JPS59101572A - 車両用低温始動装置 - Google Patents
車両用低温始動装置Info
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- JPS59101572A JPS59101572A JP57209297A JP20929782A JPS59101572A JP S59101572 A JPS59101572 A JP S59101572A JP 57209297 A JP57209297 A JP 57209297A JP 20929782 A JP20929782 A JP 20929782A JP S59101572 A JPS59101572 A JP S59101572A
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- pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/042—Combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕 本発明は寒冷地でのエンジン始動
を容易にするための車両用低温始動装置に関する。
を容易にするための車両用低温始動装置に関する。
〔従来技術〕 従来の車両用低温始動装置としては、た
とえば第１図（１９７８年３月山海堂発行「内燃機関」
第１７巻第３号第８６頁図１３３）に示すようなものが
ある。
とえば第１図（１９７８年３月山海堂発行「内燃機関」
第１７巻第３号第８６頁図１３３）に示すようなものが
ある。
これは、エンジン１の冷却水系配管１０１の途中に電熱
線を内蔵した加熱器１００を設置したもので車両停止中
に電灯線コンセントにプラグ１０２をさし込み冷却水を
加熱することにより、エンジン１を保温して始動を容易
にする装置である。しかしこのような従来の車両用低温
始動装置にあっては・電熱により直接冷却水を加熱し保
温する構造であるため、 （１）近くに電灯線コンセントが設置されている場所で
ないと使用できない。
線を内蔵した加熱器１００を設置したもので車両停止中
に電灯線コンセントにプラグ１０２をさし込み冷却水を
加熱することにより、エンジン１を保温して始動を容易
にする装置である。しかしこのような従来の車両用低温
始動装置にあっては・電熱により直接冷却水を加熱し保
温する構造であるため、 （１）近くに電灯線コンセントが設置されている場所で
ないと使用できない。
（２） 夜間停車中には長時間保温するため、電気代が
かさむ。
かさむ。
という欠点があった。
〔発明の目的〕 本発明の目的は、エンジンを長時間保
温する必要がなく、停車場所を選ばずに使用できる簡便
で経済的な車両用低温始動装置を提供することにある。
温する必要がなく、停車場所を選ばずに使用できる簡便
で経済的な車両用低温始動装置を提供することにある。
〔発明の概要〕 上記目的を達成するため本発明では、
持運び可能な蓄熱器を使用し、放熱側熱交換部がエンジ
ンの吸入空気通路内に置かれ、受熱側熱交換部が車室内
に置かれたヒートパイプの受熱側熱交換部にあらかじめ
光熱した蓄熱器を結合することにより、低温始動時にの
み蓄熱器から供給する熱で吸入空気を加熱し、エンジン
を始動できるようにしたものである。
持運び可能な蓄熱器を使用し、放熱側熱交換部がエンジ
ンの吸入空気通路内に置かれ、受熱側熱交換部が車室内
に置かれたヒートパイプの受熱側熱交換部にあらかじめ
光熱した蓄熱器を結合することにより、低温始動時にの
み蓄熱器から供給する熱で吸入空気を加熱し、エンジン
を始動できるようにしたものである。
〔発明の実施例〕 第２図は本発明の一実施例図で、本
発明を適用した車両のエンジンルームト車室の一部を示
している。寒冷地向けの車両では、低温始動時にエンジ
ン１のエアクリーナ２に排気管回りより空気を導入する
ためのバイパス路３が設けられている。この部分の詳細
を第３図に示す。
発明を適用した車両のエンジンルームト車室の一部を示
している。寒冷地向けの車両では、低温始動時にエンジ
ン１のエアクリーナ２に排気管回りより空気を導入する
ためのバイパス路３が設けられている。この部分の詳細
を第３図に示す。
４はバイパス路３を開閉するダンパ、５はダンパ４を駆
動する負圧アクチェータ、６は排気管の途中に設置され
た触媒コンバータ、７はそのカバーであり、ダンパ４を
図示の位置に動かすと、暖機運転中排気熱により加熱さ
れた空気が矢印で示すようにバイパス路３を通ってエア
クリーナ２に導入され、暖機を促進する。
動する負圧アクチェータ、６は排気管の途中に設置され
た触媒コンバータ、７はそのカバーであり、ダンパ４を
図示の位置に動かすと、暖機運転中排気熱により加熱さ
れた空気が矢印で示すようにバイパス路３を通ってエア
クリーナ２に導入され、暖機を促進する。
ヒートパイプ８の一端の放熱側熱交換部（以下の説明で
は放熱部という）９はこのバイパス路３内に設置してあ
り、熱伝導を促進するため放熱部９には放熱フィンが取
り付けられてし・る。ヒートパイプ８ば、ダッシュプレ
ート１１の穴を通ってその他端の受熱側熱交換部（以下
の説明では受熱部といつ）１０が車室１２内に位置する
ように配設されている。受熱部１ｏの周りは前面を除き
断熱材１３で囲み、その蓄熱器挿入口に蓄熱器１４を挿
入して受熱器１０と熱的に結合できるようにしである。
は放熱部という）９はこのバイパス路３内に設置してあ
り、熱伝導を促進するため放熱部９には放熱フィンが取
り付けられてし・る。ヒートパイプ８ば、ダッシュプレ
