に回動する。そして、切離し筒 状バネ９の係合片９ａが中間レバー７の係合突起７ｃを押動することで、中間レ バー７もペダルレバー５と同方向に復帰回動するのであり、こうしてインナケー ブル８ｂはスロットルバルブが閉じる方向に戻し操作される。

【００２１】 このようなインナケーブル８ｂの戻し操作時において、インナケーブル８ｂの 他端に連結される図示省略したスロットルリンクに異物などが挟まり、インナケ ーブル８ｂに戻し不良が生じると、中間レバー７は復帰回動を停止するが、この とき切離し筒状バネ９は図３の（ｃ）のように係合片９ａ，９ｂの間隔を広げる ように弾性変形する。そこで復帰バネ６による付勢を受けたペダルレバー５は中 間レバー７に対して弾性的に相対回動し、こうして復帰バネ６によるペダルレバ ー５の復帰回動力が吸収される。このため、中間レバー７には無理な復帰回動力 が作用せず、インナケーブル８ｂが過度の圧縮荷重を繰り返し受けて折損すると いうことがない。

【００２２】 また、インナケーブル８ｂに戻し不良が生じない場合であっても、インナケー ブル８ｂが長期の使用により伸びた場合には、ペダルレバー５が初期位置に復帰 する以前にスロットルバルブが全閉となって中間レバー７が復帰回動を停止する が、この場合にも前述と同様に切離し筒状バネ９は係合片９ａ，９ｂの間隔を広 げるように弾性変形して復帰バネ６によるペダルレバー５の復帰回動力を吸収す る。このため、インナケーブル８ｂが過度の圧縮荷重を繰り返し受けて折損する ということがない。

【００２３】 次に、本考案の第２実施例による車両用ペダル装置について説明する。この第 ２実施例は、弾性部材としての切離し筒状バネ９を図４に示す切離し筒状バネ１ ０に変更した点が前記第１実施例と異なり、それ以外の点は前記第１実施例と同 様である。そこで同様の構成部分については詳細な説明を省略し、同一符号を用 いて必要な説明を行う。

【００２４】 切離し筒状バネ１０は、一方の切離し端部に周方向に沿う切込み１０ａにより ２片に分離された係合片１０ｂ，１０ｃを有し、他方の切離し端部に係合片１０ ｄを有する筒状であって、係合片１０ｂ，１０ｃと係合片１０ｄとは所定間隔を 開けて相互に対向し、それぞれ半径方向外側へ突出している。そして切込み１０ ａの位置を適宜選択することで、ペダル５ａの踏込み時にペダルレバー５の係合 突起５ｂと係合する係合片１０ｂは、ペダル５ａの踏力解除時に中間レバー７の 係合突起７ｃと係合する係合片１０ｃより幅広に形成されている。

【００２５】 このような切離し筒状バネ１０は、図５に示すようにペダルレバー５と中間レ バー７との間のボス４外周に回動自在に嵌合されており、係合片１０ｂと係合片 １０ｄとの間にはペダルレバー５の係合突起５ｂがペダル５ａの踏込み時に係合 片１０ｂのみに係合するよう突入し、係合片１０ｃと係合片１０ｄとの間にはペ ダル５ａの踏力解除時に中間レバー７の係合突起７ｃが係合片１０ｃのみに係合 するよう突入している。

【００２６】 この第２実施例によれば、ペダル５ａの踏込み時にペダルレバー５の係合突起 ５ｂが係合片１０ｂに係合し、中間レバー７の係合突起７ｃが係合片１０ｄに係 合することでペダルレバー５の回動力が中間レバー７に伝達される。そしてこの ときペダル５ａに過大な踏力が作用すると、切離し筒状バネ１０は係合片１０ｂ が係合片１０ｄから離れる方向に弾性変形し、ペダルレバー５が中間レバー７に 対して弾性的に相対回動してペダル５ａの過大な踏力が吸収される。

【００２７】 また、ペダル５ａの踏力解除時には、図５に示すようにペダルレバー５の係合 突起５ｂが係合片１０ｄに係合し、中間レバー７の係合突起７ｃが係合片１０ｃ に係合することでペダルレバー５の復帰回動力が中間レバー７に伝達される。そ してこのとき、図示省略したスロットルリンクに異物が挟まり、あるいはスロッ トルバルブが全閉となって中間レバー７の復帰回動が停止すると、切離し筒状バ ネ１０は係合突起７ｃに係合する係合片１０ｃが係合片１０ｄから離れる方向に 弾性変形する。そこで復帰バネ６による付勢を受けたペダルレバー５は中間レバ ー７に対して弾性的に相対回動し、こうして復帰バネ６によるペダルレバー５の 復帰回動力が吸収される。

