JPH04129897A - 船舶推進機の水冷装置 - Google Patents

船舶推進機の水冷装置

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JPH04129897A
JPH04129897A JP2248892A JP24889290A JPH04129897A JP H04129897 A JPH04129897 A JP H04129897A JP 2248892 A JP2248892 A JP 2248892A JP 24889290 A JP24889290 A JP 24889290A JP H04129897 A JPH04129897 A JP H04129897A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機の水冷装置
に関する。
［従来の技術］ 従来、船舶推進機の水冷装置として、例えば特開昭６１
−４８６８７号公報に記載の如く、水ポンプによって圧
送される冷却水を水ジャケットに導き、水ジャケットの
排出口に、水ジャケット内の水温変化によって開閉する
感温開閉弁と、水ジャケット内の水圧変化によって開閉
する感圧開閉弁とを互いに並列的に設けて構成されるた
ものがある。
これは、熱負荷の低い低回転域では感温開閉弁の開閉制
御により冷却水量を管理し、熱負荷の高い高回転域では
感圧開閉弁の開閉制御により冷却水量を増量制御し、結
果としてエンジンの全回転域で要求水量、要求水温を確
保しようとするものである。
このとき、感圧開閉弁としては、第７図のもの、或いは
第８図のものが使用されている。
第７図の感圧開閉弁は、水ジャケットの排出口まわりの
水圧がばね１の力を超えたときに、＼弁体２を開くもの
である。
第８図の感圧開閉弁は、ばね１をダイアフラム３にて支
持し、ダイアフラム３の背面側に大気圧室４を設けると
ともに、排水路５に絞り６を設けたものである。
［発明が解決しようとする課題］ 然しなから、第７図の感圧開閉弁を用いる場合には、水
ジャケット側の水圧上昇により弁体２が開くものの、開
いた瞬間に水ジャケット側の水圧が低下し、弁体２が閉
じてしまうことをくり返すため、高回転域において充分
な水量が得られない 第８図の感圧開閉弁は、水ジャケット側の水圧上昇によ
って弁体２が開いた後、これに引続く水ジャケットの水
圧低下による弁体２の閉止動作をダイアフラム３の存在
により遅延化できる。然しながら、ダイアフラム３によ
る遅延化動作を確保するためには、排水路５にある程度
の絞り６を設ける必要があり、結果として、高回転域に
おいて充分な水量が得られない。
本発明は、エンジンの低回転域〜高回転域の全回転域で
、要求水量、要求水温を確保することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、水ポンプによって圧送される冷却水を水ジャ
ケットに導き、水ジャケットの排出口に、水ジャケット
内の水温変化によりて開閉する感温開閉弁と、水ジャケ
ット内の水圧変化によって開閉する感圧開閉弁とを互い
に並列的に設けて構成される船舶推進機の水冷装置にお
いて、感圧開閉弁は、水ジャケットの排出口より充分上
流の水圧と、排出口まわりの水圧との圧力差の変化によ
り作動し、該圧力差が予め定めた値を超えるエンジンの
高回転時に開くように設定されるようにしたものである
。
［作用］ 先ず、本発明成立の背景について説明する。
本発明者の実験によれば、エンジンを冷却するための要
求水量Ｗａは、エンジン回転速度（ＲＰＭ）の増加に対
し、第４図に示す如く直線的に増加する。ところが、感
温開閉弁の開閉制御により水温を一定に保つに際し、そ
の管理水温を低回転域で要求水量が確保されるように設
定すると、高回転域ではＷｂ（感温開閉弁による管理水
量）で示す如く水量の不足を生ずる。
上述のエンジン回転速度に対する要求水量Ｗａと管理水
量ｗｂの関係は、エンジン回転速度に対する要求水ｌＴ
ａと管理水温Ｔｂの関係としてみると、第５図の如くで
ある。