ート１１の穴を通ってその他端の受熱側熱交換部（以下
の説明では受熱部といつ）１０が車室１２内に位置する
ように配設されている。受熱部１ｏの周りは前面を除き
断熱材１３で囲み、その蓄熱器挿入口に蓄熱器１４を挿
入して受熱器１０と熱的に結合できるようにしである。
ヒートパイプ８は内部に封入した動作流体（たとえば水
）の蒸発、凝縮のサイクルの繰り返しによってパイプ素
材の熱伝導率よりも高い熱伝導率で受熱部ＪＯから放熱
部９へ熱を伝達する能力を有するものであればよく、そ
の構造は問わない。
）の蒸発、凝縮のサイクルの繰り返しによってパイプ素
材の熱伝導率よりも高い熱伝導率で受熱部ＪＯから放熱
部９へ熱を伝達する能力を有するものであればよく、そ
の構造は問わない。
第４図は蓄熱器１４の構成例を示す詳細図である。
１５は二重円筒状の蓄熱材容器で、その中心に前記ヒー
トパイプの受熱部１ｏが挿入される伝熱パイプ１６があ
り、パイプ１６の外周には熱伝導を促進するためのフィ
ン１７が溶接されている。パイプ１６の回りには蓄熱材
（たとえば、ＬｌｏＨ＋ ＮａＯＨ） １８が充填され
、この蓄熱材を加熱する電熱線にクロム線）１９が蓄熱
材容器１５上に薄葉絶縁物加を介して巻かれている。電
熱線１９の一端はリード線２１を介して電極２２の一つ
に接続され、他端はリード線おを介してサーモスイッチ
斜の可動接触子５に接続されている。可動接触子５は蓄
熱材１８と熱的に結合されたバイメタル２６により常閉
接点２７、常開接点路と接離し、常閉接点２７はリード
線２９を介して電極２２の他の一つに接続され、常開接
点路はパイロットランプ３０の回路に接続されている。
トパイプの受熱部１ｏが挿入される伝熱パイプ１６があ
り、パイプ１６の外周には熱伝導を促進するためのフィ
ン１７が溶接されている。パイプ１６の回りには蓄熱材
（たとえば、ＬｌｏＨ＋ ＮａＯＨ） １８が充填され
、この蓄熱材を加熱する電熱線にクロム線）１９が蓄熱
材容器１５上に薄葉絶縁物加を介して巻かれている。電
熱線１９の一端はリード線２１を介して電極２２の一つ
に接続され、他端はリード線おを介してサーモスイッチ
斜の可動接触子５に接続されている。可動接触子５は蓄
熱材１８と熱的に結合されたバイメタル２６により常閉
接点２７、常開接点路と接離し、常閉接点２７はリード
線２９を介して電極２２の他の一つに接続され、常開接
点路はパイロットランプ３０の回路に接続されている。
３１はコード接続器、３２は電源コードで、電灯線コン
セントにさし込まれるプラグ３３を有している。３４は
蓄熱器外装カバー、３５はそのヒートパイプ挿入口であ
り、この外装カバー３４に蓄熱材容器１５をセラミック
断熱材３６を介して結合し、外装カバー３４と蓄熱材容
器１５の間にロックウール等の断熱材３７を充填して持
運び可能な蓄熱器１４を構成している。
セントにさし込まれるプラグ３３を有している。３４は
蓄熱器外装カバー、３５はそのヒートパイプ挿入口であ
り、この外装カバー３４に蓄熱材容器１５をセラミック
断熱材３６を介して結合し、外装カバー３４と蓄熱材容
器１５の間にロックウール等の断熱材３７を充填して持
運び可能な蓄熱器１４を構成している。
次に作用を説明する。
寒冷地での冷態始動時には、バッテリの性能低下により
スタータの回転が上がらず、吸入空気の圧縮による気筒
内温度の上昇が十分でないため、このままではエンジン
を始動できない場合がある。
スタータの回転が上がらず、吸入空気の圧縮による気筒
内温度の上昇が十分でないため、このままではエンジン
を始動できない場合がある。
このような場合、本発明における蓄熱器１４を出発前に
屋内で電灯線コンセントから光熱する。プラグ３３を電
灯線コンセントにさし込むと、電極２２ノーツカらリー
ド線２１、電熱線１９、リード線囚、可動接触子５、常
閉接点２７、リード線２９を通って電極四の他の一つへ
電流が流れ、これにより電熱線１９が蓄熱材１８を溶融
状態になるまで加熱し、光熱が行なわれる。光熱が完了
すると、バイメタルあが所定温度となり、サーモスイッ
チ別の可動接触子５を常閉接点２７がら常開接点路へ切
換動作させる。これにより、電熱線１９の発熱が停止し
、パイロットランプ加が点灯して光熱完了を知らせる。
屋内で電灯線コンセントから光熱する。プラグ３３を電
灯線コンセントにさし込むと、電極２２ノーツカらリー
ド線２１、電熱線１９、リード線囚、可動接触子５、常
閉接点２７、リード線２９を通って電極四の他の一つへ
電流が流れ、これにより電熱線１９が蓄熱材１８を溶融
状態になるまで加熱し、光熱が行なわれる。光熱が完了
すると、バイメタルあが所定温度となり、サーモスイッ
チ別の可動接触子５を常閉接点２７がら常開接点路へ切
換動作させる。これにより、電熱線１９の発熱が停止し
、パイロットランプ加が点灯して光熱完了を知らせる。
このようにして光熱した蓄熱器１４をエンジン始動時に
車室Ｉ２内のヒートパイプ受熱部１ｏと断熱材１３０間
に形成された蓄熱器挿入口に挿入する。蓄熱器１４の伝
熱パイプ１６の中にヒートパイプ受熱部１０が入ると、
蓄熱材１８の熱が伝熱フィン１７と伝熱パイプ１６を介
してヒートパイプ受熱部１ｏに伝達され、ヒートパイプ
放熱部９からバイパス路３内を通る吸入空気に伝達され
る。こうして温められた空気が燃料と混合して吸入され
るため、気筒内で容易に着火し、エンジンを始動させる
ことができる。蓄熱器１４は次に光熱する時まで蓄熱器
挿入口にさし込んだままでよい。
車室Ｉ２内のヒートパイプ受熱部１ｏと断熱材１３０間
に形成された蓄熱器挿入口に挿入する。蓄熱器１４の伝
