JPH04128585A

JPH04128585A - 圧縮機の給油機構

Info

Publication number: JPH04128585A
Application number: JP24973490A
Authority: JP
Inventors: Kameichi Mizutani; 水谷　亀一; Kenjiro Hayashi; 林　健次郎; Masateru Izumi; 泉　正晟
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1990-09-18
Filing date: 1990-09-18
Publication date: 1992-04-30
Anticipated expiration: 2012-11-12
Also published as: JP2674292B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、主に回転数を可変としたスクロールタイプの
圧縮機に適した給油機構に関する。

（従来の技術）従来、特開平２−４５６１３６号公報に開示され且つ第
４図に概略示すように、固定スクロール（Ｆ）及び可動
スクロール（０）をもつスクロールタイプの圧縮要素（
Ｃ）を、エンジン等の外部駆動源で１動される駆動軸（
Ｄ）並びにこれに連動されるスイングリンク（Ｓ）を介
して駆動し、前記駆動軸（Ｄ）の内部に油ポンプ（Ｐ）
から延びる給油通路（Ｔ）を設けると共に、前記駆動軸
（Ｄ）の軸端部に、該軸端部からの開放油量を規制する
オリフィス（Ａ）を介装して、該オリフィス（Ａ）で規
制される所定量の油を、前記スイングリンク（Ｓ）と可
動スクロール（０）との間のボス部軸受（Ｒ）や可動ス
クロール（０）のスラスト軸受（Ｂ）並びに圧縮室（Ｅ
）に供給し、前記各軸受（Ｒ）（Ｂ）の潤滑や前記圧縮
室（Ｅ）内のシール等が行えるようにしている。尚、前
記１１縮室（Ｅ）から萬圧の吐出！　（Ｈ）に流出した
油は油戻し通路を介して低圧の油溜（Ｌ）に戻すように
し、ている。

（発明が解決しようとする課題）しかし、以上のものでは、駆動軸（Ｄ）の軸端部かち開
放する油量を単一のオリフィス（Ａ）のみで規制するよ
うにしているから、該オリフィス（Ａ）の口径を、油ポ
ンプ（Ｐ）の汲上げ油量が増大する高速回転時等のよう
に給油通路（Ｔ）内の油圧が高まる高油圧時に対応して
小さく設定していると、逆に低速回転時等の低油圧時、
小さな口径とした前記オリフィス（Ａ）からの開放油量
が減り、各軸受（Ｒ）（Ｂ）で十分な潤滑が行えないと
共に、圧縮室（Ｅ）内のシール性が損なわれ、又、圧縮
室（Ｅ）の注入油量の減少に伴い吐出室（Ｈ）からの戻
し油量が極端に減り、油戻し、通路を介して低圧の油溜
（Ｌ）に吐出ガスが漏れ、性能の低下を招く問題が起こ
る。

一方、前記オリフィス（Ａ）の口径を、油ポンプ（Ｐ）
からの汲上げ油量が減少する低速回転時等のように給油
通路（Ｔ）内の油圧が低くなる低油圧時に対応して大き
く設定すると、高速回転時等の高油圧時に、前記駆動軸
（Ｄ）から開放される油量が過剰になり、圧縮室（Ｅ）
に注入される油量が必要以上に増えて、吐出室（Ｈ）に
流出する油量が油戻し能力を越えて増大し、吐出管を通
じて外部に流出する油量が増えて油溜（Ｌ）の油が減少
し、所謂油上がりの問題が起こる。

従って、上記従来例のように一つのオリフィス（Ａ）の
みで給油量を規制していたのでは、高油圧時及び低油圧
時何れも満足する適正な給油を行うことができない問題
がある。

本発明の目的は、低速回転時等の低油圧時と高速回転時
等の高油圧時とで開放油量を変更できるようにし、広い
運転節回にわたり適正な給油が行える圧縮機の給油機構
を提供する点にある。

（課題を解決するための手段）そこで、本発明では、上記目的を達成するため、圧縮要
素（１）を駆動する駆動軸（２）の内部に、油ポンプ（
３）から延びる給油通路（４）を備え、前記駆動軸（２
）の軸端部から開放する油を給油部に供給するようにし
た圧縮機の給油機構において、前記駆動軸（２）の軸端
部に、前記給油通路（４）に連通ずる油注入主通路（５
）と該主通路（５）を迂回する補助通路（６）とを設け
ると共に、前記駆動軸（２）の軸端部に、前記給油通路
（４）内の油圧変化により変位され、低油圧時、前記補
助通路（６）を給油通路（４）に対し開き、高油圧時、
前記補助通路（６）を給油通路（４）に対し遮断して、
低油圧時の油開放口を高油圧時の油開放口に対し増大さ
せる油圧作動型の油量調節弁（８）を介装した。

