JPH04129929U - プルタイプクラツチ用レリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡素な工程で製造でき、しかも確実に分解が
可能なプルタイプクラッチ用レリーズ装置を提供する。 【構成】 本考案に係る装置は、ダイヤフラムスプリン
グ８の内周端部８ａをトランスミッション側に引き出す
ことによりクラッチを解除するためのものである。この
装置は、ダイヤフラムスプリング８の内周端部８ａに固
定されたレバープレート１６と、レバープレート１６の
内周側に配置されたインナーレースを有するレリーズベ
アリング１３と、レバープレート１６とインナーレース
との間に配置され半径方向に変形が可能なワイヤリング
１４と、インナーレースに嵌合支持されたスクープリン
グ１５とを備えている。スクープリング１５は、ワイヤ
リング１４の内周側とインナーレースとの間に挿入され
る側の屈曲部１５ｄが、傾斜面１５ｇが傾斜面となるよ
うに、外周側に屈曲している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、レリーズ装置、特に、プルタイプクラッチ用レリーズ装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

プルタイプクラッチでは、一般に、ダイヤフラムスプリングがプレッシャープ レートをフライホイール側に押すことにより、プレッシャープレートとフライホ イールとの間でクラッチディスクが挟持されてクラッチ連結状態となる。そして 、ダイヤフラムスプリングの内周部がレリーズ装置によりトランスミッション側 に引き出されると、クラッチ解除状態となる。

【０００３】 このようなプルタイプクラッチに用いられるレリーズ装置では、一般に、レリ ーズベアリングのインナーレースが軸方向に延び、ダイヤフラムスプリングの内 周部に固定された係止部を通過してさらにクラッチ内部に進入している。そして 、ワイヤリングが、インナーレースと係止部とを取り外し可能に連結している。 ワイヤリングをインナーレースから取り外すための部材として、インナーレース にはスクープリングが嵌合支持されている。

【０００４】 図１４に従来のレリーズ装置を示す。この構成においては、インナーレース１ １３と係止部１１４とはワイヤリング１１５を介して連結されている。また、ワ イヤリング１１５の軸方向後方（図１４の右方）において、インナーレース１１ ３にはスクープリング１１６が嵌合している。スクープリング１１６の軸方向前 方（図１４の左方）には、ワイヤリング１１５とインナーレース１１３との間に 挿入が容易になるような角度を持つ傾斜面１１６ａが形成されている。傾斜面１ １６ａの軸方向後方には、分解のときにワイヤリング１１５が係止される環状溝 １１６ｂが形成されている。また、ワイヤリング１１５のスクープリング１１６ と当接する部分には、スクープリング１１６が挿入されやすいように切欠き部１ １５ａが形成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の構成では、スクープリング１１６がワイヤリング１１５とインナー レース１１３との間に容易に挿入されるためには、スクープリング１１６に傾斜 面１１６ａや環状溝１１６ｂを、またワイヤリング１１５に切欠き部１１５ａを 形成しなければならず、ともに複雑な加工工程が必要となる。

【０００６】 本考案の目的は、簡単な工程で製造でき、しかも確実な分解が可能なプルタイ プクラッチ用レリーズ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置は、ダイヤフラムスプリング の内周端部をトランスミッション側に引き出すことによりクラッチを解除するた めのものである。この装置は、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定された 係止部と、係止部の内周側に配置されたインナーレースを有するレリーズベアリ ングと、係止部とインナーレースとの間に配置され半径方向に変形が可能なワイ ヤリングと、インナーレースに嵌合支持されたスクープリングとを備えている。 ＄ 前記スクープリングは、ワイヤリングとインナーレースとの間に挿入される側 の先端が、端面が傾斜面となるように外周側に屈曲している。

【０００８】

【作用】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置においては、スクープリング の、ワイヤリングとインナーレースとの間に挿入される側の先端が、端面が傾斜 面となるように外周側に屈曲している。したがって、スクープリングの先端がワ イヤリングとインナーレースとの間に容易に挿入される。また、ワイヤリングは 外周側に屈曲しているスクープリングの先端の外周面上に変形した状態で確実に 係止される。そのため、ワイヤリングはインナーレースから容易にしかも確実に 分解される。

【０００９】 また、スクープリングの先端を単に外周側に屈曲させただけで前記構成が実現 でき、簡単な工程で加工が可能であり、従来のように複雑な加工工程が不要とな る。

【００１０】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。 図１において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体 １と、クラッチディスク２と、レリーズ装置３とから構成されている。

【００１１】 クラッチカバー組立体１は、エンジン側のフライホイール５に固定されたクラ ッチカバー６と、クラッチカバー６の内側に配置されたプレッシャープレート７ 及びダイヤフラムスプリング８とを有している。ダイヤフラムスプリング８は外 周部背面がクラッチカバー６により支持されており、プレッシャープレート７を クラッチディスク２側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング８は内 周端から半径方向の中間部にかけて放射状のスリットを備えており、内周端部８ ａはレリーズ装置３に連結されている。

【００１２】 クラッチディスク２の中心部には、トランスミッション側のメインドライブシ ャフト９の前端部（図１の左端部）がスプライン係合している。クラッチカバー 組立体１の後方（図１の右方）には、ミッションハウジング１０が配置されてい る。クラッチディスク２にスプライン係合するメインドライブシャフト９の後部 は、ミッションハウジング１０内に延びている。ミッションハウジング１０の前 端部には、クラッチカバー組立体１及びフライホイール５等を外周側から覆うク ラッチハウジング１１が設けられている。また、ミッションハウジング１０の前 壁１０ａには、その中心部にカラー１２が配置されている。メインドライブシャ フト９は、このカラー１２内を挿通している。

【００１３】 レリーズ装置３を図２及び図３を用いて詳細に説明する。レリーズ装置３は、 レリーズフォーク４（図１）に連結されており、外部からの操作により駆動され 得る。レリーズ装置３は、レリーズベアリング１３と、ワイヤリング１４と、ス クープリング１５と、レバープレート１６とから主として構成されている。

【００１４】 レリーズベアリング１３はカラー１２（図１）の外周に嵌合されており、軸方 向に移動が可能である。レリーズベアリング１３のインナーレースは、軸方向前 方に延長して形成されたインナーレース延長部１３ａを有している。インナーレ ース延長部１３ａの先端部の外周面には、テーパ状のすくい上げ面１３ｂが形成 されている。すくい上げ面１３ｂの後方には、軸方向後方からの力を受けるため の環状の第１嵌合溝１３ｃが形成されている。第１嵌合溝１３ｃは、ワイヤリン グ１４の内周側の表面と面接触し得るように断面が円弧状になっており、後方に 形成された段差部１３ｄより内周側に深く形成されている。そして、組立状態に おいては、ワイヤリング１８が第１嵌合溝１３ｃに対して軸方向後方側から当接 している。第１嵌合溝１３ｃの後方には、第１嵌合溝１３ｃの後端に一致する径 の段差部１３ｄが形成されている。段差部１３ｄの後部には、スクープリング１ ５の爪部１５ｅ（後述）の軸方向後方への移動を妨げるための当接面１３ｅが形 成されている

【００１５】 ワイヤリング１４は、断面が円形の円環状部材であり、半径方向に変形が可能 である。ワイヤリング１４は、半径方向外方へ弾性的に変形させられた状態で、 すなわち、自己の弾性により半径方向内方へ変形しようとする状態で、インナー レース延長部１３ａの第１嵌合溝１３ｃに嵌合している。

【００１６】 インナーレース延長部１３ａ外周には、円環状のスクープリング１５が軸方向 にスライド自在に配置されている。スクープリング１５を図４，図５及び図６で 詳細に説明する。 スクープリング１５のフランジ部１５ａ（環状部）は、円環状である。フラン ジ部１５ａは、複数の連結部１５ｂにより一体に連結された爪部１５ｃを有して いる。爪部１５ｃの先端は、外周側に曲げられた屈曲部１５ｄとなっており、先 端面は傾斜面１５ｇとなっている。この屈曲部１５ｄは、薄い板材である爪部１ ５ｃを折り曲げて形成したものであり、その形成には従来のスクープリングの先 端加工に必要な複雑な工程を必要としない。爪部１５ｃは組立て状態において段 差部１３ｄに嵌合されている（図２）。段差部１３ｄに対する傾斜面１５ｇの角 度θ（図６）は、分解時に爪部１５ｃがワイヤリング１４とインナーレース延長 部１３ａとの間に挿入されやすい角度となっている。すなわち、爪部１５ｃが前 方に挿されてその先端がワイヤリング１４に接触する点をＭとすると、この点Ｍ の接線ｍの段差部１３ｄに対する角度θｍよりも、前記角度θの方が小さくなっ ている。これにより、爪部１５ｃが前方に押されたときに、ワイヤリング１４下 方に容易に挿入され、しかもワイヤリング１４の拡張が容易になる。爪部１５ｃ の屈曲部１５ｄと反対側の後端部１５ｅは、インナーレース延長部１３ａの当接 面１３ｅに当接しており、このためスクープリング１５の軸方向後方への移動が 規制されている。

【００１７】 また、スクープリング１５には、爪部１５ｃと交互に形成された、内周側に突 出する当接部１５ｆが形成されている。組立て時には、当接部１５ｆがインナー レース１３ａに嵌合支持されている。

【００１８】 図２及び図３に示すように、レバープレート１６は、筒部１６ａと、筒部１６ ａの軸方向前方に形成された外向きのフランジ部１６ｂとから形成されている。 フランジ部１６ｂは、第１サポートプレート１７とともにダイヤフラムスプリン グ８の内周端部８ａを挟持している。レバープレート１６の筒部１６ａの内周側 には、軸方向後方から連続して、軸方向斜め前方に開いた第２嵌合溝１６ｃと、 それよりさらに半径方向外方で軸方向斜め前方に開いた第３嵌合溝１６ｄとが形 成されている。第２嵌合溝１６ｃは、ワイヤリング１４の外周の一部と面接触し 得るように断面がほぼ半円状になっている。第２嵌合溝１６ｃには、組立状態に おいて、ワイヤリング１４が軸方向前方側から当接している。第３嵌合溝１６ｄ より前方のさらに半径方向外方には、傾斜面１６ｅが形成されている。

【００１９】 レバープレート１６の軸方向前方には第２サポートプレート１８が固定されて いる。第２サポートプレート１８の内周部と、レバープレート１６の第３嵌合溝 及び傾斜面１６ｅとの間には、ワイヤリング１４の逃げ溝となる空間が形成され ている。この空間にはワイヤリング１４の位置決め部材としてのコーンスプリン グ１９が配置されている。コーンスプリング１９は、外周端が第２サポートプレ ート１８に支持されている。また内周端はワイヤリング１４に当接している。

【００２０】 以上の説明から明らかなように、ダイヤフラムスプリング８の内周端部８ａは 、レバープレート１６とワイヤリング１４とを介して、インナーレース延長部１ ３ａと連結されていることになる。

【００２１】 次に、上述の実施例の組み立て・分解作業について説明する。 レリーズベアリング１３をレバープレート１６に組付ける際には、図７に示す ように、予めワイヤリング１４をレバープレート１６の第２嵌合溝１６ｃ側に嵌 合しておく。この状態では、ワイヤリング１４はコーンスプリング１９によって 軸方向後方に付勢され、半径方向の位置ずれが防止されている。

【００２２】 この状態から、レリーズベアリング１３を軸方向前方に移動させて、インナー レース延長部１３ａをレバープレート１６の筒部１６ａの内側へと押し込む。す ると、インナーレース延長部１３ａの先端のすくい上げ面１３ｂがワイヤリング １４の内周部に当接する。さらにレリーズベアリング１３を軸方向前方に移動さ せると、ワイヤリング１４はすくい上げ面１３ｂに押し上げられて外周側に拡張 し、かつ前方に押される。このため、ワイヤリング１４はコーンスプリング１９ の付勢力に抗して第２嵌合溝１６ｃから外れ、その前方外周側にある第３嵌合溝 １６ｄ側へと移動する。このとき、ワイヤリング１４は、レバープレート１６、 コーンスプリング１９及びインナーレース延長部１３ａとの間に挟持されている ので、位置ずれを起こすことはない。さらにレリーズベアリング１３を軸方向前 方へ押し、ワイヤリング１４の位置までインナーレース延長部１３ａの第１嵌合 溝１３ｃを移動させると、ワイヤリング１４が自己の弾性力により収縮して第１ 嵌合溝１３ｃに嵌合する。次にレリーズベアリング１３を軸方向後方に移動させ ると、ワイヤリング１４は第３嵌合溝１６ｄから第２嵌合溝１３ｃへと移動し、 ワイヤリング１４は第１嵌合溝１６ｃとの間で係止され、図８に示す状態となる 。このようにして、レリーズベアリング１３はレバープレート１６に装着される 。

【００２３】 分解の際には、図８の状態から、レリーズベアリング１３を一旦軸方向前方へ と移動させる。これにより、ワイヤリング１４はコーンスプリング１９の付勢力 に抗して前方に押され、図９に示すように、第２嵌合溝１６ｃから外れて、第３ 嵌合溝１６ｄ側へと移動する。さらに、レリーズベアリング１３を軸方向前方へ と移動させ続けると、スクープリング１５の屈曲部１５ｄがワイヤリング１４と インナーレース延長部１３ａとの間に挿入され（図１０）、ワイヤリング１４は 外周側に拡張して屈曲部１５ｄの外周面に乗り上げた状態となる（図１１）。こ の乗り上げ動作は、爪部１５ｃの傾斜面１５ｇがワイヤリング１４とインナーレ ース延長部１３ａとの間に容易に挿入できる角度となるようになっているので、 ワイヤリング１４側に面取り等を設けなくとも容易に行われる。そして、ワイヤ リング１４は屈曲部１５ｄにより爪部１５ｃに確実に嵌合支持されており、爪部 １５ｃから容易に外れてしまうことはない。

【００２４】 次に、レリーズベアリング１３を逆方向（軸方向後方）に移動させる。ここで は、スクープリング１５は屈曲部１５ｄの外周面上にワイヤリング１４を保持し た状態で移動せず、インナーレース延長部１３ａのみが後方に移動する。これに より、図１２に示すように、インナーレース延長部１３ａの第１嵌合溝１３ｃは スクープリング１５の爪部１５ｃによって覆われ、ワイヤリング１４は第１嵌合 溝１３ｃに嵌まり込めない。

【００２５】 レリーズベアリング１３をさらに後方に移動させると、第１嵌合溝１３ｃの端 部がスクープリング１５の爪部１５ｃの先端である屈曲部１５ｄに当たり、これ 以後はスクープリング１５もインナーレース延長部１３ａとともに後方に移動さ せられる。この結果、ワイヤリング１４が、図１３で示すように、屈曲部１５ｄ から外れてインナーレース延長部１３ａのすくい上げ面１３ｂ上に乗り上げる。 このワイヤリング１４がスクープリング１５の爪部１５ｃから外れようとしてい るときには、屈曲部１５ｄがワイヤリング１４により、段差部１３ｄよりも内周 側に深く形成された第１嵌合溝１３ｃ内に押し込められた状態となる。これによ り、この動作中にスクープリング１５が後方へ移動してしまうことはなく、その ためワイヤリング１４が第１嵌合溝１３ｃに戻ることが防止されている。なお、 レリーズベアリング１３がレバープレート１６内から引き出された後は、ワイヤ リング１４はコーンスプリング１９によって後方に押され、第２嵌合溝１６ｃに 嵌まり込む（図７の左方）。

【００２６】 〔別の実施例〕 前記実施例では、スクープリングにはフランジ部に爪部を連結したものを用い たが、従来例のような筒からなるスクープリングを用いてもよい。この場合は、 筒の先端を外周側に屈曲させることになる。

【００２７】

【考案の効果】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置は、ワイヤリングの内周側と インナーレースとの間に挿入される側の先端が、端面が傾斜面となるように外周 側に屈曲しているスクープリングを備えている。したがって、本考案によれば、 複雑な加工工程を必要せず製造でき、容易にかつ確実にワイヤリングをインナー レースから分解することができるプルタイプクラッチ用レリーズ装置が実現でき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】そのレリーズ装置の縦断面部分図。

【図３】図２の拡大部分図。

【図４】スクープリングの正面図。

【図５】図２のIII −III 断面図。

【図６】図３の拡大部分図。

【図７】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦断
面部分図。

【図８】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦断
面部分図。

【図９】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦断
面部分図。

【図１０】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１１】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１２】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１３】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１４】従来のレリーズ装置の縦断面部分図。

【符号の説明】

３ レリーズ装置 ８ ダイヤフラムスプリング ８ａ 内周端部 １３ レリーズベアリング １６ レバープレート １４ ワイヤリング １５ スクープリング １５ｃ 爪部 １５ｄ 屈曲部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダイヤフラムスプリングの内周端部をトラ
   ンスミッション側に引き出すことによりクラッチを解除
   するためのプルタイプクラッチ用レリーズ装置であっ
   て、前記ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定され
   た係止部と、前記係止部の内周側に配置されたインナー
   レースを有するレリーズベアリングと、前記係止部とイ
   ンナーレースとの間に配置され半径方向に変形が可能な
   ワイヤリングと、前記ワイヤリングと前記インナーレー
   スとの間に挿入される側の先端が、端面が傾斜面となる
   ように外周側に屈曲している、前記インナーレースに嵌
   合支持されたスクープリングと、を備えたプルタイプク
   ラッチ用レリーズ装置。