JPH0412472A - バッテリ装置 - Google Patents
バッテリ装置Info
- Publication number
- JPH0412472A JPH0412472A JP2114204A JP11420490A JPH0412472A JP H0412472 A JPH0412472 A JP H0412472A JP 2114204 A JP2114204 A JP 2114204A JP 11420490 A JP11420490 A JP 11420490A JP H0412472 A JPH0412472 A JP H0412472A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- switch
- heater
- control terminal
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車等の内燃機関の新規なバッテリに関す
る。
る。
従来、寒冷地においては、バッテリに充分に電荷が充電
されているにもかかわらず、エンジンの始動が困難であ
る場合がある。
されているにもかかわらず、エンジンの始動が困難であ
る場合がある。
このような場合には、バッテリが夜間の間に、冷却され
ないように毛布等で覆って保温対策をとったり、バッテ
リを自動車から取り外して温かい室内に置き、翌朝の始
動時に再度、そのバッテリを自動車に取り付けるといこ
とが行われていた。 このように、寒冷地における自動車の始動はかなり面倒
であった。 本発明は上記課題を解決するために成されたものであり
、その目的は、寒冷地においても、自動車のエンジンの
始動を容易にすることである。
ないように毛布等で覆って保温対策をとったり、バッテ
リを自動車から取り外して温かい室内に置き、翌朝の始
動時に再度、そのバッテリを自動車に取り付けるといこ
とが行われていた。 このように、寒冷地における自動車の始動はかなり面倒
であった。 本発明は上記課題を解決するために成されたものであり
、その目的は、寒冷地においても、自動車のエンジンの
始動を容易にすることである。
上記課題を解決するための発明の構成は、バッテリにお
いて、バッテリの内部から外部に向かって突設された制
御端子と、制御端子とバッテリの一方の電極間に接続さ
れ、バッテリ内のバッテリ液に浸され、そのバッテリ液
を加熱するためのヒータと、制御端子とバッテリの他方
の電極間に介在し、ヒータへの通電を制御するスイッチ
手段とを設けたことであるー
いて、バッテリの内部から外部に向かって突設された制
御端子と、制御端子とバッテリの一方の電極間に接続さ
れ、バッテリ内のバッテリ液に浸され、そのバッテリ液
を加熱するためのヒータと、制御端子とバッテリの他方
の電極間に介在し、ヒータへの通電を制御するスイッチ
手段とを設けたことであるー
寒冷のため自動車のエンジンの始動が困□難な場合には
、スイッチ手段段が運転者に、より作動される。 すると、そのバッテリの一方の電極からヒータ、制御端
子、スイッチ手段を介して他方の電極へ到る閉回路が形
成される。その結果、そのバッテリの自己のエネルギー
によりヒータに通電される。 このヒータの発熱によりバッテリ液が加熱され、バッテ
リの給電能力が向上し、エンジンの始動が可能な状態と
なる。 尚、バッテリ液を加熱するための″ヒータへの通電量は
、スタータを起動させるような瞬時的な大電流を必要と
しないの七、寒冷状態でも自己のバッテリの充電電荷に
よりヒータへの給電は充分に可能である。
、スイッチ手段段が運転者に、より作動される。 すると、そのバッテリの一方の電極からヒータ、制御端
子、スイッチ手段を介して他方の電極へ到る閉回路が形
成される。その結果、そのバッテリの自己のエネルギー
によりヒータに通電される。 このヒータの発熱によりバッテリ液が加熱され、バッテ
リの給電能力が向上し、エンジンの始動が可能な状態と
なる。 尚、バッテリ液を加熱するための″ヒータへの通電量は
、スタータを起動させるような瞬時的な大電流を必要と
しないの七、寒冷状態でも自己のバッテリの充電電荷に
よりヒータへの給電は充分に可能である。
以下、本発明を具体的な一実施例に基づいて説明する。
図は本発明の具体的な一実施例に係るバッテリ装置の構
成を示した図である。 バッテリ１は、負電極１１と正電極１２を有しておりミ
バッテリ１の内部には、バッテリ液１３が充填されてい
る。又、バッテリ１は６個のセル２１ａ〜２１ｆを有し
てふり、各セル２１ａ〜２１ｆの低部には、６個のセラ
ミックヒータ１４ａ〜１４ｆが配設されている。各セラ
ミックヒータ１４ａ〜１４ｆは直列に接続されており、
セラミックヒータ１４ａの一端はリード線２３によりバ
ッテリ１の内部で正電極１２に接続されている。 又、最後のセラミックヒータ１４ｆの他端は、バッテリ
液１３の温度に感応してオンオフするバイメタルスイッ
チ２０に接続されている。 バッテリ１の上面には制御端子１５が内部から外部に向
かって立設されている。バイメタルスイッチ２０の他端
はリード線２２によりその制御端子１５にバッテリ１の
内部で接続されている。 そのバイメタルスイッチ２０は、バッテリ１の給電能力
が低下する低温時に接点が閉じ、給電能力が充分となる
温度に上昇すると接点が開くように設定されている。
、 又、負電極１１は自動車の車体にアースされいる。制御
環子１５は、車室１６に伸びたリード線１７を介して、
車室１６のダツシュボードに配設されたウオームアツプ
スイッチ１８の一方の接点に接続されている。そのウオ
ームアツプスイッチ１８の他方の接点は警告ランプ１９
の一方の端子に接続されており、その警告ランプ１９の
他方の端子は接地されている。 尚、ウオームアップスイッ、チ１．８は自己保持リレー
接点で構成されており、後述するように、旦電流が流れ
て接点が保持されれば、バイメタルスイッチ２０が開状
態となって電流が遮断された時に、自己保持機能が解、
除されて、その接点が開状態に復帰するスイッチである
。 このような１４のだツテリ１において、エンジンの始動
が困難な低温状態の場合には、運転者はウオームアツプ
スイッチ１８をオンとする。、これにより、正電極１２
、セラミックヒータ１４ａ〜１４ｆ１接点が閉状態のバ
イメタルスイッチ２０、制御端子１５、リード線１７、
ウオームアツプスイッチ１８、警告ランプ１９と閉回路
が構成される。この結果、セラミックヒータ１４ａ−１
４ｆに電流が流れ、セラミックヒータ１４ 、ａ〜１４
ｆは発熱する。よって、バフテリ液１３の温度が上昇す
る。 バッテリ液の温度が、バッテリ１の給電能力がスタータ
