JPH04123823U - 補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補機をバランスシャフトと連動させて駆動す
るようにした補機駆動装置において、補機のレイアウト
の改良を行って、音振性能の向上を図ることを目的とす
る。 【構成】 エアコン用コンプレッサとオルタネータ１３
はエンジン１の側部のパワートレイン１２の重心位置に
対応する部位の近傍に配置され、エアコン用コンプレッ
サとオルタネータ１３側のプーリ２，４とバランスシャ
フト１０Ａ，１０Ｂ側のプーリ１４との間にベルト１５
が掛け回され、オルタネータ１３とエアコン用コンプレ
ッサはバランスシャフト１０Ａ，１０Ｂと同期して回転
駆動される。エアコン用コンプレッサ及びオルタネータ
１３はエンジン１側部のパワートレイン１２重心位置に
対応する部位からエンジン１のフロント側に大きく離れ
て位置することがなく、エンジン１のフロント側からの
パワートレイン１２の長手方向のオーバハング重量を低
減することができ、音振性能上好ましくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、補機をエンジンの駆動力によって駆動されるバランスシャフトと連 動させて駆動するようにした補機駆動装置に関し、特に、補機のレイアウトの改 良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両のエンジンのクランクシャフトと補機とをプーリ，ベルト等からな る動力伝達装置を介して連動し、該補機をクランクシャフトと同期して駆動させ るようにした補機駆動装置が知られている。 即ち、図７において、エンジン１の外装補機として、車室内空調装置（エアコ ンシステム）における冷媒を圧縮するエアコン用コンプレッサ，操舵油圧を発生 するパワステポンプ，車両の各種電気装置の電力を発生するオルタネータ等の補 機を備えている。これら各補機は夫々に連結されたプーリ２〜４とエンジン１の クランクシャフト５に連結された補機駆動用プーリ６との間に各ベルト７が掛け 回され、各プーリ径に応じた比率でエンジン１と同期して回転駆動される。これ により、各補機は夫々の機能により必要に応じて仕事をし、必要な駆動力はエン ジン１の負荷に置き換えられる。

【０００３】 前記各補機は夫々エンジン１のフロント側の側部に配置され、ブラケット等の 取付部材を介してエンジン１外部に装着される。 一方、前記クランクシャフト５には、バランスシャフト駆動用プーリ８が連結 され、該プーリ８の回転はベルト９を介してバランスシャフト１０に連結された プーリ１０ａに、或いはバランスシャフト１０と連動するギヤ装置（図示せず） に連結されたプーリ１０ａに、夫々伝達され、バランスシャフト１０は、クラン クシャフト５の２倍の回転速度で、かつクランクシャフト５と同期して回転駆動 される。

【０００４】 尚、前記クランクシャフト５にはカム駆動用のタイミングプーリ１１も連結さ れる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の補機駆動装置にあっては、各補機のレイアウ トの関係から次のような問題点があった。 即ち、各補機はクランクシャフト５に連結したプーリ６が位置するエンジン１ のフロント側に全て配置される構成である。このため、各補機はエンジン１の側 部のパワートレイン１２の重心位置に対応する部位からフロント側に大きく離れ て位置し、エンジン１のフロント側からのパワートレイン１２の長手方向のオー バハング重量が嵩み、音振性能上好ましくなく、特に、こもり音の発生の要因と なる。

【０００６】 ところで、近年、車両の音振性能の向上を目的として上述のようにバランスシ ャフト１０を備えたエンジンが増加する傾向にある。 そして、従来、バランスシャフト１０と補機とを動力伝達装置を介して連動し 、該補機をバランスシャフト１０と同期して駆動させるようにしたものがある（ 実開昭５６−２５８５２号公報参照）。

【０００７】 しかし、このものにあっても、各補機はエンジン１のフロント側に全て配置さ れる構成であるため、先の従来例と同様の問題点がある。 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、補機をエンジンの駆動力 によって駆動されるバランスシャフトと連動させて駆動するようにした補機駆動 装置において、補機のレイアウトに独特の改良を図ることにより、上記従来の問 題点を解消することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の補機駆動装置は、エンジンの駆動力によって駆動されるバ ランスシャフトと補機とを動力伝達装置を介して連動し、該補機をバランスシャ フトと同期して駆動させるようにした補機駆動装置において、前記補機をエンジ ン側部のパワートレイン重心位置に対応する部位の近傍に配置した。

【０００９】

【作用】

かかる構成において、補機はエンジン側部のパワートレイン重心位置に対応す る部位からフロント側に大きく離れて位置することがないため、エンジンのフロ ント側からのパワートレイン長手方向のオーバハング重量が低減される。従って 、音振性能上好ましくなり、特に、こもり音の発生が効果的に防止される。