熱パイプ１６の中にヒートパイプ受熱部１０が入ると、
蓄熱材１８の熱が伝熱フィン１７と伝熱パイプ１６を介
してヒートパイプ受熱部１ｏに伝達され、ヒートパイプ
放熱部９からバイパス路３内を通る吸入空気に伝達され
る。こうして温められた空気が燃料と混合して吸入され
るため、気筒内で容易に着火し、エンジンを始動させる
ことができる。蓄熱器１４は次に光熱する時まで蓄熱器
挿入口にさし込んだままでよい。
上記実施例のように蓄熱器】４に電熱線を組み込み光熱
用の熱源としたものは電灯線コンセントがある場所なら
どこでも光熱ができ、使用上の手軽さおよび安全性の面
から最適と言えるが、光熱用として、たとえば蓄熱器の
伝熱パイプ１６にさし込まれる別のヒートパイプなどを
用意すれば、暖房器具などの他の熱源から蓄熱器を光熱
することも可能となる。
用の熱源としたものは電灯線コンセントがある場所なら
どこでも光熱ができ、使用上の手軽さおよび安全性の面
から最適と言えるが、光熱用として、たとえば蓄熱器の
伝熱パイプ１６にさし込まれる別のヒートパイプなどを
用意すれば、暖房器具などの他の熱源から蓄熱器を光熱
することも可能となる。
〔発明の効果〕 以上説明したように本発明による車両
用低温始動装置は、その構成をエンジンの吸入空気通路
内にヒートパイプ放熱部を設置し、車室内に設置したヒ
ートパイプ受熱部に持運び可能な蓄熱器から熱を供給し
てエンジン始動時にのみ吸入空気を加熱できるように１
−たため、第１図に示す従来例に比べて次のような利点
を有する。
用低温始動装置は、その構成をエンジンの吸入空気通路
内にヒートパイプ放熱部を設置し、車室内に設置したヒ
ートパイプ受熱部に持運び可能な蓄熱器から熱を供給し
てエンジン始動時にのみ吸入空気を加熱できるように１
−たため、第１図に示す従来例に比べて次のような利点
を有する。
すなわち、蓄熱器を光熱する場所は停車場所から離れた
屋内でよく、従来例のようにエンジン保温用電源を直接
電灯線からとる必要がないので、停車場所に制約を受け
ず、どこででも低温始動ができる。また、始動時のみ吸
入空気を加熱すればよ（、従来例のように夜間停車中保
温するための熱源が不要なので、電気代などの経費が安
上がりで経済的にも有利である。
屋内でよく、従来例のようにエンジン保温用電源を直接
電灯線からとる必要がないので、停車場所に制約を受け
ず、どこででも低温始動ができる。また、始動時のみ吸
入空気を加熱すればよ（、従来例のように夜間停車中保
温するための熱源が不要なので、電気代などの経費が安
上がりで経済的にも有利である。
第１図は従来の低温始動装置を装備した車両の要部側断
面図、第２図は本発明による低温始動装置を装備した車
両の要部側断面図、第３図はその吸気系統の詳細断面図
、第４図は本装置に用いる蓄熱器の構成例を示す側断面
図である。
面図、第２図は本発明による低温始動装置を装備した車
両の要部側断面図、第３図はその吸気系統の詳細断面図
、第４図は本装置に用いる蓄熱器の構成例を示す側断面
図である。
Claims (1)
- 車室内に置かれた受熱側熱交換部からエンジンの吸入空
気通路内に置かれた放熱側熱交換部へ熱を伝達するヒー
トパイプと、前記受熱側熱交換部に熱的に結合して前記
ヒートパイプを介して吸入空気を加熱するための熱を供
給する持運び可能な蓄熱器とで構成されていることを特
徴とする車両用低温始動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209297A JPS59101572A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 車両用低温始動装置 |
| US06/549,749 US4497305A (en) | 1982-12-01 | 1983-11-08 | Cold-start boosting device of automotive engine |
| SE8306603A SE8306603L (sv) | 1982-12-01 | 1983-11-30 | Tillsatsanordning for kallstart av fordonsmotor |
| CA000442244A CA1204033A (en) | 1982-12-01 | 1983-11-30 | Cold-start boosting device of automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209297A JPS59101572A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 車両用低温始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101572A true JPS59101572A (ja) | 1984-06-12 |
Family
ID=16570610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57209297A Pending JPS59101572A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 車両用低温始動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4497305A (ja) |
| JP (1) | JPS59101572A (ja) |
| CA (1) | CA1204033A (ja) |
