JPH0617632Y2 - サスペンションシート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、振動や衝撃等を緩和吸収するようにしたサス
ペンションシートに関する。

［従来の技術］ 車両用シートでは、リクライニングやスライド機構等が
一般に採用されており、シートを所望の状態に調整して
乗員の体格や好みに応じた適切な着座姿勢が得られるよ
うになっている。

さらに、最近では車体から伝わる振動等を緩和吸収する
ダンパー機構が採用され、より快適な着座状態が得るよ
うにしたサスペンションシートも実用化されている。

第４図は従来のサスペンションシートの一例を示してい
る。

同図のサスペンションシートは、シートクッション１０
１およびシートバック１０２からなるシート本体１０３
と、シートクッション１０１と車体１０４との間に介在
されてシート本体１０３を弾性支持する保持機構１０５
とを備えている。

保持機構１０５は、略Ｘ字状に軸支された一組のリンク
アームおよびリンクアーム間に掛け渡されたトーション
バ等を有し、車体１０４に対してシート本体１０３を上
下動可能に弾性支持している。また同保持機構１０５に
ショックアブソーバ等のダンパー機構が組み込まれてお
り、車体１０４から伝わる衝撃、振動等が保持機構６お
よびダンパー機構により緩和吸収される。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、着座状態の快適性要因としては、サスペンシ
ョン機構以外にも、ランバ、サイド、サイサポート等の
シート自体の調整機構等が関係している。しかしなが
ら、従来のサスペンション機構は、シート自体の調整機
構と全く無関係に設計されていた。

一方、例えば長距離走行時等において、シートクッショ
ン２を適度に傾けて、尻部側に対して股部側を相対的に
高くした方が疲れにくくなる場合もあることが判明され
ている。

そこで、本出願人は、このような背景から種々検討を積
み重ねた結果、サスペンションシートの保持機構を利用
して、これに技術的改良を加えることによりシートの乗
り心地性をより向上できるとの確証が得られ、本考案に
至った。

本考案は、サスペンションの弾性支持力を利用して、シ
ートクッションを傾倒させてサイサポート的な機能を持
たせたサスペンションシートを提供することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、シート本体のシ
ートクッションと車体との間に配置されて、同シート本
体を弾性支持する保持機構を備えたサスペンションシー
トにおいて、前記保持機構は、前記車体側に固定される
ロアフレームと、前記前記シートクッションの後部側が
ヒンジを介して連結されるとともに、同シートクッショ
ンの前部側がリンク機構を介して連結されたアッパフレ
ームと、前記アッパフレームとロアフレームとの間に介
在された第１の弾性支持部材と、前記シートクッション
とロアフレームとの間にあって、通常はシートクッショ
ンを持ち上げる方向へ収縮状態で付勢し、シートクッシ
ョンの前端部をリンク機構を介して押し上げて、同シー
トクッションを前記ヒンジを支点として傾倒可能な第２
の弾性支持部材とからなることを特徴とする。

［作用］ 以上構成の本考案によれば、車体から伝わってくる振
動，衝撃は第１の弾性支持部材および第２の弾性支持部
材により緩和吸収される。

また、シートクッションが第２の弾性支持部材により上
方へ付勢されるとともに、アッパーフレームに対するリ
ンク機構およびヒンジの作動により、シートクッション
は、ヒンジを支点として前部側が浮き上がって傾倒し、
サイサポート機能に近似するシート保持状態となる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例について添付図面を参照しなが
ら説明する。

第１図は本考案を適用したサスペンションシートを示す
側面図、第２図は同シートの要部を示す斜視図である。

同図に示すサスペンションシートは、シートクッション
１およびシートバック２からなるシート本体３と、シー
トクッション１と車体４との間に設置される保持機構６
とからなる。

保持機構６は、車体４側に固定される枠状のロアフレー
ム１０と、シートクッション１を保持するアッパフレー
ム１２と、両フレーム１０，１２間にあって四隅に介在
された第１の弾性支持部材としてのエネルギ吸収体１１
と、両フレーム１０，１２間にあって略中央部に設けら
れた第２の弾性支持部材としてのエネルギ吸収体１３と
を備えている。

ロアフレーム１０およびアッパフレーム１２は、従来と
同様に略枠状となっており、アッパフレーム１２上に傾
倒機構１４を介してシートクッション１が取り付けられ
る。

傾倒機構１４は、アッパフレーム１２の四隅にあって左
右対抗した状態に突設された後ブラケット１５および前
ブラケット１７と、後ブラケット１５間に回動自在に架
設されたシャフト１６と、前ブラケット１７間にピン１
８およびリンク１９を介して上下揺動自在に架設された
シャフト２０と、シャフト１６，２０間に掛け渡される
とともに、エネルギ吸収体１３の上端部が結合された連
結ブラケット２２と、シャフト２０の揺動をロックする
操作部材２３とを備えている。

