JPH081943Y2 - 自動車用内装部品 - Google Patents
自動車用内装部品Info
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- JPH081943Y2 JPH081943Y2 JP3417591U JP3417591U JPH081943Y2 JP H081943 Y2 JPH081943 Y2 JP H081943Y2 JP 3417591 U JP3417591 U JP 3417591U JP 3417591 U JP3417591 U JP 3417591U JP H081943 Y2 JPH081943 Y2 JP H081943Y2
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- Japan
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- base material
- ppo resin
- skin layer
- ppo
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Links
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、ＰＰＯ樹脂発泡層と
ＰＰＯ樹脂スキン層との複合体を基材として使用し、軽
量化を促進した自動車用内装部品に関する。
ＰＰＯ樹脂スキン層との複合体を基材として使用し、軽
量化を促進した自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年開発されたＰＰＯ（ポリフェニレン
オキシドの略）樹脂発泡体は非常に軽量であり、かつ優
れた剛性，耐熱性を備えていることから、自動車用ドア
トリム，自動車用ルーフトリム等内装部品の基材として
注目されている。
オキシドの略）樹脂発泡体は非常に軽量であり、かつ優
れた剛性，耐熱性を備えていることから、自動車用ドア
トリム，自動車用ルーフトリム等内装部品の基材として
注目されている。
【０００３】そして、自動車用ドアトリム，自動車用ル
ーフトリムに使用するには、図５に示すように、ＰＰＯ
樹脂発泡層１の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層２を貼着し
た基材３がベースとなる。
ーフトリムに使用するには、図５に示すように、ＰＰＯ
樹脂発泡層１の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層２を貼着し
た基材３がベースとなる。
【０００４】ところで、この基材３から自動車用ドアト
リム４を製作するには、図６に示すように、自動車用ド
アトリム４の外形状に沿ってカットするとともに、スピ
ーカやインナーハンドル取付用の開口５を開設した後、
表皮材６により、表面側を被覆すれば良い。
リム４を製作するには、図６に示すように、自動車用ド
アトリム４の外形状に沿ってカットするとともに、スピ
ーカやインナーハンドル取付用の開口５を開設した後、
表皮材６により、表面側を被覆すれば良い。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】このように、ＰＰＯ樹
脂をベースとした基材３からドアトリム４を製作する場
合、外周縁に沿ってトリムカット加工および開口５のカ
ット加工を行なうが、ＰＰＯ樹脂スキン層２に割れやひ
びが入りやすく、不良が多く発生し、製品歩留りを著し
く低下させるという問題点が指摘されている。
脂をベースとした基材３からドアトリム４を製作する場
合、外周縁に沿ってトリムカット加工および開口５のカ
ット加工を行なうが、ＰＰＯ樹脂スキン層２に割れやひ
びが入りやすく、不良が多く発生し、製品歩留りを著し
く低下させるという問題点が指摘されている。
【０００６】この考案は、ＰＰＯ樹脂発泡層とＰＰＯ樹
脂スキン層とからなる基材の表面に表皮材を被覆してな
る自動車用内装部品において、外周カットあるいは開口
部カットの際、ＰＰＯ樹脂スキン層に割れ，ひびが発生
せず、製品歩留りを向上させるとともに端末見栄えを著
しく向上させた自動車用内装部品を提供することにあ
る。
脂スキン層とからなる基材の表面に表皮材を被覆してな
る自動車用内装部品において、外周カットあるいは開口
部カットの際、ＰＰＯ樹脂スキン層に割れ，ひびが発生
せず、製品歩留りを向上させるとともに端末見栄えを著
しく向上させた自動車用内装部品を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ＰＰＯ樹脂発泡層の表裏面にＰＰＯ樹脂
スキン層を貼着してなる基材の表面側に表皮材を被覆し
てなる自動車用内装部品において、前記内装部品の外周
周縁部および開口周縁部に沿って基材がプレス加工さ
れ、一般部の基材厚みの半分以下の厚みに設定された圧
縮部が形成されていることを特徴とする。
に、本考案は、ＰＰＯ樹脂発泡層の表裏面にＰＰＯ樹脂
スキン層を貼着してなる基材の表面側に表皮材を被覆し
てなる自動車用内装部品において、前記内装部品の外周
周縁部および開口周縁部に沿って基材がプレス加工さ
れ、一般部の基材厚みの半分以下の厚みに設定された圧
縮部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【作用】以上の構成から明らかなように、基材の外周縁