【００１０】 即ち、従来の通常のエンジンでは、高い騒音レベル値であるパワートレインの 曲げ固有値がエンジンの常用回転域に位置する。又、従来のバランスシャフト付 のエンジンでは、騒音レベルを全体的に低下することができるが、パワートレイ ンの曲げ固有値が相変わらずエンジンの常用回転域に位置する。 しかし、本考案のバランスシャフト付のエンジンにおいては、騒音レベルを全 体的に低下することができると同時に、パワートレインの曲げ固有値がエンジン の常用回転域よりも高い回転域に移動し、常用回転域で騒音レベルの高い部位を なくすことが可能となり、音振性能の向上を図ることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１は本考案の一実施例の概略図であり、エアコン用コンプレッサ，パワステ ポンプ，オルタネータ１３等の補機を備えている構成は従来と同様である。又、 クランクシャフト５に連結されたバランスシャフト駆動用プーリ８の回転はベル ト２３を介してバランスシャフト１０Ｂに連結されたプーリ２２に、或いはバラ ンスシャフト１０Ａと連動するギヤ装置に連結されたプーリ２５に、夫々伝達さ れ、バランスシャフト１０Ａ，１０Ｂは、クランクシャフト５の２倍の回転速度 で、かつクランクシャフト５と同期して回転駆動される構成も従来と同様である 。

【００１２】 ここで、各補機のうちパワステポンプはエンジン１のフロント側の側部に配置 され、該パワステポンプに連結されたプーリ３とエンジン１のクランクシャフト ５に連結された補機駆動用プーリ６との間にベルト７が掛け回され、パワステポ ンプはエンジン１と同期して回転駆動される。 一方、各補機のうちエアコン用コンプレッサとオルタネータ１３はエンジン１ の側部のパワートレイン１２の重心位置に対応する部位の近傍に配置され、該エ アコン用コンプレッサとオルタネータ１３に夫々連結されたプーリ２，４とバラ ンスシャフト１０Ａ，１０Ｂに連結された補機駆動用プーリ１４との間にベルト １５が掛け回され、オルタネータ１３とエアコン用コンプレッサはバランスシャ フト１０Ａ，１０Ｂと同期して回転駆動される。

【００１３】 以上の構成を図１に加え図２〜図５を参照して更に詳述する。 即ち、エンジン１のフロント側の下部のクランクシャフト５端部にバランスシ ャフト駆動用プーリ８とタイミングプーリ１１とが連結される。タイミングプー リ１１とエンジン１のフロント側の上部のインテーク側及びエキゾースト側のカ ムシャフト１６端部に夫々連結されたカムプーリ１７とはタイミングベルト１８ が掛け回されている。又、このタイミングベルト１８はウォータポンプ駆動用プ ーリ１９にも掛け回される。尚、２０及び２１は、夫々タイミングベルト１８用 のテンショナ及びアイドラプーリである。

【００１４】 前記バランスシャフト駆動用プーリ８とエキゾースト側のバランスシャフト１ ０Ｂに連結されたプーリ２２とはベルト２３が掛け回されている。又、このベル ト２３はエンジンのフロント側において回転自由に支承されたシャフト２４に設 けられたプーリ２５にも掛け回されている。このシャフト２４には更に反転ギヤ ２６が固定されており、該反転ギヤ２６はインテーク側のバランスシャフト１０ Ａの前端部に取付ボルト２８によって固定されたギヤ２９に噛合っている。

【００１５】 尚、３０はバランスシャフト駆動用ベルト２３のテンショナである。 インテーク側のバランスシャフト１０Ａは、エンジン１の内部を複数の軸受に 支持されて延びており、その外周の所定位置にはバランスウエイト３１が設けら れている。かかるバランスシャフト３１の後端部はエンジン１のリア側の端壁か ら外部に突出し、この突出した後端部には、オルタネータ駆動用プーリ１４が取 付ボルト３２によって固定取付されている。

【００１６】 又、エキゾースト側のバランスシャフト１０Ｂも図示しないがエンジン１内部 を複数の軸受に支持されて延びており、エンジン１のリア側の端壁から外部に突 出する後端部には、プーリが固定取付される。 オルタネータ１３は、エンジン１のインテーク側の側部のパワートレイン１２ の重心位置に対応する部位の近傍に配置されてブラケット３３とボルト３４を介 して固定取付される。かかるオルタネータ１３の駆動軸１３ａにはプーリ４が連 結される。このプーリ４と前記バランスシャフト１０Ａのオルタネータ駆動用プ ーリ１４とはベルト１５が掛け回されている。

