JPH04123774U - 自動車のステアリングコラム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のステアリングコラム支持構造に誤差
が生じないようにする。 【構成】 車室５前面側からこの車室５内方に向って突
設した支持片７と、補強部材３２に取り付けられてステ
アリングコラム８の上部側から延びてきた支持アーム１
２の端部との連結をボルト１９によるねじ止めで行うと
共に、上記支持片７もしくは支持アーム１２に形成され
る上記ボルト１９用の挿通孔２１を長孔形状にしてあ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のステアリングコラム支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記支持構造には、従来、例えば、実開昭５８‐１８２８６８号公報で示され るものがある。 これによれば、車室前面側から車室内方に向って支持片（５）（括弧内の数字 は上記公報中の符号、以下同じ。）が突設されている。一方、上記車室の前部に ステアリングコラム（３）が設けられ、上記支持片（５）とステアリングコラム （３）とが支持アーム（６）により連結されると共に、同上支持アーム（６）の 前後中途部と上記ステアリングコラム（３）の下部側とが車体の左右フロントピ ラーに架設される補強部材（８）側に取り付けられ、このような各構成部品の互 いの連結によってステアリングコラム（３）が車体側に支持されている。 上記構成において、各構成部品を互いに連結してステアリングコラム（３）の 支持を行おうとするときには、従来、まず、支持片（５）に対し支持アーム（６ ）の前端を連結し、次に、この支持アーム（６）をステアリングコラム（３）と 補強部材（８）取り取り付けることとされている。つまり、このようなステアリ ングコラム（３）の支持は上記支持片（５）を基準としてなされるようになって いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記支持片（５）は片持ち構造であって、変形し易い部分である。 このため、上記支持片（５）を基準とし、これに支持アーム（６）を連結したと きには、この支持アーム（６）やこの支持アーム（６）に連結される上記ステア リングコラム（３）が所望位置に設定できなくなるおそれがある。そして、この ようにステアリングコラム（３）の支持が所望位置に設定できないと、例えば、 支持片（５）や補強部材（８）に取り付けられるインスツルメントパネルと、上 記ステアリングコラム（３）との間に相対的な誤差が生じて両者間に過大な隙間 が生じることがある。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車のステアリ ングコラムの支持が所望位置に正確になされるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、車室前面側からこ の車室内方に向って突設した支持片と、補強部材に取り付けられてステアリング コラムの上部側から延びてきた支持アームの端部との連結をボルトによるねじ止 めで行うと共に、上記支持片もしくは支持アームに形成される上記ボルト用の挿 通孔を長孔形状にした点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 支持片７は、車室５の前面側から突設されたものであって、片持ち構造であり 、このため、変形し易いものである。これに対し、補強部材３２は左右フロント ピラーに架設されていて、その取り付けは所望位置に正確になされるものである 。 ところで、この考案では、上記支持片７とステアリングコラム８の上部側とを 連結する支持アーム１２を設けると共に、この支持アーム１２の前後中途部と、 上記ステアリングコラム８の下部側とを車体の左右フロントピラーに架設される 補強部材３２側に取り付ける場合において、上記支持片７と支持アーム１２との 連結を第２ボルト（ボルト）１９によるねじ止めで行うと共に、上記支持片７も しくは支持アーム１２に形成される上記第２ボルト（ボルト）１９用の挿通孔２ １を長孔形状としてある。このため、長孔形状とされた上記挿通孔２１と第２ボ ルト（ボルト）１９との相対位置を適当に選択することにより、上記支持片７の 変形分が吸収されることになる。