を起動させ得る程の温度にまで上昇すると、バイメタル
スイッチ２０が開状態となり、セラミックヒータ１４へ
の給電が停止され、ウオームアツプスイッチ１８が開状
態に復帰し、警告ランプ１９が消灯する。この警告ラン
プ１９の消灯により、運転者はバッテリｌのバッテリ液
が所定の温度まで上昇したことを知ることができる。 このバイメタルスイッチ２０の作用により、バッテリ液
１３を必要以上に加熱することがなく、無駄な自己放電
が防止される。 この温度上昇により、寒冷時にもスタータを起動させる
ことができる。 また、スタータを起動して、スタータが始動できなかっ
た場合には、スタータの始動動作によりバッテリ１はか
なりの電荷を放電することになる。 このことを防止するために、スタータを起動させる前に
、ウオームアツプスイッチ１８をオンとすることが望ま
しい。始めから、バッテリ液１３がスタータを起動する
のに充分な温度に達している場合には、バイメタルスイ
ッチ２０が開状態となっており、警告ランプ１９が点灯
しない。運転者はこの警告ランプ１９の消灯状態を確認
して、スタータを起動すれば、確実に起動することがで
きる。また、バッテリ液１３がスタータを起動できるの
に充分な温度に達していない場合には、バイメタルスイ
ッチ２０は閉状態であるので、警告ランプ１９は点灯す
る。この点灯により、運転車は、バッテリ液１３がスタ
ータを起動できない温度に冷却されており、現在、バッ
テリ液１３を加熱している状態であることを知ることが
できる。この結果、無駄なスタータの始動、即ち、バッ
テリ１の短絡が防止されるので、バッテリ１の電荷を無
駄に放電することが防止される。 尚、セラミックヒータ１４ａ〜１４ｆは、上記実施例で
は、直列に接続したが、並列に接続しても良い。 また、ウオームアツプスイッチ１８は、手操作でオンさ
れる自己保持リレースイッチであるが、このオン動作を
無線等の遠隔操作により行うようにしても良い。そうす
れば、運転前に遠隔操作によりバッテリ液のウオームア
ツプを行うことが可能となり、極めて、便利である。
成を示した図である。 バッテリ１は、負電極１１と正電極１２を有しておりミ
バッテリ１の内部には、バッテリ液１３が充填されてい
る。又、バッテリ１は６個のセル２１ａ〜２１ｆを有し
てふり、各セル２１ａ〜２１ｆの低部には、６個のセラ
ミックヒータ１４ａ〜１４ｆが配設されている。各セラ
ミックヒータ１４ａ〜１４ｆは直列に接続されており、
セラミックヒータ１４ａの一端はリード線２３によりバ
ッテリ１の内部で正電極１２に接続されている。 又、最後のセラミックヒータ１４ｆの他端は、バッテリ
液１３の温度に感応してオンオフするバイメタルスイッ
チ２０に接続されている。 バッテリ１の上面には制御端子１５が内部から外部に向
かって立設されている。バイメタルスイッチ２０の他端
はリード線２２によりその制御端子１５にバッテリ１の
内部で接続されている。 そのバイメタルスイッチ２０は、バッテリ１の給電能力
が低下する低温時に接点が閉じ、給電能力が充分となる
温度に上昇すると接点が開くように設定されている。
、 又、負電極１１は自動車の車体にアースされいる。制御
環子１５は、車室１６に伸びたリード線１７を介して、
車室１６のダツシュボードに配設されたウオームアツプ
スイッチ１８の一方の接点に接続されている。そのウオ
ームアツプスイッチ１８の他方の接点は警告ランプ１９
の一方の端子に接続されており、その警告ランプ１９の
他方の端子は接地されている。 尚、ウオームアップスイッ、チ１．８は自己保持リレー
接点で構成されており、後述するように、旦電流が流れ
て接点が保持されれば、バイメタルスイッチ２０が開状
態となって電流が遮断された時に、自己保持機能が解、
除されて、その接点が開状態に復帰するスイッチである
。 このような１４のだツテリ１において、エンジンの始動
が困難な低温状態の場合には、運転者はウオームアツプ
スイッチ１８をオンとする。、これにより、正電極１２
、セラミックヒータ１４ａ〜１４ｆ１接点が閉状態のバ
イメタルスイッチ２０、制御端子１５、リード線１７、
ウオームアツプスイッチ１８、警告ランプ１９と閉回路
が構成される。この結果、セラミックヒータ１４ａ−１
４ｆに電流が流れ、セラミックヒータ１４ 、ａ〜１４
ｆは発熱する。よって、バフテリ液１３の温度が上昇す
る。 バッテリ液の温度が、バッテリ１の給電能力がスタータ
を起動させ得る程の温度にまで上昇すると、バイメタル
スイッチ２０が開状態となり、セラミックヒータ１４へ
の給電が停止され、ウオームアツプスイッチ１８が開状
態に復帰し、警告ランプ１９が消灯する。この警告ラン
プ１９の消灯により、運転者はバッテリｌのバッテリ液
が所定の温度まで上昇したことを知ることができる。 このバイメタルスイッチ２０の作用により、バッテリ液
１３を必要以上に加熱することがなく、無駄な自己放電
が防止される。 この温度上昇により、寒冷時にもスタータを起動させる
ことができる。 また、スタータを起動して、スタータが始動できなかっ
た場合には、スタータの始動動作によりバッテリ１はか
なりの電荷を放電することになる。 このことを防止するために、スタータを起動させる前に
、ウオームアツプスイッチ１８をオンとすることが望ま
しい。始めから、バッテリ液１３がスタータを起動する
のに充分な温度に達している場合には、バイメタルスイ
ッチ２０が開状態となっており、警告ランプ１９が点灯
しない。運転者はこの警告ランプ１９の消灯状態を確認
して、スタータを起動すれば、確実に起動することがで
きる。また、バッテリ液１３がスタータを起動できるの
に充分な温度に達していない場合には、バイメタルスイ
ッチ２０は閉状態であるので、警告ランプ１９は点灯す
る。この点灯により、運転車は、バッテリ液１３がスタ
ータを起動できない温度に冷却されており、現在、バッ
テリ液１３を加熱している状態であることを知ることが
できる。この結果、無駄なスタータの始動、即ち、バッ
テリ１の短絡が防止されるので、バッテリ１の電荷を無
駄に放電することが防止される。 尚、セラミックヒータ１４ａ〜１４ｆは、上記実施例で
は、直列に接続したが、並列に接続しても良い。 また、ウオームアツプスイッチ１８は、手操作でオンさ
れる自己保持リレースイッチであるが、このオン動作を
無線等の遠隔操作により行うようにしても良い。そうす
れば、運転前に遠隔操作によりバッテリ液のウオームア
ツプを行うことが可能となり、極めて、便利である。
本発明は、制御端子とバッテリの一方の電極間に接続さ
れ、バッテリ内のバッテリ液に浸され、そのバッテリ液
を加熱するためのヒータと、制御端子とバッテリの他方