【００２８】 ここで、ペダル５ａの踏込み時にペダルレバー５の過大な回動力を吸収する係 合片１０ｂは、ペダル５ａの踏力解除時にペダルレバー５の復帰回動力を吸収す る係合片１０ｃより幅広であってバネ力が大きいことから、ペダルレバー５に過 大な踏力が作用していない状態では不必要に弾性変形せず、ペダルレバー５が中 間レバー７に対して必要以上に相対回動することがない。このためインナケーブ ル８ｂは応答性よく引き操作される。また、反対に係合片１０ｃはバネ力が比較 的に小さいことから、復帰バネ６のバネ力で容易に弾性変形し、中間レバー７に 対してペダルレバー５を復帰回動方向に大きく相対回動させるのであり、インナ ケーブル８ｂに不要な圧縮荷重が作用するのを防止する。

【００２９】 図６は本考案の第３実施例による車両用ペダル装置の要部を示しており、前記 中間レバー７のボス部７ａには所定幅の切欠き７ｄが形成され、この切欠き７ｄ 内に臨む係止ピン４ａがボス４の外周に突設されている。この第３実施例のその 他の構成は前記第１実施例あるいは第２実施例と同様であるから、その詳細な説 明は省略し、同一符号を用いて必要な説明を行う。

【００３０】 この第３実施例によれば、係止ピン４ａが切欠き７ｄ内を回動してボス部７ａ に係合するまでの所定角度範囲でボス４は中間レバー７に対して相対回動できる 。このため、ボス４に固着されたペダルレバー５の中間レバー７に対する相対回 動量は所定角度に規制されるのであり、切離し筒状バネ９あるいは切離し筒状バ ネ１０が大きく弾性変形してボス４から離脱することがない。

【００３１】 なお、以上の各実施例において、切離し筒状バネ９あるいは切離し筒状バネ１ ０の幅、厚さ、材質などは、ペダル５ａに作用する過大踏力や復帰バネ６のバネ 力に応じて適宜選定するものである。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、ペダルレバーの回動力は弾性部材を介し て中間レバーに伝達され、この中間レバーがペダルレバーと同軸廻りに回動して インナケーブルを首振り運動させることなく引き操作あるい戻し操作する。そし て過大な踏力や復帰バネによるペダルレバーの回動力は、弾性部材が弾性変形し て中間レバーに対しペダルレバーを弾性的に相対回動させることで吸収される。

【００３３】 このため、インナケーブルには大きな摩擦力や過大な引張り荷重、圧縮荷重な どが作用せず、インナケーブルの折損を未然に防止することができる。また、ペ ダルレバーに作用する過大な踏力は弾性部材に吸収されるから、ペダルレバーや インナケーブルの他端に連結された部材の曲げ荷重による変形を未然に防止する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用ペダル装置の第１実施例の
要部を示す正面図である。

【図２】第１実施例の要部を示す側面図である。

【図３】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ第１実施例
の作用を示す要部の部分平面図である。

【図４】本考案の第２実施例における弾性部材の斜視図
である。

【図５】第２実施例の作用を示す要部の部分平面図であ
る。

【図６】本考案の第３実施例の要部を示す斜視図であ
る。

【図７】従来例の要部を示す側面図である。

【図８】従来例の要部を示す正面図である。

【符号の説明】

１ ブラケット １ａ、１ｂ 支持片 ２ 支持ピン ３ クリップ ４ ボス ４ａ 係止ピン ５ ペダルレバー ５ａ ペダル ５ｂ 係合突起 ６ 復帰バネ ６ａ 一端部 ６ｂ 他端部 ７ 中間レバー ７ａ ボス部７ｂ係止部 ７ｃ 係合突起 ７ｄ 切欠き ８ 操作ケーブル ８ａ アウタケーブル ８ｂ インナケーブル ９ 切離し筒状バネ ９ａ，９ｂ 係合片 １０ 切離し筒状バネ １０ａ 切込み １０ｂ，１０ｃ，１０ｄ 係合片

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 復帰バネに抗して回動自在に車体に支持
   されたペダルレバーと、このペダルレバーと同軸廻りに
   回動自在に支持されて操作ケーブルにおけるインナケー
   ブルの一端部に連結された中間レバーと、この中間レバ
   ーに上記ペダルレバーの回動力を伝達する弾性部材とを
   備えたことを特徴とする車両用ペダル装置。
2. 【請求項２】 上記弾性部材は、ペダルレバーおよび中
   間レバーと同軸廻りに回動自在に支持された切離し筒状
   バネであって、ペダルレバーに設けた係合突起と中間レ
   バーに設けた係合突起とを間に置いて両者に係合可能に
   対向する一対の係合片を切離し端部に有することを特徴
   とする請求項１記載の車両用ペダル装置。