JPH04125984U - 車輛の前輪フエンダ−取付装置 - Google Patents
車輛の前輪フエンダ−取付装置Info
- Publication number
- JPH04125984U JPH04125984U JP12855490U JP12855490U JPH04125984U JP H04125984 U JPH04125984 U JP H04125984U JP 12855490 U JP12855490 U JP 12855490U JP 12855490 U JP12855490 U JP 12855490U JP H04125984 U JPH04125984 U JP H04125984U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- stay
- mounting bracket
- fender
- wheel fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車輌の前輪フェンダー取付装置に関
する。
する。
（従来の技術）
トラクタ等の作業用の車輌は、水田その他の不
整地を走行するため、前輪による泥、泥水等の跳
上げが問題となる。例えば、キャビン仕様のトラ
クタでは、前輪が跳上げた泥等がキャビンの前面
ガラスに付着したり、或いは安全フレーム仕様の
トラクタでは、泥等がオペレータの足元にかかる
等の問題がある。
整地を走行するため、前輪による泥、泥水等の跳
上げが問題となる。例えば、キャビン仕様のトラ
クタでは、前輪が跳上げた泥等がキャビンの前面
ガラスに付着したり、或いは安全フレーム仕様の
トラクタでは、泥等がオペレータの足元にかかる
等の問題がある。
そこで、前輪による泥等の跳上げを防止すべく、
第５図及び第６図に示すように前輪フェンダーを
備えたトラクタが既に提案されている。即ち、第
５図及び第６図において、１はエンジン２等から
構成されるトラクタ車体で、前輪３及び後輪４を
有する。エンジン２はボンネツト５によりおおわ
れており、このボンネツト５の後端部にステアリ
ング用のハンドル６が配置されている。７は後輪
フェンダー、８は運転席である。
備えたトラクタが既に提案されている。即ち、第
５図及び第６図において、１はエンジン２等から
構成されるトラクタ車体で、前輪３及び後輪４を
有する。エンジン２はボンネツト５によりおおわ
れており、このボンネツト５の後端部にステアリ
ング用のハンドル６が配置されている。７は後輪
フェンダー、８は運転席である。
前輪３は前輪ケース９の前輪軸に取付けられ、
また前輪ケース９は前車軸１０の左右両端に取付け
られたベベルギヤーケース１１にキングピン１２廻り
にステアリング動作可能に支持されている。なお、 前輪ケース９の上部には前輪ケースサポート１３が
取付けられ、この前輪ケースサポート１３のボス部
１４はギヤーケース１１上面にキングピンと同軸状に
設けられた軸部に回動自在に嵌合されている。左
右の各前輪３は前輪フェンダー１５により上方から
おおわれている。前輪フェンダー１５は円弧状であ
って、下面側に補強骨１６を有し、その補強骨１６の
前後中央部に取付用のステー１７が固定されている。
られたベベルギヤーケース１１にキングピン１２廻り
にステアリング動作可能に支持されている。なお、 前輪ケース９の上部には前輪ケースサポート１３が
取付けられ、この前輪ケースサポート１３のボス部
１４はギヤーケース１１上面にキングピンと同軸状に
設けられた軸部に回動自在に嵌合されている。左
右の各前輪３は前輪フェンダー１５により上方から
おおわれている。前輪フェンダー１５は円弧状であ
って、下面側に補強骨１６を有し、その補強骨１６の
前後中央部に取付用のステー１７が固定されている。
ステー１７は基部で２本のボルト１８により取付ブラ
ケット１９に取付けられている。取付ブラケット１９
は前輪ケースサポート１３のボス部１４上に３本のボ
ルト２０により取付けられている。なお、取付ブラ
ケット１９には前輪ケースサポート１３のボス部１４上
のナット２１に嵌合する孔２２を有する。
ケット１９に取付けられている。取付ブラケット１９