の電極間に介在し、ヒータへの通電を制御するスイッチ
手段とを設けたので、寒冷時におけるバッテリの給電能
力を向上させることができ、寒冷時にもスタータを確実
に始動できる。
れ、バッテリ内のバッテリ液に浸され、そのバッテリ液
を加熱するためのヒータと、制御端子とバッテリの他方
の電極間に介在し、ヒータへの通電を制御するスイッチ
手段とを設けたので、寒冷時におけるバッテリの給電能
力を向上させることができ、寒冷時にもスタータを確実
に始動できる。
図は本発明の具体的な一実施例に係るバッテリ装置の構
成を示した斜視図である。 １ ゛バッテリ １１ 負電極 １２ １３ °バッテリ液 １５ °制御端子１４ａ〜１４ｆ
−セラミックヒータ２０ バイメタルスイッチ １８ ウオームアツプスイッチ １９−警告ランプ 正電極
成を示した斜視図である。 １ ゛バッテリ １１ 負電極 １２ １３ °バッテリ液 １５ °制御端子１４ａ〜１４ｆ
−セラミックヒータ２０ バイメタルスイッチ １８ ウオームアツプスイッチ １９−警告ランプ 正電極
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 バッテリの内部から外部に向かって突設された制御端
子と、 前記制御端子と前記バッテリの一方の電極間に接続され
、バッテリ内のバッテリ液に浸され、そのバッテリ液を
加熱するためのヒータと、 前記制御端子と前記バッテリの他方の電極間に介在し、
前記ヒータへの通電を制御するスイッチ手段と から成るバッテリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2114204A JPH0412472A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | バッテリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2114204A JPH0412472A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | バッテリ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0412472A true JPH0412472A (ja) | 1992-01-17 |
Family
ID=14631817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2114204A Pending JPH0412472A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | バッテリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0412472A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100993553B1 (ko) * | 2004-09-14 | 2010-11-11 | 기아자동차주식회사 | 차량의 배터리 단자 소손 방지 구조 |
| CN102255111A (zh) * | 2010-07-30 | 2011-11-23 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电池的加热电路 |
| US8836288B2 (en) | 2010-12-23 | 2014-09-16 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using transformers |
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| US8994332B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-03-31 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using voltage inversion based on predetermined conditions |
| US9065293B2 (en) | 2010-12-23 | 2015-06-23 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using transformers |
| US9083196B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-07-14 | Byd Company Limited | Circuits and methods for heating batteries in parallel using resonance components in series |
| US9120394B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-09-01 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods based on battery discharging and charging using resonance components in series and multiple charge storage components |
| US9160041B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-10-13 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using resonance components in series and bridging charge storage components |
| US9209644B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-12-08 | Byd Company Limited | Circuits and methods for heating batteries in series using resonance components in series |
| US9214706B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-12-15 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using resonance components in series based on charge balancing |
