JPH04126631A - ウィングボディ車のウィング開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、例えばコンテナ等を運搬するウィングボディ
車のウィング開閉装置の改良に関する。

従来の技術 周知のように、荷箱の左右両側にウィングを備えた大型
のウィングボディ車としては、例えば第８図及び第９図
に示すようなものがある。

概略を説明すれば、車体１の荷台フレーム２上に荷箱３
が載置固定されており、この荷箱３は、立ち上がった前
端壁４と観音開きする後部ドア５と、前端壁４と後部ド
ア５との間に配置されて、ヒンジ６・・を介して回動し
て荷箱３の下部を開閉する下部側壁７と、該下部側壁７
の上部に位置する左右のウィング８，９とから主として
構成されている。このウィング８．９は、夫々略り字形
に屈曲形成された両側壁１０．１０と屋根壁１１゜１１
とからなり、荷箱３の上端内部前後方向に設けられた左
右一対の回転軸１２．１２を中心に羽撃くように開閉す
るようになっている。前記両回転軸１２．１２は、前後
端部が前端壁４と後部ドア５の上枠部５ａとに矩形支持
部材１３．１３を介して設けられた軸受部１４．１４に
軸支されている。

そして、斯かるウィング８．９の開閉作動は、荷箱３の
内部上端部に設けられた前後各一対の開閉駆動機構１５
・・・によって行われている。この間閉駆動機構１５・
・・は、第１０図Ａ、Ｈに示すように夫々油圧ポンプや
駆動モータ及び油圧タンク。

チエツクバルブ等を備えた油圧パワーユニッ（・１６と
、該油圧パワーユニット１６．１６に油圧回路を介して
接続されて、各ウィング８．９の前後端部８ａ、８ｂ、
９ａ、９ｂを開閉支持する油圧シリンダ１７．１７・・
・と、前記油圧パワーユニット１６．１６を電気制御す
る図外の制御機構とから構成されている。したがって、
制御機構を介して電気的に接続された前後の油圧パワー
ユニット１６．１６からの制御油圧により前後の油圧シ
リンダ１７．１７か各ウィング８，９の前後端部８ａ、
８ｂ、９ａ、９ｂを同時に開閉作動するようになってい
る。

発明が解決しようとする課題 然し乍ら、前記従来のウィング開閉装置にあっては、各
開閉駆動機構１５．１５・・・が全で同一仕様で構成さ
れているものの、夫々独立して開閉駆動するため、各構
成部品の機械的フリクションや油圧バワーユニツｔ１６
，１６の駆動モータの性能あるいは油圧ポンプの作動油
のリーク量等が夫々異なり互いに駆動のばらつきか生じ
ている。したがって、前後側油圧シリンダ１７．１７の
ピストンロット１７ａ、１７ａの伸縮スピードに相対的
な速度差が生じ、これによってウィング８，９か捩れな
から開閉作動する。この結果、ウィング８．９の開閉時
に息つき（ハンティング現象）が起こりやすく、安定か
つ確実な開閉作動か得られないばかりか、前記伸縮スピ
ードの速度差が大きい場合は、ウィング８，９が大きく
捩れて破損してしまう虞がある。また、１つのウィング
に開閉駆動機構を２つ設けているので、装置全体の構造
か複雑になるとと共に、コス）・の高騰か余儀なくされ
る。

課題を解決するための手段 本発明は、前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、
ウィングボディ車の荷箱を構成する左右あるいは左右い
ずれか一方のウィングを、車体の上方向へ回転させて開
閉作動させるウィング開閉装置であって、荷箱に前記ウ
ィングの前後いずれか一方側の端部を開閉支持する開閉
駆動機構を設けると共に、該開閉駆動機構の推力をアシ
ストしてウィングの前後他方側の端部を開閉支持するア
シスト・機構を設けたことを特徴としている。

作用 本発明によれば、一方のウィングを独立した前後２つの
開閉駆動機構により開閉作動させるのではなく、１つの
開閉駆動機構を主たる開閉駆動力とし、アシスト機構に
よって前記開閉駆動力をアシストするようにしたため、
該アシスト機構が開閉駆動機構の作動速度に応答性良く
追随作動する。

したがって、両機構の作動速度か路間−となり、開閉時
のウィングの捩れが防止される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。尚、
従来と共通の構成個所には同一の符号を付して説明する
。

第１図及び第２図は本発明に係るウィングボディ車のウ
ィング開閉装置の第１実施例を示し、３はウィングボデ
ィ車の車体１の荷台フレーム２上に載置固定された荷箱
であって、この荷箱３は、前端壁４と、後部ドア５と、
下部側壁７．７と、略り字形に屈曲形成された左右一対
のウィング８゜９とから主として構成されている。前記
各ウィング８，９は、両側壁１０．１０と屋根壁１１，
１１とからなり、前端壁４と後部ドア５の内側上端部中
央位置に有する軸受部ｔｌ’１４．１４に前後端部が軸
支された左右一対の回転軸１２．１２を介して羽撃くよ
うに開閉するように形成されている。