【００１７】 又、図示しないが、エアコン用コンプレッサは、エンジン１のエキゾースト側 の側部のパワートレイン１２重心位置に対応する部位の近傍に配置されてブラケ ットとボルトを介して固定取付され、その駆動軸にはプーリ２が連結され、該プ ーリ２と前記バランスシャフト１０Ｂのプーリとはベルト１５が掛け回される。 かかる構成において、クランクシャフト５の回転により、バランスシャフト駆 動用プーリ６が回転する。このプーリ６の回転はベルト２３を介してエキゾース ト側のバランスシャフト１０Ｂに連結されたプーリ２２に伝達され、該エキゾー スト側のバランスシャフト１０Ｂが回転する。エキゾースト側のバランスシャフ ト１０Ｂの回転はベルト１５，プーリ２等を介してエアコン用コンプレッサに伝 達され、該コンプレッサが駆動される。

【００１８】 又、バランスシャフト駆動用プーリ６の回転はベルト２３を介してプーリ２５ に伝達され、反転ギヤ２６が回転し、ギヤ２９が回転する。このギヤ２９の回転 によってインテーク側のバランスシャフト１０Ａが回転し、この回転はプーリ１ ４，ベルト１５及びプーリ４を介してオルタネータ１３に伝達され、該オルタネ ータ１３が駆動される。

【００１９】 以上の構成によると、エアコン用コンプレッサ及びオルタネータ１３を夫々エ ンジン１側部のパワートレイン１２の重心位置に対応する部位の近傍に配置する ようにしたから、次のような利点がある。 即ち、エアコン用コンプレッサ及びオルタネータ１３はエンジン１側部のパワ ートレイン１２重心位置に対応する部位からフロント側に大きく離れて位置する ことがないため、エンジン１のフロント側からのパワートレイン１２の長手方向 のオーバハング重量を低減することができ、音振性能上好ましくなり、特に、こ もり音の発生を効果的に防止することができる。

【００２０】 即ち、図６はエンジン回転数と車室内騒音レベルとの関係を示す特性図であり 、従来の通常のエンジンでは、高い騒音レベル値であるパワートレインの曲げ固 有値がエンジンの常用回転域に位置する。又、従来のバランスシャフト付のエン ジンでは、騒音レベルを全体的に低下することができるが、パワートレインの曲 げ固有値が相変わらずエンジンの常用回転域に位置する。

【００２１】 しかし、上記実施例のバランスシャフト付のエンジン１においては、騒音レベ ルを全体的に低下することができると同時に、パワートレイン１２の曲げ固有値 がエンジン１の常用回転域よりも高い回転域に移動し、常用回転域で騒音レベル の高い部位をなくすことが可能となる（図の斜線表示部分が騒音レベルの低減代 である）。この結果、特に、こもり音の発生を抑えることができる等音振性能の 向上を図ることができる。

【００２２】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。 例えば、本実施例においては、エアコン用コンプレッサ及びオルタネータ１３ を夫々エンジン１側部のパワートレイン１２の重心位置に対応する部位の近傍に 配置するようにしたが、これらの補機に代えて他の補機を同様の位置に配置して も良いし、その配置位置も実施例の位置に特に限定されるものではない。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、バランスシャフトと同期して駆動される補機を エンジン側部のパワートレイン重心位置に対応する部位の近傍に配置するように したから、音振性能の向上を図ることができる実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る補機駆動装置の一実施例を示す
エンジンの概略図

【図２】 同上実施例のエンジンの詳細平面断面図

【図３】 図２中Ａ矢視正面図

【図４】 図２中Ｂ矢視側面図

【図５】 図２中Ｃ矢視背面図

【図６】 エンジン回転数と車室内騒音レベルの関係を
表す特性図

【図７】 従来の補機駆動装置の一例を示すエンジンの
概略図

【符号の説明】

１ エンジン ２ プーリ ４ プーリ ５ クランクシャフト ８ バランスシャフト駆動用プーリ 10Ａ バランスシャフト 10Ｂ バランスシャフト １２ パワートレイン １３ オルタネータ １４ プーリ １５ ベルト ２２ プーリ ２３ ベルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの駆動力によって駆動されるバラ
   ンスシャフトと補機とを動力伝達装置を介して連動し、
   該補機をバランスシャフトと同期して駆動させるように
   した補機駆動装置において、前記補機をエンジン側部の
   パワートレイン重心位置に対応する部位の近傍に配置し
   たことを特徴とする補機駆動装置。