部および開口周縁部が一般部の厚みの半分以下に圧縮さ
れており、この圧縮部では、ＰＰＯ樹脂スキン層がＰＰ
Ｏ樹脂発泡層と強固に一体化しており、ＰＰＯ樹脂発泡
層のもつ剛性がＰＰＯ樹脂スキン層の剛性を補完するた
め、基材に割れ，ひびが発生することが皆無となる。
部および開口周縁部が一般部の厚みの半分以下に圧縮さ
れており、この圧縮部では、ＰＰＯ樹脂スキン層がＰＰ
Ｏ樹脂発泡層と強固に一体化しており、ＰＰＯ樹脂発泡
層のもつ剛性がＰＰＯ樹脂スキン層の剛性を補完するた
め、基材に割れ，ひびが発生することが皆無となる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案による自動車用内装部品の実施
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１は本考案を自動車用ドアトリムに適用
した正面図、図２および図３は自動車用ドアトリムの外
周縁部および開口部を示す断面図、図４は本考案に使用
する基材の押出成形状態を示す概要図である。
した正面図、図２および図３は自動車用ドアトリムの外
周縁部および開口部を示す断面図、図４は本考案に使用
する基材の押出成形状態を示す概要図である。
【００１１】図１，図２において、この自動車用ドアト
リム１０は、ＰＰＯ樹脂発泡層２１表裏面にＰＰＯ樹脂
スキン層２２を積層してなる基材２０と、この基材２０
の表面側に表皮材３０を貼着して大略構成されており、
この基材２０が非常に軽量であることから、製品の軽量
化を達成するとともに、かつ剛性，耐熱性等の諸機能を
向上させている。
リム１０は、ＰＰＯ樹脂発泡層２１表裏面にＰＰＯ樹脂
スキン層２２を積層してなる基材２０と、この基材２０
の表面側に表皮材３０を貼着して大略構成されており、
この基材２０が非常に軽量であることから、製品の軽量
化を達成するとともに、かつ剛性，耐熱性等の諸機能を
向上させている。
【００１２】ところで、本考案の特徴は、ドアトリム１
０の外周１１に沿って、基材２０の外周には、図２に示
すように、一般部の厚みに比べ半分以下にプレス圧縮さ
れた圧縮部４０が設置されているとともに、スピーカ取
付用開口１２あるいはインサイドハンドル取付用開口１
３の周縁部に沿っても同様に基材２０に圧縮部４０が形
成されている（図３参照）。
０の外周１１に沿って、基材２０の外周には、図２に示
すように、一般部の厚みに比べ半分以下にプレス圧縮さ
れた圧縮部４０が設置されているとともに、スピーカ取
付用開口１２あるいはインサイドハンドル取付用開口１
３の周縁部に沿っても同様に基材２０に圧縮部４０が形
成されている（図３参照）。
【００１３】尚、この実施例では、基材２０の一般部の
厚みは５mmに設定され、圧縮部４０の厚みは１．５mmに
設定されている。
厚みは５mmに設定され、圧縮部４０の厚みは１．５mmに
設定されている。
【００１４】上記基材２０を成形するには、図４に示す
ように、発泡ＰＰＯ押出機５０により、ＰＰＯ樹脂発泡
層２１を円筒状に押し出し、スリットにより平板状に成
形した後、スキン層押出機５１，５２により、ＰＰＯ樹
脂発泡層２１の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層２２を押出
・ラミネートする。
ように、発泡ＰＰＯ押出機５０により、ＰＰＯ樹脂発泡
層２１を円筒状に押し出し、スリットにより平板状に成
形した後、スキン層押出機５１，５２により、ＰＰＯ樹
脂発泡層２１の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層２２を押出
・ラミネートする。
【００１５】尚、本実施例中のＰＰＯ樹脂は純粋なＰＰ
Ｏではなく、コストを考慮して、ポリスチレンを加え変
性させたものを使用している。
Ｏではなく、コストを考慮して、ポリスチレンを加え変
性させたものを使用している。
【００１６】更に、原反状態の基材２０は、ＰＰＯ樹脂
発泡層２１の目付重量６００ｇ／ｍ2 、ＰＰＯ樹脂スキ
ン層２２の厚み０．１５ｍｍ、トータル厚み３．５ｍｍ
のものを使用し、１３０〜２００℃に加熱軟化した状態
では、基材２０のトータル厚みは６〜８ｍｍに膨化し、
コールドプレス成形により、基材２０のトータル厚みが
５ｍｍになるようにプレス成形される。
発泡層２１の目付重量６００ｇ／ｍ2 、ＰＰＯ樹脂スキ
ン層２２の厚み０．１５ｍｍ、トータル厚み３．５ｍｍ
のものを使用し、１３０〜２００℃に加熱軟化した状態
では、基材２０のトータル厚みは６〜８ｍｍに膨化し、
コールドプレス成形により、基材２０のトータル厚みが
５ｍｍになるようにプレス成形される。
【００１７】本考案は、以上のようにドアトリム１０の
外周１１周縁部および開口１２，１３の周縁部における
基材２０がプレス圧縮されているため、この圧縮部４０
におけるＰＰＯ樹脂スキン層２２とＰＰＯ樹脂発泡層２
１とが強固に一体化しており、ＰＰＯ樹脂発泡層２１の
もつ剛性がＰＰＯ樹脂スキン層２２の剛性を補完するた
め、従来生じていたＰＰＯ樹脂スキン層２２のひび，割
れ等の不良が確実に防止できるものと推察する。
外周１１周縁部および開口１２，１３の周縁部における
基材２０がプレス圧縮されているため、この圧縮部４０
におけるＰＰＯ樹脂スキン層２２とＰＰＯ樹脂発泡層２
１とが強固に一体化しており、ＰＰＯ樹脂発泡層２１の
もつ剛性がＰＰＯ樹脂スキン層２２の剛性を補完するた