は前輪ケースサポート１３のボス部１４上に３本のボ
ルト２０により取付けられている。なお、取付ブラ
ケット１９には前輪ケースサポート１３のボス部１４上
のナット２１に嵌合する孔２２を有する。
（考案が解決しようとする課題）
従来の前輪フェンダー取付構造であれば、ハン
ドル６を操作して前輪３をキングピン１２廻りにス
テアリング動作させる際に、前輪ケース９が前輪
３と同一角度だけキングピン廻りに回動するので、 これと一体に前輪フェンダー１５も回動し、前輪３
と前輪フェンダー１５との相対関係を常に一定にで
き、十分な泥除け機能を得ることができる。
ドル６を操作して前輪３をキングピン１２廻りにス
テアリング動作させる際に、前輪ケース９が前輪
３と同一角度だけキングピン廻りに回動するので、 これと一体に前輪フェンダー１５も回動し、前輪３
と前輪フェンダー１５との相対関係を常に一定にで
き、十分な泥除け機能を得ることができる。
しかし、トラクタ等の車輌では、作業条件に応
じて前輪トレッドを調節したり、或いは前輪３の
タイヤ径を大小変更することがある。従って、従
来の取付構造のままでは、前輪フェンダー１５の取
付位置が一定であるため、前輪トレッドの調節に
即応するためには、前輪フェンダーの幅を非常に
大きくしなければならず、またタイヤ径を変更可
能にするためには、最大タイヤ径に合わせて前輪
フェンダー１５の位置を予め設定しておかなければ
ならないので、事実上、調節又は変更範囲は大き
く制限される結果となる。
じて前輪トレッドを調節したり、或いは前輪３の
タイヤ径を大小変更することがある。従って、従
来の取付構造のままでは、前輪フェンダー１５の取
付位置が一定であるため、前輪トレッドの調節に
即応するためには、前輪フェンダーの幅を非常に
大きくしなければならず、またタイヤ径を変更可
能にするためには、最大タイヤ径に合わせて前輪
フェンダー１５の位置を予め設定しておかなければ
ならないので、事実上、調節又は変更範囲は大き
く制限される結果となる。
本考案は、かかる従来の課題に鑑み、比較的小
さい前輪フェンダーを用いて、前輪トレッドを調
節し、或いは前輪のタイヤ径を大小変更した場合
にも、それに十分即応できる前輪フェンダー取付
構造を提供するものである。
さい前輪フェンダーを用いて、前輪トレッドを調
節し、或いは前輪のタイヤ径を大小変更した場合
にも、それに十分即応できる前輪フェンダー取付
構造を提供するものである。
（課題を解決するための手段）
本考案は、前車軸１０の両端にキングピン１２廻り
にステアリング動作可能に前輪３を備えると共に、 この前輪３をおおう前輪フェンダー１５を、該前輪
３のステアリング動作に連動して回動する取付ブ
ラケット１９にステー１７を介して取付けた車輌にお
いて、取付ブラケット１９の内面側と外面側とにト
レッド対応スペーサ２６を介して前輪フェンダー１５
のステー１７を選択的に取付け可能に構成し、かつ
該ステー１７を取付ブラケット１９に対して前輪３の
径方向に調整可能にしたものである。
にステアリング動作可能に前輪３を備えると共に、 この前輪３をおおう前輪フェンダー１５を、該前輪
３のステアリング動作に連動して回動する取付ブ
ラケット１９にステー１７を介して取付けた車輌にお
いて、取付ブラケット１９の内面側と外面側とにト
レッド対応スペーサ２６を介して前輪フェンダー１５
のステー１７を選択的に取付け可能に構成し、かつ
該ステー１７を取付ブラケット１９に対して前輪３の
径方向に調整可能にしたものである。
（作用）
前輪３のトレッドを調節する場合には、トレッ
ドが小であれば取付ブラケット１９の内面側に、大
であれば取付ブラケット１９の外面側に夫々トレッ
ド対応スペーサ２６を介してステー１７を取付け、前
輪フェンダー１５を前輪３に合わせる。
ドが小であれば取付ブラケット１９の内面側に、大
であれば取付ブラケット１９の外面側に夫々トレッ
ド対応スペーサ２６を介してステー１７を取付け、前
輪フェンダー１５を前輪３に合わせる。
前輪３のタイヤ径を変更する場合には、ステー
１７の取付位置を取付ブラケット１９に対して前輪３
の径方向に調節し、前輪３の径に応じて前輪フェ
ンダー１５の位置を変える。