従って、エンジンの全回転域において要求水量を確保で
きるようにするためには、低回転域では感温開閉弁によ
り水温管理し、高回転域では何らかの手段により水量を
増加して感温開閉弁による管理水温より低い水温に制御
する必要がある。
然るに、水ポンプの吐出水量Ｑはエンジン回転速度の増
加に対し第６図に示す如く直線的に増加する。そこで、
本発明にあっては、水ジャケットの排出口に、感温開閉
弁と並列的に、所定のエンジン回転速度以上で開く感圧
開閉弁を設けることにより、所望の要求水量を確保する
こととしたものである。第６図において、Ｗｂｌは感温
開閉弁による管理水量、Ｗｂ２は感圧開閉弁による管理
水量である。
このとき、本発明の感圧開閉弁は、水ジャケットの排出
口より充分上流の水圧Ｐ１と、排出口まわりの水圧Ｐ２
との圧力差△Ｐ＝Ｐ　１−Ｐ　２が、水ジャケット内の
流路抵抗により、第３図に示す如く、高回転域はど大き
くなることを利用し、該圧力差△Ｐが予め定めた値を超
えるエンジンの高回転時（回転速度ＮＯ）で開くように
したものである。
従って、本発明によれば、下記■〜■の作用効果がある
。
■感圧開閉弁が開くと、水ジャケットの水量か増加し、
上述の圧力差ΔＰが更に大きくなるのて、感圧開閉弁は
更に開き、第７図に示した従来例の如くに開閉をくり返
すことがない。
■感圧開閉弁は上述の圧力差△Ｐによって開閉されるも
のであり、感圧開閉弁の下流側圧力によって制御される
ものでない。このため、感圧開閉弁の下流側に第８図に
示した従来例の如くの絞りを設ける必要かない。
■上記■、■により、感圧開閉弁は高回転域て充分な水
量を確保できる。
■従って、低回転域では感温開閉弁により水温管理する
ことにて前述の如くに要求水量を確保でき、高回転域で
は感圧開閉弁により上記■の如くに水量を増加して感温
開閉弁による管理水温より低い水温に制御し、結果とし
て、エンジンの低回転域〜高回転域の全回転域で、要求
水量、要求水温を確保てきる。
［実施例コ 第１図は本発明が適用された船外機の冷却系を示す模式
図、第２図は本発明の感圧開閉弁の一例を示す模式図、
第３図はエンジン回転速度と水圧との関係を示す線図、
第４図はエンジン回転速度と水量との関係を示す線図、
第５図はエンジン回転速度と水温との関係を示す線図、
第６図は本発明による水量制御状態を示す線図、第７図
は従来の感圧開閉弁を示す模式図、第８図は従来の他の
感圧開閉弁を示す模式図である。
船外機１ｏは、第１図に示す如く、船体に取着されるク
ランプブラケット１１に、チルト軸１２を介してスイベ
ルブラケット１３を傾動可能に支持し、スイベルブラケ
ット１３に推進ユニット１４を転舵自在に支持している
。
推進ユニット１４は、エンジン１５を搭載し、エンジン
１５の出力により回転するプロペラ１６を下部後面に備
えている。
然るに、船外機１０は、以下の如くに、水冷装置２０を
備えている。即ち、水冷装置２ｏは、第１図に示す如く
、推進ユニット１４内に設けた水ポンプ２１をエンジン
１５の出力により駆動する。水ポンプ２１は、推進ユニ
ット１４の側部に設けた水取入口２２から取入れた冷却
水を給水路２３にてエンジン１５の水ジャケット２４に
圧送する。
水ジャケット２４の排出口には、水ジャケット２４内の
水温変化によって開閉する感温開閉弁２５と、水ジャケ
ット２４内の水圧変化によって開閉する感圧開閉弁２６
とが互いに並列的に設置される。そして、感温開閉弁２
５と感圧開閉弁２６の流出口側には排水路２７が連なる
。
ここで、感温開閉弁２５は公知の構成のものが用いられ
、感圧開閉弁２６は第２図の如くのものが用いられる。
即ち、感圧開閉弁２６は、流入口３１と流出口３２との
間に弁体３３　（３３Ａはシールゴム）を開閉可能に設
置し、弁体３３の一端には該弁体３３を閉じ方向に弾発
するばね３４を設け、弁体３３の他端にはダイアフラム
３５を設けである。
ダイアフラム３５の一方には、水ジャケット２４の排出
口より充分上流である導入口まわりの水圧Ｐ１が導圧管
３６を介して印加され、ダイアフラム３５の他方には、