め、従来生じていたＰＰＯ樹脂スキン層２２のひび，割
れ等の不良が確実に防止できるものと推察する。
【００１８】したがって、本考案によれば、ドアトリム
１０の外周縁１１および開口１２，１３周縁部に基材２
０の割れ，ひびが生じないため、美麗な製品外観が維持
できるとともに、外観不良による不良率を大幅に低減さ
せ、製品歩留りを著しく向上させるという利点がある。
１０の外周縁１１および開口１２，１３周縁部に基材２
０の割れ，ひびが生じないため、美麗な製品外観が維持
できるとともに、外観不良による不良率を大幅に低減さ
せ、製品歩留りを著しく向上させるという利点がある。
【００１９】
【考案の効果】以上説明した通り、本考案によれば、Ｐ
ＰＯ樹脂発泡層の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層を積層し
た軽量化，剛性，耐熱性に非常に有利な複合体基材を使
用した自動車用内装部品であって、ＰＰＯ樹脂スキン層
に割れやひびが入りやすいという従来欠点を、基材の外
周周縁および開口周縁に一般部の厚みの半分以下の厚み
にまでプレス圧縮した圧縮部を設定することにより、割
れ，ひびが生じやすいＰＰＯ樹脂スキン層の剛性をＰＰ
Ｏ発泡層の剛性により補完させるというものであるた
め、ＰＰＯ樹脂スキン層に割れあるいはひびが生じるこ
とがなく、製品外観を常に美麗に維持することができる
とともに、不良率を大幅に低減させるという効果を有す
る。
ＰＯ樹脂発泡層の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層を積層し
た軽量化，剛性，耐熱性に非常に有利な複合体基材を使
用した自動車用内装部品であって、ＰＰＯ樹脂スキン層
に割れやひびが入りやすいという従来欠点を、基材の外
周周縁および開口周縁に一般部の厚みの半分以下の厚み
にまでプレス圧縮した圧縮部を設定することにより、割
れ，ひびが生じやすいＰＰＯ樹脂スキン層の剛性をＰＰ
Ｏ発泡層の剛性により補完させるというものであるた
め、ＰＰＯ樹脂スキン層に割れあるいはひびが生じるこ
とがなく、製品外観を常に美麗に維持することができる
とともに、不良率を大幅に低減させるという効果を有す
る。
【図１】本考案を自動車用ドアトリムに適用した実施例
を示す正面図。
を示す正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】図１中III −III 線断面図。
【図４】本考案に使用する基材の成形状態を示す概要
図。
図。
【図５】ＰＰＯ樹脂発泡層とＰＰＯ樹脂スキン層とから
なる複合体の構成を示す断面図。
なる複合体の構成を示す断面図。
【図６】図５に示す複合体を使用した従来の自動車用ド
アトリムを示す正面図。
アトリムを示す正面図。
１０ 自動車用ドアトリム １１ 外周 １２ スピーカ取付用開口 １３ インサイドハンドル取付用開口 ２０ 基材 ２１ ＰＰＯ樹脂発泡層 ２２ ＰＰＯ樹脂スキン層 ３０ 表皮材 ４０ 圧縮部 ５０ 発泡ＰＰＯ押出機 ５１，５２ スキン層押出機
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:58
Claims (1)
- 【請求項１】ＰＰＯ樹脂発泡層（２１）の表裏面にＰＰ
Ｏ樹脂スキン層（２２）を貼着してなる基材（２０）の
表面側に表皮材（３０）を被覆してなる自動車用内装部
品（１０）において、前記内装部品（１０）の外周（１
１）周縁部および開口（１２，１３）周縁部に沿って基
材（２０）がプレス加工され、一般部の基材（２０）厚
みの半分以下の厚みに設定された圧縮部（４０）が形成
されていることを特徴とする自動車用内装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3417591U JPH081943Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3417591U JPH081943Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用内装部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04128913U JPH04128913U (ja) | 1992-11-25 |
| JPH081943Y2 true JPH081943Y2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=31916652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3417591U Expired - Lifetime JPH081943Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081943Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-15 JP JP3417591U patent/JPH081943Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04128913U (ja) | 1992-11-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960710 |