JPH04124533U - シートサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートサスペンション装置の小型軽量化をは
かる。 【構成】 スライダ40が、前後サスペンション手段64の
サスペンション力によって、下枠18の内部を前後方向に
スライド可能に弾性支持され、リンク20の基端の下方
が、スライダに枢着されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、上下サスペンション手段、前後サスペンション手段からのサスペ ンション力によって、シートを上下方向、前後方向でそれぞれ弾性支持可能なシ ートサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

床面に伝達された衝撃、振動等から着座者を隔離するとともに、着座者に起因 する衝撃、振動等を減衰させるシートサスペンション装置が、車両等のシートに 装着されている。

【０００３】 この種のシートサスペンション装置は、シートの載置される上枠と、車床等に 取付けられる下枠とを備え、たとえば、略Ｘ形状の伸縮自在なリンクを介して、 上枠が下枠に対して昇降可能に取付けられている。そして、たとえば、偏倚力を サスペンション力として上枠に付与する上下サスペンション手段によって、上枠 が下枠に対して弾性支持されている。

【０００４】 また、このようなシートサスペンション装置として、たとえば、上下方向の衝 撃、振動等に加えて、前後方向の衝撃、振動等を吸収、減衰可能な、いわゆる前 後サスペンション手段を備えた構成が知られている。

【０００５】 このような前後サスペンション手段を備えた構成においては、通常、下枠が、 スライド手段等を介して、車床等に対して前後方向にスライド可能に取付けられ 、前後サスペンション手段からのサスペンション力のもとで、下枠、リンク、上 枠等が前後方向で一体的に弾性支持されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、シートを上下方向、前後方向でそれぞれ弾性支持可能な公知の シートサスペンション装置においては、リンクの伸縮スペースを確保するため、 通常、スライド手段等が、下枠の両側外方に突出して設けられている。そのため 、左右側方へのスライド手段等の突出により、シートサスペンション装置が大型 化し、シートの設置箇所に広い取付けスペースが要求される。従って、このよう な構成のシートサスペンション装置は汎用性に欠け、利用範囲が限定される虞れ がある。

【０００７】 そして、このようなシートサスペンション装置のスライド手段等においては、 上枠、下枠等と同様に、高い剛性が要求されるため、スライド手段等の構成部材 が大型化、重量化される。そのため、シートサスペンション装置の全体的な重量 が増加するとともに、高い剛性の要求される部材の点数の増加により、コストの 増加は避けられない。

【０００８】 また、部品点数の増加によって、構成が複雑化するとともに、組立工程数が増 加して作業を煩雑化させるため、作業性を低下させる虞れがある。

【０００９】 この考案は、大型化、重量化することなく、シートを上下方向、前後方向でそ れぞれ弾性支持可能なシートサスペンション装置の提供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、この考案によれば、スライダが、下枠の左右間に 架設され、転動子の転動のもとで、前後サスペンション手段のサスペンション力 に抗して、下枠内を前後方向にスライド可能に設けられている。そして、リンク の基端の下方がスライダに枢着されるとともに、可動端の下方がスライダとは別 に前後方向に移動可能に設けられている。

【００１１】

【実施例】

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例について詳細に説明する。

【００１２】 図１、図２に示すように、この考案に係るシートサスペンション装置10は、シ ート12を載置する上枠（アッパーフレーム）14と車床等の床面に取付けられる下 枠（ロアフレーム）18のとの間に、伸縮自在なリンク20を備えて構成されている 。

【００１３】 リンク20は、たとえば、同じ長さのリンクアーム20a,20b のほぼ中央部を枢支 ピン22で連結（枢着）して、上下方向に伸縮自在な略Ｘ形状に組立てられている 。そして、リンク20は、上枠14、下枠18間で左右サイドにそれぞれ配設され、上 枠を下枠に対して昇降可能に支持している。実施例においては、リンクアーム20 a が内方に、リンクアーム20b が外方にそれぞれ配置されて、リンク20が組立て られている。

【００１４】 左右サイドの一対のリンク20の前端、後端は、それぞれ連動可能に連結されて いる。図１、図２を見るとわかるように、たとえば、リンクアーム20a,20b の前 端の左右サイド間が、（フロント）連結ロッド24,25 によって連動可能に連結さ れている。

【００１５】 ここで、連結ロッド24,25 のそれぞれの端末に、転動子、たとえば、ローラ28 が回転可能に設けられ、上枠14の前端部のローラガイド30の内部および下枠18の 前端部内に、それぞれ配設されている。

【００１６】 また、リンクアーム20a,20b の後端の左右サイド間が、たとえば、（リヤ）連 結ロッド32,33 によって連動可能に連結され、連結ロッド32が下枠18の後端部に 、連結ロッド33が上枠14の後端部に、それぞれ回動可能に設けられている。

【００１７】 このような構成では、リンクアーム20a,20b の前端、つまり、リンク20の前端 が、後端を基端とするリンクの可動端として形成されている。そして、枢支ピン 22を中心としたリンクアーム20a,20b の回動、つまりはリンク20の伸縮に伴って 、リンクの可動端（前端）が基端（後端）に対して前後方向に移動し、上枠14の 連結ロッド24,33 間および下枠18の連結ロッド25,32 間の間隔の変化を補償して いる。