（作用）低油圧時、油量調節弁（８）により補助通路（６）が開
かれ、油注入主通路（５）と補助通路（６）との２つの
経路を介して油が開放され、油圧の減少を補って必要油
量を確保できると共に、高油圧時、前記油量調節弁（８
）により補助通路（６）が遮断され、油注入主通路（５
）のみを介して油が開放され、開放油量を抑制して過剰
給油を防止できる。

（実施例）第３図に示すものは、横型開放タイプのスクロール圧縮
機であって、横形ケーシング（９）の内部に、固定スク
ロール（１１）と可動スクロール（１２）とをもつ圧縮
要素（１）を内装しており、駆動軸（２）の−側を前記
ケーシング（９）の外部に突出させて、その突出端にエ
ンジン等の外部駆動源に接続されるブー！Ｊ（２０）を
取り付け、２０〜７０Ｈｚ程度の可変速範囲内で運転を
行うようにしている。

前記駆動軸（２）の回転は、軸端部に一体化するカウン
タウェイト（２１）、及びその端面に突設するドライブ
ビン（２２）に嵌合すれ且つリミットビン（２３）によ
り一定範囲の揺動を可能にしたスイングリンク（２４）
を介して可動スクロール（１２）に伝達される。又、可
動スクロール（１２）の自転は、該スクロールとハウジ
ング（９０）とに係合するキー（図示せず）をもつオル
ダムリング（２５）により阻止される。全体の回転バラ
ンスは、駆動軸（２）に結合するバランスウェイト（２
６）により保持される。

こうし、で、前記可動スクロール（１２）を固定スクロ
ール（１１）に対し公転駆動させ、吸入管（９１）から
ケーシング（９）の内部に取込む低圧ガスを、各スクロ
ール（１１）（１２）間に画成する圧縮室（１３）で圧
縮し、高圧ガスを、吐出穴（１４）から吐出室（１５）
に開放して油分離器（１６）を通過させた後、吐出管（
９２）から外部に取出すようにしている。

一方、前記駆動軸（２）の軸心には油ポンプ（３）から
延びる給油通路（４）を備え、主軸受（４１）に給油す
ると共に、軸端部から開放する油を、可動スクロール（
１２）とスイングリンク（２４）との間のボス部軸受（
４２）に供給し、更に、該ボス部軸受（４２）を給油し
た後の油を可動スクロール（１２）のスラスト軸受（４
３）及び圧縮室（１３）側に跳ね上げ、各部で潤滑及び
シールを行うようにしている。吐出室（１５）に流出し
た油は油戻し管（４４）を介して底部油溜（９３）に戻
すようにしている。尚、給油通路（４）における反圧線
要素側通路（４０）は、図示しないが、駆動軸（２）の
開放側に介装する主軸受やメカニカルシールに連通させ
ている。

前記油ポンプ（３）は、油室を構成する環状偏心溝（３
１）をもち、キー（３２）により駆動軸（２）に一体化
されるロータ（３３）と、バネ（３４）を介して前記偏
心溝（３１）に頭部を当接させるベーン（３５）とを備
えた定容積式のものであり、油溜（９３）から油吸入路
（３６）を介し、て−回転毎に定量づつ汲上げる油を油
吐出路（３７）から環状溝（３８）及び連通路（３９）
を経て給油通路（４）に導くようにしている。

以上の構成で、第１図及び第２図に明示するように、前
記駆動軸（２）の軸端部軸心上に、前記給油通路（４）
に連続する第１凹部（４５）と第２凹部（４６）とを段
付き杖に設けると共に、前記第１凹部（４５）のネジ（
４７）に螺合される取付部（５１）と、前記第２凹部（
４６）との間に環状隙間（４８）を空ける多角形外面を
もつ本体部（５２）とを備えたホルダー（５０）を設け
て、該ホルダー（５０）の内部軸心上に、後述する油量
調節弁（８）の弁孔（５３）及びバネ収容孔（５４）並
びに、前記駆動軸（２）が高速回転等されて給油通路（
４）内の油圧が高くなる高油圧時に対応した油量を軸端
部に開放する比較的小さな口径をもつ油注入主通路（５
）をそれぞれ開口する。更に、前記本体部（５２）の基
部外周部に、前記弁孔（５３）を環状隙間（４８）に連
通させる複数の連通穴（５５）を開口して、前記弁孔（
５３）とこの連通穴（５５）及び環状隙間（４８）とで
、前記油注入主通路（５）を迂回する補助通路（６）を
形成する。尚、（４９）は、スイングリンク（２４）の
底面側に油を受は渡すガイド筒である。