水ジャケット２４の排出口まわりの水圧Ｐ２か印加され
るように構成されている。
これにより、感圧開閉弁２６は、水ジャケット２４の排
出口より充分上流の水圧Ｐ１と、排出口まわりの水圧Ｐ
２との圧力差△Ｐの変化により作動し、該圧力差ΔＰが
予め定めた値を超えるエンジン１５の高回転時に開くよ
うに設定されている。
以下、上記実施例の作用について説明する。
船外機１０において、水ポンプ２１の吐出水量Ｑはエン
ジン回転速度の増加に対し第６図に示す如く直線的に増
加する。そこで、水冷装置２０にあっては、水ジャケッ
ト２４の排出口に、感温開閉弁２５と並列的に、所定の
エンジン回転速度（ＮＯ）以上で開く感圧開閉弁２６を
設けることにより、前述第４図の如くの所望の要求水量
を確保することとしたものである。第６図において、Ｗ
ｂｌは感温開閉弁２５による管理水量、Ｗｂ２は感圧開
閉弁２６による管理水量である。
このとき、感圧開閉弁２６は、水ジャケット２４の排出
口より充分上流の水圧Ｐ１と、排出口まわりの水圧Ｐ２
どの圧力差△Ｐ＝Ｐ１−Ｐ２か、水ジャケット２４内の
流路抵抗により、第３図に示す如く、高回転域はど大き
くなることを利用し、該圧力差△Ｐが予め定めた値を超
えるエンジン１５の高回転時（回転速度ＮＯ）で開くよ
うにしたものである。
従って、上記実施例によれば、下記■〜■の作用効果が
ある。
■感圧開閉弁２６が開くと、水ジャケット２４の水量が
増加し、上述の圧力差△Ｐが更に大きくなるので、感圧
開閉弁２６は更に開き、第７図に示した従来例の如くに
開閉を繰り返すことがない。
■感圧開閉弁２６は上述の圧力差△Ｐによって開閉され
るものであり、感圧開閉弁２６の下流側圧力によって制
御されるものでない。このため、感圧開閉弁２６の下流
側に第８図に示した従来例の如くの絞りを設ける必要が
ない。
■上記■、■により、感圧開閉弁２６は高回転域で充分
な水量を確保できる。
■従って、低回転域では感温開閉弁２５により水温管理
することにて前述の如くに要求水量を確保でき、高回転
域では感圧開閉弁２６により上記■の如くに水量を増加
して感温開閉弁２５による管理水温より低い水温に制御
し、結果として、エンジン１５の低回転域〜高回転域の
全回転域で、要求水量、要求水温を確保できる。
［発明の効果コ 以上のように本発明によれば、エンジンの低回転域〜高
回転域の全回転域で、要求水量、要求水温を確保できる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用された船外機の冷却系を示す模式
図、第２図は本発明の感圧開閉弁の一例を示す模式図、
第３図はエンジン回転速度と水圧との関係を示す線図、
第４図はエンジン回転速度と水量との関係を示す線図、
第５図はエンジン回転速度と水温との関係を示す線図、
第６図は本発明による水量制御状態を示す線図、第７図
は従来の感圧開閉弁を示す模式図、第８図は従来の他の
感圧開閉弁を示す模式図である。 １０・・・船外機、 １５・・・エンジン、 ２０・・・水冷装置、 ２１・・・水ポンプ、 ２４・・・水ジャケット、 ２５・・・感温開閉弁、 ２６・・・感圧開閉弁、 ３５・・・ダイアフラム、 ３６・・・導圧管。 代理人　弁理士　塩　川　修　治

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）水ポンプによって圧送される冷却水を水ジャケッ
    トに導き、水ジャケットの排出口に、水ジャケット内の
    水温変化によって開閉する感温開閉弁と、水ジャケット
    内の水圧変化によって開閉する感圧開閉弁とを互いに並
    列的に設けて構成される船舶推進機の水冷装置において
    、感圧開閉弁は、水ジャケットの排出口より充分上流の
    水圧と、排出口まわりの水圧との圧力差の変化により作
    動し、該圧力差が予め定めた値を超えるエンジンの高回
    転時に開くように設定されることを特徴とする船舶推進
    機の水冷装置。
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