【００１８】 また、このようなシートサスペンション装置10は、たとえば、上下サスペンシ ョン手段36を有して構成されている。上下サスペンション手段36として、たとえ ば、上枠の連結ロッド24,33 間に架設、張設された引張りコイルばねが利用でき 、引張りコイルばねは、図２を見るとわかるように、左右に離反して２個設けら れている。このような構成では、上下サスペンション手段（引張コイルばね）36 からのサスペンション力が、上枠の連結ロッド24,33 間を所定の間隔に維持する ようにリンク20に作用するため、上下サスペンション手段36からのサスペンショ ン力のもとで、上枠14、つまりはシート12が、上下方向で弾性支持される。

【００１９】 なお、上下サスペンション手段36は、上枠の連結ロッド24,33 間に架設、張設 された引張コイルばねとして具体化されているが、上枠14を上下方向で弾性支持 すれば足りるため、これに限定されず、他の手段、たとえば、圧縮コイルばね等 から上下サスペンション手段を構成してもよい。

【００２０】 ここで、図２の参照符号38は、たとえば、連結ロッド24,33 間の間隔の変動に より上下サスペンション手段36のサスペンション力を調整可能な操作ハンドルを 示す。このような構成では、操作ハンドル38の操作により、着座者の好み、体重 等に応じたシート12の上下サスペンション力が任意に調整でき、着座者の快適性 が確保される。

【００２１】 なお、操作ハンドル38を中心とした、上下サスペンション力の調整のための機 構、いわゆる調整機構は公知の構成とされ、その構成はこの考案の趣旨でないた め、詳細に説明しない。

【００２２】 ここで、図１、図３を見るとよくわかるように、この考案においては、たとえ ば、リンク20の基端（後端）の下方、つまり、リヤの連結ロッド32が、下枠18の スライダ40に枢着され、スライダを介して、下枠の後端部に取付けられている。

【００２３】 図２、図３に示すように、スライダ40は、たとえば、略四角形状に形成され、 転動子42を介して、下枠18の左右サイド間に架設されている。転動子18として、 たとえば、前後に離反して左右サイドにそれぞれ設けられたローラが利用でき、 下枠18の内部におけるローラの転動によって、スライダ40が、下枠に対して前後 方向にスライド可能に取付けられている（図１参照）。

【００２４】 図４に示すように、転動子（ローラ）42は、たとえば、スライダ40の内方側壁 に突設された段付きの延出ピン44に挿着され、内方からのＥリング46の嵌着によ って、延出ピンに対して回転可能かつ離脱不能に取付けられている。しかしなが ら、転動子42は、スライダ40に対して回転可能であれば足り、図示の構成に限定 されない。

【００２５】 このような構成によれば、図１に示すように、リンク20の基端の下方が、下枠 18に対してスライド可能となっているため、リンク20、つまりは上枠14が、下枠 18の内部における、リンク可動端の下方のローラ28の転動を伴って、下枠に対し て前後方向にスライドされる。

【００２６】 また、図１ないし図３に示すように、スライダ40は、上方に突出した支持片48 を左右サイドにそれぞれ有して構成され、支持片は、たとえば、下枠の切欠き50 を介して、下枠18の上方に延出されている。支持片48は、たとえば、上端部に切 欠き52を有して形成され、支持片の切欠き52、ブッシュ54を介して、支持片の前 後方向（図中左右方向）に延出された支持シャフト56が、下枠上面の一対のブラ ケット58,59 間に架設され、係止ピン62によって、離脱不能に取付けられている 。

【００２７】 そして、前後サスペンション手段64が、支持片48の前後で、支持シャフト56に 巻装して設けられている。このような前後サスペンション手段64は、たとえば、 圧縮コイルばねから形成され、下枠18に対する支持片48の前後移動、つまり、前 後方向へのスライダ40のスライドによって、前後いずれかの圧縮コイルばねを押 圧、圧縮可能に構成されている。

【００２８】 このような構成では、支持片48での圧縮によって生じる前後サスペンション手 段64からのサスペンション力が、スライダ40を所定の位置に維持するように作用 するため、前後サスペンション手段からのサスペンション力のもとで、上枠14、 つまりはシート12が、前後方向で弾性支持される。

【００２９】 上記のように、この考案のシートサスペンション装置10によれば、スライダ40 が、前後サスペンション手段64のサスペンション力のもとで、下枠18に対して前 後方向で弾性支持されるとともに、スライダを介して、リンク20の基端の下方が 下枠18の後端部に取付けられている。

【００３０】 つまり、下枠の両側外方にスライド手段等を設けて、下枠自体を前後方向にス ライド可能とする公知の構成と異なり、この考案の構成によれば、下枠18の内部 に設けられたスライダ40が前後方向にスライドされる。そのため、下枠18の両側 外方に部材が突出されることもなく、シートサスペンション装置10の小型化が十 分にはかられる。