-
1990
- 1990-04-27 JP JP2114204A patent/JPH0412472A/ja active Pending
Cited By (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100993553B1 (ko) * | 2004-09-14 | 2010-11-11 | 기아자동차주식회사 | 차량의 배터리 단자 소손 방지 구조 |
| US9105595B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-08-11 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods based on battery discharging using resonance components in series |
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| WO2012013073A1 (en) * | 2010-07-30 | 2012-02-02 | Byd Company Limited | Battery heating circuit |
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| US8816634B2 (en) | 2010-07-30 | 2014-08-26 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using resonance components in series |
| US8816647B2 (en) | 2010-07-30 | 2014-08-26 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using resonance components in series based on current limiting and voltage inversion with bi-directionality |
| US8823317B2 (en) | 2010-07-30 | 2014-09-02 | Byd Company Limited | Circuits and methods for heating batteries in series using resonance components in series |
| US8836277B2 (en) | 2010-07-30 | 2014-09-16 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using resonance components in series based on current limiting and voltage inversion with bi-directionality and common inductance |
| US8975872B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-03-10 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods with resonance components in series using voltage inversion based on predetermined conditions |
| US8841883B2 (en) | 2010-07-30 | 2014-09-23 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods with resonance components in series using energy transfer and voltage inversion |
| US8941356B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-01-27 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods with resonance components in series using energy transfer |
| US8941357B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-01-27 | Byd Company Limited | Heating circuits and methods based on battery discharging and charging using resonance components in series and freewheeling circuit components |
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| US8947049B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-02-03 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using voltage inversion and freewheeling circuit components |
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| CN102306849A (zh) * | 2010-07-30 | 2012-01-04 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电池的加热电路 |
| US9214706B2 (en) | 2010-07-30 | 2015-12-15 | Byd Company Limited | Battery heating circuits and methods using resonance components in series based on charge balancing |
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