又、前記ホルダー（５０）内の弁孔（５３）に、−側を
前記給油通路（４）に臨ませ、他側にテーバ形の着座部
（８１）を形成して該着座部を前記バネ収容孔（５４）
の開口縁部に臨ませた油量調節弁（８）を摺動自由に介
装して、該調節弁（８）の内部軸心上に、前記給油通路
（４）に連続する連続穴（８２）と、前記駆動軸（２）
が低速回転等されて給油通路（４）内の油圧が低くなる
低油圧時に対応した油量を設定し、前記主通路（５）よ
りも口径を大きくした規制通路（８３）とを開口すると
共に、前記着座部（８１）の頂部に、前記バネ収容孔（
５４）に納めるコイルスプリングから成る弾性体（７）
を付与させる。こうして、低速回転される低油圧時、第
１図に示すように、弾性体（７）の付勢力が前記調節弁
（８）に付与される油圧力に勝り、着座部（８１）を離
間させて補助通路（６）を給油通路（４）に対し開き、
又、高速回転される高油圧時、第２図に示すように、前
記調節弁（８）に付与される油圧力が弾性体（７）の付
勢力に勝り、着座部（８１）を着座させて補助通路（６
）を給油通路（４）に対し遮断し、これにより低油圧時
の油開放口を高油圧時の油開放口に対し増大させる。前
記着座部（８１）の着座は、約４０Ｈｚ程度の回転数に
見合う油圧で行われるようにしている。

以上の構成により、２０〜４０Ｈｚの範囲Ｉ低速回転さ
れる低油圧時、第１図に示すように、軸端部には油注入
主通路（５）と補助通路（６）との２つの経路を介して
油が開放され、油圧力ご減少を補って必要油量を確保す
ることができる。

しかも、このとき開放される油量は、低油圧時に対応し
た口径をもつ規制通路（８３）で規制される適正な値と
なるから、該低油圧時に適合した避退な給油が行える。

一方、４０〜７０Ｈｚの範囲で高速回転される高油圧時
、第２図に示すように、軸端部には油注入主通路（５）
のみを介して油が開放され、開放油量を抑制して過剰給
油を防止することができる。しかも、このとき開放され
る油量は、前記主通路（５）を高油圧時に対応した口径
にしていることにより適正な値となるから、該高油圧時
に適合した最適な給油が行える。

その上、−本の給油通路（４）に対して、その軸端部の
開放口を低油圧時と高油圧時とで変更するだけの構成で
あるため、前記給油通路（４）自体を途中で分岐させた
り又は複数本構成とし、その内の一つの通路を開閉して
油量調節するものに比べ、構成を簡単にできるのである
。

又、前記油量調節弁（８）を駆動軸（２）の軸心上に配
置したから、該駆動軸（２）の回転バランスを狂わせる
ことがなく、カウンタウェイト（２１）やバランスウェ
イト（２６）等のバランス設計をやり直す煩わしさも排
除できるのである。

（発明の効果）以Ｊ１本発明によれば、低油圧時、油注入主通路（５）
と補助通路（６）との２つの経路を介して駆動軸（２）
の軸端部に油を開放でき、油圧力の減少を補って必要油
量を確保でき、給油部の潤滑やシールを良好に行うこと
ができると共に、品油圧時、補助通路（６）を遮断して
油注入主通路（５）のみを介して油を開放でき、開放油
量を抑制して過剰給油を防止でき、油上がりの問題を回
避することができ、低油圧時及び高油圧時双方について
適正な給油が行えるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る給油機構の低油圧時における要部
断面図、第２図は同高油圧時における要部断面図、第３
図は同全体構成を示す断面図、第４図は従来例の断面図
である。（１）・・・・圧縮要素（２）・・・・駆動軸（３）・・・・油ポンプ（４）・・・・給油通路（５）・・・・油注入主通路（６）・・・・補助通路（８）・・・・油量調節弁

Claims

【特許請求の範囲】

（１）圧縮要素（１）を駆動する駆動軸（２）の内部に
、油ポンプ（３）から延びる給油通路（４）を備え、前
記駆動軸（２）の軸端部から開放する油を給油部に供給
するようにした圧縮機の給油機構において、前記駆動軸
（２）の軸端部に、前記給油通路（４）に連通する油注
入主通路（５）と該主通路（５）を迂回する補助通路（
６）とを設けると共に、前記駆動軸（２）の軸端部に、
前記給油通路（４）内の油圧変化により変位され、低油
圧時、前記補助通路（６）を給油通路（４）に対し開き
、高油圧時、前記補助通路（６）を給油通路（４）に対
し遮断して、低油圧時の油開放口を高油圧時の油開放口
に対し増大させる油圧作動型の油量調節弁（８）を介装
したことを特徴とする圧縮機の給油機構。