JPH04128913U - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ＰＰＯ樹脂発泡層とＰＰＯ樹脂スキン層とから
なる複合体を基材として使用した自動車用内装部品にお
いて、カット部分に生じるＰＰＯ樹脂スキン層の割れ，
ひびの発生を確実に防止することを目的とする。 【構成】ドアトリム１０の外周１１周縁部および開口１
２，１３の周縁部に、一般部の厚みの半分以下の厚みに
まで基材２０をプレス圧縮して、圧縮部４０を設定し、
この圧縮部４０において、ＰＰＯ樹脂スキン層２２とＰ
ＰＯ樹脂発泡層２１とを一体化して、ＰＰＯ樹脂発泡層
２１の剛性によりＰＰＯ樹脂スキン層２１の剛性を補完
した構成とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ＰＰＯ樹脂発泡層とＰＰＯ樹脂スキン層との複合体を基材として 使用し、軽量化を促進した自動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年開発されたＰＰＯ（ポリフェニレンオキシドの略）樹脂発泡体は非常に軽 量であり、かつ優れた剛性，耐熱性を備えていることから、自動車用ドアトリム ，自動車用ルーフトリム等内装部品の基材として注目されている。

【０００３】 そして、自動車用ドアトリム，自動車用ルーフトリムに使用するには、図５に 示すように、ＰＰＯ樹脂発泡層１の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層２を貼着した基 材３がベースとなる。

【０００４】 ところで、この基材３から自動車用ドアトリム４を製作するには、図６に示す ように、自動車用ドアトリム４の外形状に沿ってカットするとともに、スピーカ やインナーハンドル取付用の開口５を開設した後、表皮材６により、表面側を被 覆すれば良い。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このように、ＰＰＯ樹脂をベースとした基材３からドアトリム４を製作する場 合、外周縁に沿ってトリムカット加工および開口５のカット加工を行なうが、Ｐ ＰＯ樹脂スキン層２に割れやひびが入りやすく、不良が多く発生し、製品歩留り を著しく低下させるという問題点が指摘されている。

【０００６】 この考案は、ＰＰＯ樹脂発泡層とＰＰＯ樹脂スキン層とからなる基材の表面に 表皮材を被覆してなる自動車用内装部品において、外周カットあるいは開口部カ ットの際、ＰＰＯ樹脂スキン層に割れ，ひびが発生せず、製品歩留りを向上させ るとともに端末見栄えを著しく向上させた自動車用内装部品を提供することにあ る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ＰＰＯ樹脂発泡層の表裏面にＰＰＯ樹 脂スキン層を貼着してなる基材の表面側に表皮材を被覆してなる自動車用内装部 品において、 前記内装部品の外周周縁部および開口周縁部に沿って基材がプレス加工され、 一般部の基材厚みの半分以下の厚みに設定された圧縮部が形成されていることを 特徴とする。

【０００８】

【作用】

以上の構成から明らかなように、基材の外周縁部および開口周縁部が一般部の 厚みの半分以下に圧縮されており、この圧縮部では、ＰＰＯ樹脂スキン層がＰＰ Ｏ樹脂発泡層と強固に一体化しており、ＰＰＯ樹脂発泡層のもつ剛性がＰＰＯ樹 脂スキン層の剛性を補完するため、基材に割れ，ひびが発生することが皆無とな る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案による自動車用内装部品の実施例について、添付図面を参照しな がら詳細に説明する。

【００１０】 図１は本考案を自動車用ドアトリムに適用した正面図、図２および図３は自動 車用ドアトリムの外周縁部および開口部を示す断面図、図４は本考案に使用する 基材の押出成形状態を示す概要図である。

【００１１】 図１，図２において、この自動車用ドアトリム１０は、ＰＰＯ樹脂発泡層２１ 表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層２２を積層してなる基材２０と、この基材２０の表 面側に表皮材３０を貼着して大略構成されており、この基材２０が非常に軽量で あることから、製品の軽量化を達成するとともに、かつ剛性，耐熱性等の諸機能 を向上させている。

【００１２】 ところで、本考案の特徴は、ドアトリム１０の外周１１に沿って、基材２０の 外周には、図２に示すように、一般部の厚みに比べ半分以下にプレス圧縮された 圧縮部４０が設置されているとともに、スピーカ取付用開口１２あるいはインサ イドハンドル取付用開口１３の周縁部に沿っても同様に基材２０に圧縮部４０が 形成されている（図３参照）。