【００３１】 そして、下枠外方のスライド手段等が省略できるため、シートサスペンション 装置10の全体的な部品点数の削減がはかられる。そのため、小型化に加えて、シ ートサスペンション装置10が軽量化されるとともに、部品点数の削減により、低 コスト化がはかられる。

【００３２】 また、下枠18の内部に、前後方向にスライド可能なスライダ40を設けるととも に、リンク20の基端をスライダに枢着すればよく、構成が複雑化することもない 。そのため、組立作業等が簡単化でき、作業性の向上が十分にはかられる。

【００３３】 なお、実施例において、前後サスペンション手段64は、下枠の左右サイドにそ れぞれ設けられているが、これに限定されず、たとえば、前後サスペンション手 段を左右いずれか一方のみに設ける構成としてもよい。しかし、左右双方に前後 サスペンション手段64を設ければ、スライダ40の左右サイドがほぼ均等にスライ ドされるため、スライダの円滑なスライドが確実に得られる。

【００３４】 また、リンク20の後端を基端として具体化しているが、これに限定されず、前 端を基端とし、後端を前端（基端）に対して前後方向に移動可能とする構成とし てもよい。

【００３５】 更に、スライダ40は、下枠18の内部にスライド可能に取付けられているが、下 枠に限定されず、スライダが、上枠14の内部を前後方向にスライドする構成とし てもよい。

【００３６】 ところで、図２に示すように、たとえば、下枠18の前端に、車床等との間に架 設されたストライカー66を設けるとともに、ストライカーに係合可能なフック68 の形成されたロックレバー70を、スライダ40に揺動可能に取付けるとよい。この ような構成によれば、ロックレバーのフック68をストライカー66に係合させるこ とによって、下枠18に対するスライダ40のスライドが阻止され、前後サスペンシ ョン手段64がロックされる。そのため、着座者の好み等により、前後サスペンシ ョン手段64のロック、ロック解除が、ロックレバー70の操作のもとで任意に選択 でき、この点からも、着座者の快適性が向上される。

【００３７】 なお、この考案のシートサスペンション装置10は、自動車等のシートに適する とはいえ、これに限定されず、たとえば、電車、飛行機、船舶等のシートに応用 してもよい。

【００３８】 上述した実施例は、この考案を説明するためのものであり、この考案を何等限 定するものでなく、この考案の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て この考案に包含されることはいうまでもない。

【００３９】

【考案の効果】

上記のように、この考案に係るシートサスペンション装置によれば、前後方向 にスライド可能なスライダが、下枠または上枠のいずれかの内部に設けられるた め、外方に突出させることなく構成できるとともに、部品点数の削減が十分には かられる。そのため、シートサスペンション装置の小型軽量化および低コスト化 が十分にはかられる。

【００４０】 そして、リンクの基端をスライダに枢着すればよいため、構成が複雑化するこ ともなく、組立作業等が簡単化でき、作業性の向上が十分にはかられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るシートサスペンション装置の縦
断面図である。

【図２】シートサスペンション装置の一部破断の概略斜
視図である。

【図３】スライダの概略斜視図である。

【図４】図１の線Ａ−Ａに沿った断面図である。

【符号の説明】

10 シートサスペンション装置 12 シート 14 上枠 18 下枠 20 リンク 36 上下サスペンション手段 40 スライダ 42 ローラ（転動子） 64 前後サスペンション手段

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端、後端のいずれか一方を基端、他方
   を基端に対する可動端として伸縮自在に形成された略Ｘ
   形状のリンクを、シートの載置される上枠と床面等に取
   付けられる下枠との間に介在し、上下サスペンション手
   段、前後サスペンション手段からのサスペンション力に
   よって、シートを上下方向、前後方向でそれぞれ弾性支
   持可能なシートサスペンション装置において、スライダ
   が、下枠の左右間に架設され、転動子の転動のもとで、
   前後サスペンション手段のサスペンション力に抗して、
   下枠内を前後方向にスライド可能に設けられ、リンクの
   基端の下方がスライダに枢着されるとともに、可動端の
   下方がスライダとは別に前後方向に移動可能に設けられ
   たことを特徴とするシートサスペンション装置。
2. 【請求項２】 前端、後端のいずれか一方を基端、他方
   を基端に対する可動端として伸縮自在に形成された略Ｘ
   形状のリンクを、シートの載置される上枠と床面等に取
   付けられる下枠との間に介在し、上下サスペンション手
   段、前後サスペンション手段によるサスペンション力に
   よって、シートを上下方向、前後方向でそれぞれ弾性支
   持可能なシートサスペンション装置において、スライダ
   が、上枠の左右間に架設され、転動子の転動のもとで、
   前後サスペンション手段のサスペンション力に抗して、
   上枠内を前後方向にスライド可能に設けられ、リンクの
   基端の上方がスライダに枢着されるとともに、可動端の
   上方がスライダとは別に前後方向に移動可能に設けられ
   たことを特徴とするシートサスペンション装置。