また、各ウィング８，９は、荷箱３の後端部内部に配置
された開閉駆動機構１５と、荷箱３の前端部内部に配置
されたアシスト機構たる左右一対のガススプリング２０
とによって開閉作動するようになっている。

前記開閉駆動機構１５は、前記従来と同一の構成であっ
て、油圧ポンプや駆動モータ、油圧タンク、作動停止用
のチエツクバルブ等を備えた油圧パワーユニット１６と
、該油圧パワーユニット１６に油圧回路を介して接続さ
れた油圧シリンダ１７と、油圧パワーユニット１６を電
気制御する制御機構とから構成されている。前記各油圧
シリンダ１７は、シリンダ部１７ｂの一端部がブラケ・
ソト１８ａを介して各支持部材１３の左右上端部に回動
自在に連結されている一方、シリンダ部１７ｂの他端側
から突出したピストンロッド１７ａの一端部がブラケッ
ト１８ｂを介して屋根壁１１の後端部外端側下面に連結
されている。

前記ガススプリング２０は、第３図に示すように内部に
作動ガスが充填されたシリンダ部２０ａと、該シリンダ
部２０ａの内部に摺動自在に設けられたピストン２０ｂ
と、該シリンダ部２０ａの一端部から内部に挿通されて
ピストン２０ｂに連結されたロッド部２０ｃとからなり
、前記シリンダ部２０ａの他端部がブラケット２１ａを
介して屋根壁１１の前端部内端側下面に回動自在に連結
されている一方、ロッド部２０Ｃの一端部が前端壁４の
内部中央に水平方向に沿って架設された支持部２２中央
にブラケット２１ｂを介して連結されている。

したがって、各ウィング８，９をまず開作動させるには
、第２図の一点鎖線で示すようにスイッチ等をオンする
と開閉駆動機構１５の制御機構から油圧パワーユニット
１６に電気信号が出力されて油圧シリンダ１７に所定圧
の油圧が供給され、シリンダ部１７ｂとピストンロッド
１７ａとが相対的に伸長して各ウィング８．９の後端部
８ｂ。

９ｂを夫々左右上方向へ所定の開度量まで押し上げる。

一方、同時にガススプリング２０のシリンダ部２０ａと
ロッド部２０ｃとが相対的に伸長して各ウィング８，９
の前端部８ａ、９ａを夫々左右上方向に押し上げ、前記
各開閉駆動機構１５の押し上げ力（推力）をアシストす
る。

また、逆に各ウィング８．９を閉作動させるには、第２
図の実線で示すように前述とは逆に各開閉駆動機構１５
の制御機構及び油圧パワーユニ・ソト１６により油圧シ
リンダ１７内の油圧を排出して、シリンダ部１７ｂとピ
ストン口・ノド１７ａとを相対的に短縮させ、各ウィン
グ８，９を元の下方位置（閉位置）に回動させる。同時
に、ガススプリング２０も、ウィング８．９の自重等に
より短縮する。

このように、１つのウィング８あるいは９の開閉作動を
前後２つの開閉駆動機構によって行なうのではなく、１
つの開閉駆動機構１５と、該駆動機構１５の推力をアシ
ストするガススプリング２０とによって行なうようにし
たため、ガススプリング２０が開閉駆動機構１５の作動
速度に応答性良く追随作動させることができる。したが
って、両者１５．２０の作動速度が路間−となり、ウィ
ング８あるいは９の捩れが防止される。

ここで、１つのウィング８を開作動させるために必要な
全体の推力は、開閉駆動機構１５の油圧シリンダ１７の
推力とガススプリング２０の推力との合成力によって決
定され、このガススプリング２０の推力は、ウィング８
の剛性を介して伝達された開閉駆動機構１５の推力の一
部と、ガススプリング２０自体の推力とに分けられる。

そして、斯かるガススプリング２０の推力が小さい場合
は、ウィング８が開くときに油圧シリンダ１７の推力が
ウィング８の剛性を介して伝達される形となり、したが
って、ウィング８の捩れを小さくするためには、該ウィ
ング８の剛性を高くしなければならず、コストの点で問
題となる。そこで、第４図に示すように斯かるウィング
８の剛性とガススプリング２０の推力とのバランスを、
ウィング８の捩れを最小限一定としてコスト面で検討す
ると、ガススプリング２０の推力割合を、開閉駆動機構
１５の推力割合に対して約３９％程度に設定すればウィ
ング８のコストを最小に抑制できるこが明白となった。