【００１３】 尚、この実施例では、基材２０の一般部の厚みは５mmに設定され、圧縮部４０ の厚みは１．５mmに設定されている。

【００１４】 上記基材２０を成形するには、図４に示すように、発泡ＰＰＯ押出機５０によ り、ＰＰＯ樹脂発泡層２１を円筒状に押し出し、スリットにより平板状に成形し た後、スキン層押出機５１，５２により、ＰＰＯ樹脂発泡層２１の表裏面にＰＰ Ｏ樹脂スキン層２２を押出・ラミネートする。

【００１５】 尚、本実施例中のＰＰＯ樹脂は純粋なＰＰＯではなく、コストを考慮して、ポ リスチレンを加え変性させたものを使用している。

【００１６】 更に、原反状態の基材２０は、ＰＰＯ樹脂発泡層２１の目付重量６００ｇ／ｍ² 、ＰＰＯ樹脂スキン層２２の厚み０．１５ｍｍ、トータル厚み３．５ｍｍのも のを使用し、１３０〜２００℃に加熱軟化した状態では、基材２０のトータル厚 みは６〜８ｍｍに膨化し、コールドプレス成形により、基材２０のトータル厚み が５ｍｍになるようにプレス成形される。

【００１７】 本考案は、以上のようにドアトリム１０の外周１１周縁部および開口１２，１ ３の周縁部における基材２０がプレス圧縮されているため、この圧縮部４０にお けるＰＰＯ樹脂スキン層２２とＰＰＯ樹脂発泡層２１とが強固に一体化しており 、ＰＰＯ樹脂発泡層２１のもつ剛性がＰＰＯ樹脂スキン層２２の剛性を補完する ため、従来生じていたＰＰＯ樹脂スキン層２２のひび，割れ等の不良が確実に防 止できるものと推察する。

【００１８】 したがって、本考案によれば、ドアトリム１０の外周縁１１および開口１２， １３周縁部に基材２０の割れ，ひびが生じないため、美麗な製品外観が維持でき るとともに、外観不良による不良率を大幅に低減させ、製品歩留りを著しく向上 させるという利点がある。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案によれば、ＰＰＯ樹脂発泡層の表裏面にＰＰＯ樹脂 スキン層を積層した軽量化，剛性，耐熱性に非常に有利な複合体基材を使用した 自動車用内装部品であって、ＰＰＯ樹脂スキン層に割れやひびが入りやすいとい う従来欠点を、基材の外周周縁および開口周縁に一般部の厚みの半分以下の厚み にまでプレス圧縮した圧縮部を設定することにより、割れ，ひびが生じやすいＰ ＰＯ樹脂スキン層の剛性をＰＰＯ発泡層の剛性により補完させるというものであ るため、ＰＰＯ樹脂スキン層に割れあるいはひびが生じることがなく、製品外観 を常に美麗に維持することができるとともに、不良率を大幅に低減させるという 効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を自動車用ドアトリムに適用した実施例
を示す正面図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】図１中III −III 線断面図。

【図４】本考案に使用する基材の成形状態を示す概要
図。

【図５】ＰＰＯ樹脂発泡層とＰＰＯ樹脂スキン層とから
なる複合体の構成を示す断面図。

【図６】図５に示す複合体を使用した従来の自動車用ド
アトリムを示す正面図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム １１ 外周 １２ スピーカ取付用開口 １３ インサイドハンドル取付用開口 ２０ 基材 ２１ ＰＰＯ樹脂発泡層 ２２ ＰＰＯ樹脂スキン層 ３０ 表皮材 ４０ 圧縮部 ５０ 発泡ＰＰＯ押出機 ５１，５２ スキン層押出機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ＰＰＯ樹脂発泡層（２１）の表裏面にＰＰ
   Ｏ樹脂スキン層（２２）を貼着してなる基材（２０）の
   表面側に表皮材（３０）を被覆してなる自動車用内装部
   品（１０）において、前記内装部品（１０）の外周（１
   １）周縁部および開口（１２，１３）周縁部に沿って基
   材（２０）がプレス加工され、一般部の基材（２０）厚
   みの半分以下の厚みに設定された圧縮部（４０）が形成
   されていることを特徴とする自動車用内装部品。