JPH04129836A - 車両の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両の駆動装置に関し、特に前駆動型自動車
の駆動装置に関するものである。

〔従来の技術〕

駆動系が関与する自動車の音振問題を解決する手段とし
て、第１図及び第２図に示すごとき防振型ジヨイントが
ある。このジゴイントは、その外筒１が内側外筒２及び
外側外筒３から成り、内側外筒２に軸方向のトラック溝
４を３等分位置に３個所設けると共に、その溝４に外側
外筒３のリブ部分を臨ませている。また内側外筒２の各
トラック溝４間の部分は、外側外筒３の内面に形成した
軸方向の凹所５に対面し、また周方向に所要の間隙６を
おいている。

外側外筒３の凹所５に対面した内側外筒２にゴム等の弾
性体でなる防振材が接着され、その防振材７と接着され
た金属薄板８が外側外筒３の凹所５の底に圧入される。

上記構造の外筒１には、トリポード部材９が挿入され、
トリポード型等速ジヨイントを構成する。

この形式の等速ジヨイントは、外筒１に防振材７が介在
されているために、駆動系の振動減衰およびエンジン側
からの各種振動の絶縁などの効果がある。

第３図は前輪駆動式自動車の駆動装置であり、１０はエ
ンジン、１１はディファレンシャルギアボックス、１２
．１２はホイールタイヤである。

ディファレンシャルギアボックス１１は車体の左右のセ
ンターより一方にオフセットしてエンジン１０に取付け
られる。このため駆動軸の一方は長駆動軸１３、他方は
短駆動軸１４となっている。

長駆動軸１３とギアボックス１１との間、短駆動軸１４
とギヤボックス１１との間には、それぞれ内側ジヨイン
ト１５．１６が介在される。また長駆動軸１３とホイー
ルタイヤ１２との間、短駆動軸１４とホイールタイヤ１
２との間には、それぞれ外側ジヨイント１７．１８が介
在される。

上記の各内側ジヨイント１５．１６として、通常は前述
の防振型等速ジヨイントが用いられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のように、前輪駆動型の自動車においては、左右の
駆動軸１３．１４に長短の差があるため、各駆動軸１３
．１４のねじり剛性および曲げ剛性が異なる。

音振問題を考えた場合、左右の駆動軸１３．１４の音振
現象の悪化に対する寄与率は、各方向剛性の高い短駆動
軸１４の方が大である。

また、防振型ジヨイントは非防振型ジヨイントに比べ、
重量が若干大きく、コトスも若干高く、更に取付はスペ
ースも若干大きくなる問題がある。

そこで、この発明は、短駆動軸に起因する音振問題を抑
制する一方、防振型ジヨイントを使用することによる重
量増加、コストアップ、取付はスペース等の問題を併せ
て解決することを技術的課題とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するために、この発明は第３図に示す
駆動装置において、短駆動軸１４側の内側ジヨイント１
６を第１図及び第２図に示すごとき防振型ジヨイントを
用いることとしたものである。

長駆動軸１３例の内側ジヨイント１６、及び左右の外側
ジヨイント１７．１８については、いずれも非防振型の
ジヨイントを用いる。

〔作用〕

ねじりおよび曲げ剛性が高く、振動伝達の寄与率の高い
短駆動軸１４の内側ジヨイント１６に防振型ジヨイント
を用いることにより、駆動系を通して車体に伝達される
振動が内側ジヨイント１６の防振材７により減衰される
。

また、防振材７により、短駆動軸１４例の系、即ち内側
ジヨイント１６、短駆動軸１４及び外側ジヨイント１８
のねじりおよび曲げ剛性が低下し、左右の駆動系の剛性
差が少なくなり、かつ全体の剛性も低下する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明は短駆動軸の内側ジヨイントに
のみ防振型ジヨイントを用いたことにより、左右のバラ
ンスのとれた動力伝達系を構成することができるととも
に、駆動ジヨイント等の有害振動も低減することができ
る。また両側とも防振型ジヨイントとする場合に比べ、
騒音振動の低減効果はほとんど失われない。

また、防振型ジヨイントを一方にのみ用いることにより
、重量コスト及び取付はスペース等における不利な点を
半分に軽減することができる。特に、長駆動軸１３例の
内側ジヨイント１５は、エンジン１０との位置的関係に
より取付はスペース上の制限を受けるが、この発明によ
ればこの内側ジヨイント１５として、非防振型ジヨイン
トを用いるので、取付はスペースの問題を解決すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は防振型ジヨイントの縦断面図、第２図は同上の
横断平面図、第３図は駆動装置の概略図である。 １・・・・・・外筒、　　　　　　２・・・・・・内側
外筒、３・・・・・・外側外筒、　　　　４・・・・・
・トラック溝、５・・・・・・凹所、　　　　　　６・
・・・・・間隙、７・・・・・・防振材、　　　　　８
・・・・・・金属薄板、９・・・・・・トリポード部材
、　　１０・・・・・・エンジン、１１・・・・・・デ
ィファレンシャルギアボックス、１２・・・・・・ホイ
ールタイヤ、１３・・・・・・長駆動軸、１４・・・・
・・短駆動軸、 １５．１６・・・・・・内側ジヨイント、１７．１８・
・・・・・外側ジヨイント。 とシ ■ 本−一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ディファレンシャルギアを車体の左右センターよ
   りどちらか一方にオフセットしてエンジンに装着し、デ
   ィファレンシャルギヤと左右のホィールとの間に設けた
   短駆動軸と長駆動軸を、それぞれ内側ジョイントと外側
   ジョイントを介在して連結した車両の駆動装置において
   、短駆動軸側の内側ジョイントに防振型ジョイントを用
   いたことを特徴とする車両の駆動装置。