１７の取付位置を取付ブラケット１９に対して前輪３
の径方向に調節し、前輪３の径に応じて前輪フェ
ンダー１５の位置を変える。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基いて詳述する。
第１図は本考案に係る前輪フェンダー取付構造
の正面断面図であり、第２図は同分解斜視図であ
る。なお、第１図及び第２図において、第６図に
示す従来例のものと同一名称物には同一の符号を
付し、その説明を省略する。
の正面断面図であり、第２図は同分解斜視図であ
る。なお、第１図及び第２図において、第６図に
示す従来例のものと同一名称物には同一の符号を
付し、その説明を省略する。
第１図及び第２図において、取付ブラケット１９
は板材をＬ字状に折曲げたものであって、その起
立部２４は内面側及び外面側が共に取付面２９、３０と
なっており、この起立部２４には前輪３のタイヤ径
を大小変更した場合にも即応できるように上下方
向に多数（６個）の取付孔２５が設けられている。
は板材をＬ字状に折曲げたものであって、その起
立部２４は内面側及び外面側が共に取付面２９、３０と
なっており、この起立部２４には前輪３のタイヤ径
を大小変更した場合にも即応できるように上下方
向に多数（６個）の取付孔２５が設けられている。
２６はトレッド対応スペーサで、前輪トレッドを調
節した際に、取付ブラケット１９の起立部２４と前輪
フェンダー１５のステー１７との間に介在するための
ものであり、このスペーサ２６にも取付ブラケット
１９と同数の取付孔２７が設けられている。ステー１７
の基部には上下方向に４個の取付孔２８が設けられ
ている。
節した際に、取付ブラケット１９の起立部２４と前輪
フェンダー１５のステー１７との間に介在するための
ものであり、このスペーサ２６にも取付ブラケット
１９と同数の取付孔２７が設けられている。ステー１７
の基部には上下方向に４個の取付孔２８が設けられ
ている。
上記構成によれば、スペーサ２６の有無、取付ブ
ラケット１９の取付面２９、３０の選択によって前輪フ
ェンダー１５の取付位置を４種類に変更できる。即
ち、前輪トレッドが最小のときは、第３図（Ａ）に
示すように、取付ブラケット１９の内面側の取付面
３０にスペーサ２６を介してステー１７を取付ければ良
く、また前輪トレッドが若干大きくなれば、同（Ｂ）
に示すように、取付ブラケット１９の取付面３０にス
ペーサ２６を介さずにステー１７を取付ければ良い。
ラケット１９の取付面２９、３０の選択によって前輪フ
ェンダー１５の取付位置を４種類に変更できる。即
ち、前輪トレッドが最小のときは、第３図（Ａ）に
示すように、取付ブラケット１９の内面側の取付面
３０にスペーサ２６を介してステー１７を取付ければ良
く、また前輪トレッドが若干大きくなれば、同（Ｂ）
に示すように、取付ブラケット１９の取付面３０にス
ペーサ２６を介さずにステー１７を取付ければ良い。
前輪トレッドが更に大きくなれば、同（Ｃ）に示す
ように、取付ブラケット１９の外面側の取付面２９に
スペーサ２６を介さずにステー１７を取付け、また前
輪トレッドが最大の場合には、同（Ｄ）に示すよう
に取付面２９にスペーサ２６を介してステー１７を取付
ければ良い。従って、前輪トレッドを調節した時
には、前輪フェンダー１５の位置を前輪３に合わせ
て変更することができる。特に取付ブラケット１９
の内外面の何れをも選択できるので、スペーサ２６
の種類をトレッド毎に多数揃えておく必要もない。
ように、取付ブラケット１９の外面側の取付面２９に
スペーサ２６を介さずにステー１７を取付け、また前
輪トレッドが最大の場合には、同（Ｄ）に示すよう
に取付面２９にスペーサ２６を介してステー１７を取付
ければ良い。従って、前輪トレッドを調節した時
には、前輪フェンダー１５の位置を前輪３に合わせ
て変更することができる。特に取付ブラケット１９
の内外面の何れをも選択できるので、スペーサ２６
の種類をトレッド毎に多数揃えておく必要もない。
前輪フェンダー１５の取付状態においては、ステ
ー１７、スペーサ２６を取付ブラケット１９に２本のボ
ルト１８で固定しておく。しかし、前輪３のタイヤ
径を大小変更する場合は、ボルト１８を外してステ