【０００７】 よって、支持片７、ステアリングコラム８、支持アーム１２、および補強部材 ３２を互いに連結させて上記ステアリングコラム８を車体側に支持させようとす るときには、まず、所望位置に正確に位置している補強部材３２に対し、ステア リングコラム８と支持アーム１２とを連結すると共に、これらステアリングコラ ム８と支持アーム１２とを互いに連結させる。次に、上記支持アーム１２を支持 片７に対し連結させ、このとき、前記したように第２ボルト（ボルト）１９や挿 通孔２１により、支持片７に生じる変形分を吸収させる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図中符号１は自動車の車体のフロントパネルで、この自動車はキャブオーバ型 のワンボックスカーである。また、図中矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。 上記フロントパネル１にはフロントウィンド２が設けられ、このフロントウィ ンド２は上記フロントパネル１に形成された窓開口３と、この窓開口３を閉じる 窓ガラス４とで構成されている。そして、上記フロントパネル１やフロントウィ ンド２の後方が車室５となっている。

【０００９】 上記車室５の前面側である窓開口３の下部開口縁に沿って、車幅方向に延びる 板金製の支持片７が設けられている。この支持片７の前縁は上記下部開口縁に溶 接され、同上支持片７の後縁は車室５の内方に向って突出している。そして、こ の支持片７は上記フロントパネル１を補強している。 上記車室５の前部右側にはステアリングコラム８が後傾状に設けられている。 このステアリングコラム８はステアリングシャフト９をその軸心回り回転自在に 支承し、このステアリングシャフト９の上端にはハンドル１０が取り付けられて いる。

【００１０】 上記支持片７とステアリングコラム８の上部側とを連結する板金製の支持アー ム１２が設けられている。この支持アーム１２は断面がほぼＵ字状の左、右アー ム１３，１４を有している。また、これら両アーム１３，１４の後端には連結バ ー１５が架設されて、各アーム１３，１４の後端と連結バー１５の各端とがそれ ぞれ第１ボルト１６によりねじ止めされている。また、上記連結バー１５に対し ステアリングコラム８の上部側がＵバンド１７と、上記第１ボルト１６，１６と によりねじ止めされている。

【００１１】 一方、上記各アーム１３，１４の前端は前記支持片７に対し第２ボルト１９に よりねじ止めされている。この場合、上記支持片７においてほぼ水平な水平部７ ａにナット２０が溶接され、各アーム１３，１４の前端にそれぞれ挿通孔２１が 形成されている。そして、これら各挿通孔２１に挿通させた上記第２ボルト１９ を上記ナット２０にねじ込むことにより、前記したように各アーム１３，１４の 前端が支持片７に対しねじ止めされている。

【００１２】 上記支持アーム１２の前後中途部と上記ステアリングコラム８の下部側とを連 結する板金製の平板状ステー２２が設けられている。 上記ステー２２はその上部に左右一対の突部２３，２３を有しており、各突部 ２３にナット２４が溶接されている。また、前記各アーム１３，１４の前後中途 部にはそれぞれ挿通孔２６，２７が形成されている。そして、これら各挿通孔２ ６，２７に挿通させた第３ボルト２８，２８を上記ナット２４，２４にねじ込む ことにより、上記支持アーム１２とステー２２とが互いに強固に連結されている 。

【００１３】 一方、上記ステー２２の下部には、前記Ｕバンド１７と同形状の他のＵバンド ２９と左右一対の第４ボルト３０，３０とにより、ステアリングコラム８の下部 側が強固に連結されている。 上記の場合、ステアリングコラム８、支持アーム１２、およびステー２２によ る組立体３１は側面視でほぼ三角形をなす剛体であって、十分の強度を有すると 共に誤差が生じにくい形状となっている。

【００１４】 符号３２は補強部材で、この補強部材３２は車体前部の左右に位置する左右フ ロントピラー（図示せず）に強固に架設されており、このため、この補強部材３ ２の取り付けは、所望位置に正確になされている。また、この補強部材３２は前 、後パネル３３，３４を最中状に接合することにより断面箱形に形成され、十分 の剛性を有している。そして、この補強部材３２に上記ステー２２の後面が溶接 されてこのステー２２が車体側に強固に支持されている。 そして、上記支持片７、支持アーム１２、ステー２２、および補強部材３２等 によってステアリングコラム８が車体側に支持されている。 ところで、前記支持片７は片持ち構造であって、変形し易いものである。そこ で、前記各挿通孔２１は前後に長い長孔形状とされており、前記第２ボルト１９ と挿通孔２１との相対位置を適当に選択することで、上記誤差が吸収されるよう になっている。