一方、逆にガススプリング２０の推力が所定以上に大き
い場合は、ウィング８の閉時に油圧シリンダ１７によっ
て引き込まれないと確実に閉まらず、閉不良を引き起こ
す虞がある。依って、ガススプリング２０の推力は、ウ
ィング８の前端部８ａ側の支持荷重５０％よりも小さい
値でなければならない。

したがって、ガススプリング２０の推力は、第５図に示
すようにウィング８から受ける荷重を１００％とすると
、油圧シリンダ１７の推力との相対比率を約３９％〜４
９％に設定することが望ましい。。

尚、ウィング８の開閉作動を途中で停止させる場合には
、スイッチをＯＦＦすれば油圧パワーユニット１６への
通電が遮断されてチエツクバルブにより油圧シリンダ１
７への油圧の給排が停止される。

第６図は本発明の第２実施例を示し、アシスト機構とし
てトーションバー３０を用いたものである。即ち、この
トーションバー３０は、一端部３０ａが前端壁４の支持
部材１３に固定され、他端部３０ｂがウィング後端部８
ｂの屋根壁１１下面に固定部材３１を介して固定されて
おり、ウィング８の開方向への推力を捩り力によってア
シストするようになっている。したがって、第１実施例
と同様な作用効果が得られることは勿論のこと、単に一
本状のトーションバー３０を用いるだけであるから構造
が簡素化される。

第７図は本発明の第３実施例を示し、アシスト機構とし
て捩りコイルばね４０を用いたものである。即ち、この
捩りコイルばね４０は、各回転軸１２に巻装されて、一
端部４０ａが前端壁４に固定され、他端部４０ｂかウィ
ング８，９の屋根壁１１の略中央下面に止着されており
、ウィング８゜９の開方向への推力を捩りばね力によっ
てアシストするようになっている。したがって、この実
施例も第２実施例と同様な作用効果が得られる。

また、前記各実施例では、開閉駆動機構を１つとしたた
め、装置全体の構造が簡素化され、特に電気回路機構が
簡素化されると共に、バッテリーの消費電力の大巾な減
少化が図れる。

更に、ガススプリングやトーションバー、捩りコイルば
ね等を用いるため、占有スペースが減少すると共に、部
品点数が削減されてコストの点でも有利となる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明に係るウィングボ
ディ車のウィング開閉装置によれば、１つのウィングを
複数の開閉駆動機構により開閉するのではなく、ウィン
グ一端部の１つの開閉駆動機構と該開閉駆動機構の推力
をアシストするウィング他端部のアシスト機構により開
閉するようにしたため、該アシスト機構が開閉駆動機構
の作動速度に応答性良く追随作動する。したがって、両
機構の作動速度か時間−となり、開閉時におけるウィン
グの捩れが防止される。この結果、該ウィングの安定か
つ確実な開閉作動が得られると共に、ウィングの破損等
が防止される。

また、開閉駆動機構の削減により装置全体の構造が簡素
化されると共に、コストの低廉化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウィング開閉装置の第１実施例が
適用されたウィングボディ車の斜視図、第２図は本実施
例の作動状態を示す説明図、第３図は本実施例に供され
るガススプリングを示す断面図、第４図はガススプリン
グの推力とウィング剛性との相関図、第５図はガススプ
リングと開閉駆動機構との推力割合を示すグラフ、第６
図は本発明の第２実施例か適用されたウィングボディ車
の斜視図、第７図は第３実施例か適用されたウィングボ
ディ車の斜視図、第８図は従来の装置が適用されたウィ
ングボディ車の斜視図、第９図は同従来の装置の作動状
態を示す説明図、第１０図Ａは開閉駆動機構を示す正面
図、同図Ｂは同機構の左側面図である。 １・・・車体、３・・・荷箱、４・・・前端壁、５・・
・後部ドア、８，９　・ウィング、８ａ、９ａ・・・前
端部、８ｂ、９ｂ・・・後端部、Ｉ５・・・開閉駆動機
構、２０・・ガススプリング（アシスト機構）、３０・
・・トーションバー（アシスト機構）、４０・・・捩り
コイルばね（アシスト機構）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ウィングボディ車の荷箱を構成する左右あるいは
   左右いずれか一方のウィングを、車体の上方向へ回転さ
   せて開閉作動させるウィング開閉装置であって、荷箱に
   前記ウィングの前後いずれか一方側の端部を開閉支持す
   る開閉駆動機構を設けると共に、該開閉駆動機構の推力
   をアシストしてウィングの前後他方側の端部を開閉支持
   するアシスト機構を設けたことを特徴とするウィングボ
   ディ車のウィング開閉装置。