ー１７を固定すべき上下位置を調節し、前輪３のタ
イヤ径に適する位置で前輪フェンダー１５を固定す
る。つまり、ステー１７を取付ブラケット１９に対し
て前輪３の径方向に調節し、前輪フェンダー１５が
前輪３のタイヤ径に最適となる位置でステー１７を
ボルト１８で取付ブラケット１９に固定するのである。
ー１７、スペーサ２６を取付ブラケット１９に２本のボ
ルト１８で固定しておく。しかし、前輪３のタイヤ
径を大小変更する場合は、ボルト１８を外してステ
ー１７を固定すべき上下位置を調節し、前輪３のタ
イヤ径に適する位置で前輪フェンダー１５を固定す
る。つまり、ステー１７を取付ブラケット１９に対し
て前輪３の径方向に調節し、前輪フェンダー１５が
前輪３のタイヤ径に最適となる位置でステー１７を
ボルト１８で取付ブラケット１９に固定するのである。
これによって前輪３のタイヤ径の変更にも即応で
きる。
きる。
なお、前輪３のトレッド調節法としては、ホイ
ールディスク３１とリム３２との取付位置を軸心方向
に調節する方法、或いは前輪３を内外反転させて
前輪軸３３に取付ける方法、更にこれら両者を併用
する方法等がある。
ールディスク３１とリム３２との取付位置を軸心方向
に調節する方法、或いは前輪３を内外反転させて
前輪軸３３に取付ける方法、更にこれら両者を併用
する方法等がある。
取付ブラケット１９の取付位置は、前輪ケースサ
ポート１３のボス部１４上に限定されるものではなく、 前輪３のステアリング動作に連動し得る構造であ
れば、前輪ケース９の全部又は後部でも良い。ま
たボス部１４にステアリング角度検出器を取付けた
ものでは、そのケースに取付ブラケット１９を固定
しても良い。
ポート１３のボス部１４上に限定されるものではなく、 前輪３のステアリング動作に連動し得る構造であ
れば、前輪ケース９の全部又は後部でも良い。ま
たボス部１４にステアリング角度検出器を取付けた
ものでは、そのケースに取付ブラケット１９を固定
しても良い。
（比較例）
第４図は前輪フェンダー取付構造の比較例を示
す。この場合には、取付ブラケット１９の取付面３０
にステー１７を上下調節可能に取付け、前輪３のタ
イヤ径の変更に対応できるようにしている。
す。この場合には、取付ブラケット１９の取付面３０
にステー１７を上下調節可能に取付け、前輪３のタ
イヤ径の変更に対応できるようにしている。
従って、傾斜地等を走行するため、前輪トレッ
ドの調節を必須とするトラクタ用としては適しな
い。
ドの調節を必須とするトラクタ用としては適しな
い。
（考案の効果）
本考案によれば、取付ブラケット１９の内面側と
外面側とにトレッド対応スペーサ２６を介して前輪
フェンダー１５のステー１７を選択的に取付け可能に
構成し、かつ該ステー１７を取付ブラケット１９に対
して前輪３の径方向に調整可能にしているので、 前輪トレッドを変更し、或いは前輪３のタイヤ径
を大小変更した場合にも、それに応じて前輪フェ
ンダー１５の位置を調節でき、比較的小さい前輪フ
ェンダー１５を用いつつ、常に十分な泥除け効果を
得ることが可能である。
外面側とにトレッド対応スペーサ２６を介して前輪
フェンダー１５のステー１７を選択的に取付け可能に
構成し、かつ該ステー１７を取付ブラケット１９に対
して前輪３の径方向に調整可能にしているので、 前輪トレッドを変更し、或いは前輪３のタイヤ径
を大小変更した場合にも、それに応じて前輪フェ
ンダー１５の位置を調節でき、比較的小さい前輪フ
ェンダー１５を用いつつ、常に十分な泥除け効果を
得ることが可能である。
第１図は本考案の一実施例を示す正面断面図、
第２図は同分解斜視図、第３図Ａ〜Ｃは同ステー
の取付状態を示す図、第４図は比較例を示す分解
斜視図、第５図は従来例を示すトラクタの側面
図、第６図は同分解斜視図である。 ３……前輪、９……前輪ケース、１０……前車
軸、１２……キングピン、１５……前輪フエンダ
ー、１７……ステー、１９……取付ブラケット、 ２６……トレツド対応スペーサ。
の取付状態を示す図、第４図は比較例を示す分解
斜視図、第５図は従来例を示すトラクタの側面
図、第６図は同分解斜視図である。 ３……前輪、９……前輪ケース、１０……前車
軸、１２……キングピン、１５……前輪フエンダ