【００１５】 一方、前記左アーム１３における挿通孔２６は第３ボルト２８とほぼ同径の円 形孔であり、上記挿通孔２６は上記各構成部品を互いに連結するときの基準位置 とされている。つまり、上記各構成部品の互いの連結が、前記補強部材３２を基 準としてなされるようになっている。一方、右アーム１４における挿通孔２７は 左右に長い長孔形状となっており、この挿通孔２７と第３ボルト２８との相対位 置を適当に選択することで、左アーム１３に対する右アーム１４の相対的な誤差 が吸収されるようになっている。 なお、上記各挿通孔２１，２１や、右アーム１４に形成される挿通孔２７は前 後、左右、斜めのいずれかに長い長孔形状であってもよく、長孔の方向が互いに 同じ、もしくは相違していてもよい。また、各挿通孔２１，２１はいずれか一方 だけが長孔であってもよく、挿通孔２７は円形孔であってもよい。 その他、３５はデフロスタノズルである。

【００１６】

【考案の効果】

この考案によれば、次の効果がある。 即ち、支持片は、車室の前面側から突設されたものであって、片持ち構造であ り、このため、変形し易いものである。これに対し、補強部材は左右フロントピ ラーに架設されていて、その取り付けは所望位置に正確になされるものである。 そして、この考案では、支持片とステアリングコラムの上部側とを連結する支持 アームを設けると共に、この支持アームの前後中途部と上記ステアリングコラム の下部側とを車体の左右フロントピラーに架設される補強部材に取り付ける場合 において、上記支持片と支持アームとの連結をボルトによるねじ止めで行うと共 に、上記支持片もしくは支持アームに形成される上記ボルト用の挿通孔を長孔形 状としてあるため、長孔形状とされた上記挿通孔とボルトとの相対位置を適当に 選択すれば、上記支持片の変形分が吸収されることになる。

【００１７】 よって、支持片、ステアリングコラム、支持アーム、および補強部材を互いに 連結させて上記ステアリングコラムを車体側に支持させようとするときには、ま ず、所望位置に正確に位置している補強部材に対し、ステアリングコラムと支持 アームとを連結すると共に、これらステアリングコラムと支持アームとを互いに 連結させる。次に、上記支持アームを支持片に対し連結させ、このとき、前記し たようにボルトや挿通孔により、支持片に生じる変形部分を吸収させる。 即ち、この考案によれば、支持片の変形分が吸収されて、この支持片に連結さ れる支持アームや補強部材によりステアリングコラムが所望位置に正確に強固に 支持されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視部分断面図である。

【図２】全体側面部分断面図である。

【図３】図２で示されるものの一部を矢印３の方向から
みた斜視一部展開図である。

【符号の説明】

５ 車室 ７ 支持片 ８ ステアリングコラム １２ 支持アーム １９ 第２ボルト（ボルト） ２１ 挿通孔 ２２ ステー ３１ 組立体 ３２ 補強部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前面側から車室内方に向って支持片
   を突設し、一方、車室の前部にステアリングコラムを設
   け、上記支持片とステアリングコラムの上部側とを連結
   する支持アームを設けると共に、同上支持アームの前後
   中途部と上記ステアリングコラムの下部側とを車体の左
   右フロントピラーに架設される補強部材側に取り付ける
   自動車のステアリングコラム支持構造において、上記支
   持片と支持アームとの連結をボルトによるねじ止めで行
   うと共に、上記支持片もしくは支持アームに形成される
   上記ボルト用の挿通孔を長孔形状にした自動車のステア
   リングコラム支持構造。