| SE (1) | SE8306603L (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993018293A1 (de) * | 1992-03-03 | 1993-09-16 | Oskar Schatz | Verfahren zur beheizung der brennluft von brennkammern mit externer gemischbildung und flüssigem brennstoff |
| US6412479B1 (en) | 2001-06-20 | 2002-07-02 | Dana Corporation | Thermal management system for positive crankcase ventilation system |
| US6564545B1 (en) | 2002-01-31 | 2003-05-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Superintegration of three way catalyst and heat exchanger for HCCI engine intake air temperature control |
| US8091613B2 (en) * | 2008-02-22 | 2012-01-10 | Dow Global Technologies Llc | Thermal energy storage materials |
| CN102144139B (zh) | 2008-02-22 | 2013-06-05 | 陶氏环球技术公司 | 热能存储材料 |
| US9873305B2 (en) | 2008-02-22 | 2018-01-23 | Dow Global Technologies Inc. | Heater module including thermal energy storage material |
| US9038709B2 (en) | 2008-02-22 | 2015-05-26 | Dow Global Technologies Llc | Thermal energy storage materials |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3987773A (en) * | 1973-04-19 | 1976-10-26 | Shell Oil Company | Liquid fuel vaporizing device for internal combustion engines |
| GB1467255A (en) * | 1973-04-19 | 1977-03-16 | Shell Int Research | Internal combustion engines comprising fuel vapourising devices |
| GB1447991A (en) * | 1973-09-11 | 1976-09-02 | Shell Int Research | Device for vapourizing liquid fuel |
| US3872839A (en) * | 1974-03-28 | 1975-03-25 | Charles R Russell | Rotary piston engine |
| US3965681A (en) * | 1975-06-30 | 1976-06-29 | General Motors Corporation | Internal combustion engine and turbosupercharger therefor with heat pipe for intake mixture heating |
| JPS5596357A (en) * | 1979-01-17 | 1980-07-22 | Nissan Motor Co Ltd | Device for starting engine in cold district |
| JPS56133953U (ja) * | 1980-03-12 | 1981-10-12 |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP57209297A patent/JPS59101572A/ja active Pending
-
1983
- 1983-11-08 US US06/549,749 patent/US4497305A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-11-30 SE SE8306603A patent/SE8306603L/xx not_active Application Discontinuation
- 1983-11-30 CA CA000442244A patent/CA1204033A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1204033A (en) | 1986-05-06 |
| US4497305A (en) | 1985-02-05 |
| SE8306603L (sv) | 1984-06-02 |
| SE8306603D0 (sv) | 1983-11-30 |
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