シャフト２０の両端部にはリンク１９が固定されてい
る。リンク１９にはシャフト２０が結合された下部側に
ガイド溝２５が形成されている。そして、ブラケット１
７に突設されたピン１８にガイド溝２５を嵌合すること
により、シャフト２０は、ブラケット１７間にあってガ
イド溝２５が嵌合するピン１８に沿って上下揺動自在に
軸支される。

またシャフト２０は、アッパフレーム２３と係脱する操
作部材２３を有し、最下部位置でアッパフレーム１２に
ロックされてシャフト１６とほぼ同一高さに保持され
る。操作部材２３は、アツパフレーム２３の側部に引掛
け係合できるようその先端部にフックを形成したもの
で、基部をシャフト２０に回動自在に接合している。

なお、図には省略されているが、シートクッション１
は、アッパレール１２上に配置されるとともに、両シャ
フト１６，２０に適宜な手段で連結固定される。

エネルギ吸収体１１は、例えば硬質ラバーによって構成
され、その上下部が両フレーム１０，１２に固定されて
いる。

エネルギ吸収体１３は、伸縮可能かつ付勢力に抗して収
縮した状態でサスペンションとして機能するようになっ
ているが、例えば圧縮スプリングによって構成してもよ
い。

またエネルギ吸収体１３の上部は、連結ブラケット２０
に弾性体２１を介して接続されている。この場合、エネ
ルギ吸収体１３は、ロアフレーム１０と連結ブラケット
２０との間にあって付勢力に抗して収縮した状態で取り
付けられ、操作部材２３をロック解除したときに上方へ
伸びる。つまりエネルギ吸収体１３は傾倒機構１４の駆
動源として利用されるようになっている。

以上構成によれば、通常状態では、第３図（ａ）に示す
如く、操作部材２３がアッパフレーム２３の前側部に引
掛け係合されている。したがって、車体４から伝わって
くる振動，衝撃等はエネルギ吸収体１１，１３により緩
和吸収されて、良好なサスペンション機能が発揮され
る。

また、例えば長距離走行時において、シートクッション
１を傾斜させたい場合には、同図（ｂ）に示す如く、操
作部材２３を引っ張る等してアッパレーム２３に対する
係合を解除する。

これにより、連結ブラケット２２は、エネルギ吸収体１
３が上方へ伸びる結果、シャフト１６をヒンジとして前
部側が立ち上がる。この立ち上がりによってシートクッ
ション１は、その前部側が浮き上がって傾倒し、サイサ
ポート機能に近似するシート保持状態となるのである。

このように、本考案のサスペンションシートは、保持機
能６を利用してシートクッション１ないしはシート本体
３を傾けることができるので、安価に多様なシート保持
状態が得られる。

［考案の効果］ 以上実施例から明らかなように、本考案によるサスペン
ションシートは、従来のＸ字状リンクアームおよびトー
ションバ等からなる保持機構に対して、アッパフレーム
とロアフレームとの間に設けられた第１の弾性支持部材
および第２の弾性支持部材により弾性支持力を得るもの
であるから、小型化および軽量化を達成することができ
る。

また、本考案は、本来のサスペンション機能とともに、
シートクッションがヒンジを支点として前部側がリンク
機構を介して浮き上がって傾倒し、サイサポート機能に
近似するシート保持状態にできる。この場合、シートク
ッションを傾倒する駆動源として、第２の弾性支持部材
を利用しているだけなので、簡易、低コストで達成さ
れ、サスペンション機能に加えてシートの乗り心地性を
より向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すサスペンションシート
の側面図、第２図は同シートの要部を示す斜視図、第３
図（ａ）は同シートの通常使用状態を示す要部側面図、
第３図（ｂ）は同シートの傾倒状態を示す要部側面図、
第４図は従来のサスペンションシートの構成を示す概略
図である。 １……シートクッション ３……シート本体 ４……車体 ６……保持機構 １０……ロアフレーム １１……エネルギ吸収体（第１の弾性支持部材） １２……アッパフレーム １３……エネルギ吸収体（第２の弾性支持部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シート本体のシートクッションと車体との
   間に配置されて、同シート本体を弾性支持する保持機構
   を備えたサスペンションシートにおいて、 前記保持機構は、前記車体側に固定されるロアフレーム
   と、前記シートクッションの後部側がヒンジを介して連
   結されるとともに、同シートクッションの前部側がリン
   ク機構を介して連結されたアッパフレームと、前記アッ
   パフレームとロアフレームとの間に介在された第１の弾
   性支持部材と、前記シートクッションとロアフレームと
   の間にあって、通常はシートクッションを持ち上げる方
   向へ収縮状態で付勢し、シートクッションの前端部をリ
   ンク機構を介して上方へ押し上げて、同シートクッショ
   ンを前記ヒンジを支点として傾倒可能な第２の弾性支持
   部材とからなることを特徴とするサスペンションシー
   ト。