ー、１７……ステー、１９……取付ブラケット、 ２６……トレツド対応スペーサ。
Claims (1)
- 前車軸１０の両端にキングピン１２廻りにステ
アリング動作可能に前輪３を備えると共に、この
前輪３をおおう前輪フエンダー１５を、該前輪３
のステアリング動作に連動して回動する取付ブラ
ケット１９にステー１７を介して取付けた車輌に
おいて、取付ブラケット１９の内面側と外面側と
にトレツド対応スペーサ２６を介して前輪フエン
ダー１５のステー１７を選択的に取付け可能に構
成し、かつ該ステー１７を取付ブラケット１９に
対して前輪３の径方向に調整可能にしたことを特
徴とする車輌の前輪フエンダー取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12855490U JP2525483Y2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の前輪フェンダー取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12855490U JP2525483Y2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の前輪フェンダー取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04125984U true JPH04125984U (ja) | 1992-11-17 |
| JP2525483Y2 JP2525483Y2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=31931098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12855490U Expired - Fee Related JP2525483Y2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の前輪フェンダー取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525483Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006268A (ja) * | 2008-06-27 | 2010-01-14 | Iseki & Co Ltd | 作業車両 |
| WO2026139735A1 (en) * | 2024-12-24 | 2026-07-02 | Lodi S.P.A. | Steering mudguard system |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6736537B2 (ja) | 2017-07-01 | 2020-08-05 | 株式会社クボタ | フェンダ支持構造、及びそれを具備する作業車両 |
| WO2019008885A1 (ja) | 2017-07-01 | 2019-01-10 | 株式会社クボタ | フェンダ支持構造、及びそれを具備する作業車両 |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP12855490U patent/JP2525483Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006268A (ja) * | 2008-06-27 | 2010-01-14 | Iseki & Co Ltd | 作業車両 |
| WO2026139735A1 (en) * | 2024-12-24 | 2026-07-02 | Lodi S.P.A. | Steering mudguard system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2525483Y2 (ja) | 1997-02-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |