JPH041312Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH041312Y2 JPH041312Y2 JP1985033097U JP3309785U JPH041312Y2 JP H041312 Y2 JPH041312 Y2 JP H041312Y2 JP 1985033097 U JP1985033097 U JP 1985033097U JP 3309785 U JP3309785 U JP 3309785U JP H041312 Y2 JPH041312 Y2 JP H041312Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- oil
- bearing housing
- orifice hole
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は自動車のターボチヤージヤ用軸受ハウ
ジング冷却装置に関するものである。
ジング冷却装置に関するものである。
（従来の技術）
ターボチヤージヤは高温の排気ガス（900℃前
後）を利用してタービンロータとコンプレツサロ
ータを駆動し、エンジンの吸入過給圧を高め、充
填効率を良くすることにより、エンジンの高出力
化を図る手段として活用されている。
後）を利用してタービンロータとコンプレツサロ
ータを駆動し、エンジンの吸入過給圧を高め、充
填効率を良くすることにより、エンジンの高出力
化を図る手段として活用されている。
そして高温排ガスに対して軸受部を保護するた
めに、従来も種々な冷却手段が講ぜられており、
例えば冷却水を利用した水冷式ハウジングや、実
開昭53−28310号公報に示すようにオイルジエツ
ト方式が提案されている。
めに、従来も種々な冷却手段が講ぜられており、
例えば冷却水を利用した水冷式ハウジングや、実
開昭53−28310号公報に示すようにオイルジエツ
ト方式が提案されている。
しかし実開昭53−28310号公報に示すような従
来のオイルジエツト方式は、軸受ハウジングのオ
イル供給通路の一部とオリフイス穴を設け、ター
ビン側に面した軸受ハウジングをオイルジエツト
にて冷却しようとするものがあるが、これらには
次のような欠点があつた。
来のオイルジエツト方式は、軸受ハウジングのオ
イル供給通路の一部とオリフイス穴を設け、ター
ビン側に面した軸受ハウジングをオイルジエツト
にて冷却しようとするものがあるが、これらには
次のような欠点があつた。
即ち、オイルジエツトのオリフイス穴は細穴
（1φ以下で、供給油量とジエツト油量の配分によ
り決まる）としなければならず、従来はこの細穴
加工を長尺ドリルを用いて行なつていたので、振
れ等により穴精度の確保が難しかつた。またター
ボの運転時、軸受ハウジングの昇温は伝熱に起因
するところが大であるが、従来は断熱性の面でも
劣つていた。
（1φ以下で、供給油量とジエツト油量の配分によ
り決まる）としなければならず、従来はこの細穴
加工を長尺ドリルを用いて行なつていたので、振
れ等により穴精度の確保が難しかつた。またター
ボの運転時、軸受ハウジングの昇温は伝熱に起因
するところが大であるが、従来は断熱性の面でも
劣つていた。
（考案が解決しようとする問題点）
本考案は、従来の軸受ハウジング冷却装置で
は、オイルジエツトのオリフイス穴の加工精度の
確保が難しく、かつ断熱性の面でも劣る等の問題
点を解決しようとするものである。
は、オイルジエツトのオリフイス穴の加工精度の
確保が難しく、かつ断熱性の面でも劣る等の問題
点を解決しようとするものである。
（問題点を解決するための手段）
このため本考案は、オイル供給用オイル通路と
連通するようにオイルジエツト用オリフイス穴
を、タービンハウジング側に面した軸受ハウジン
グの端面部に設け、該オリフイス穴に連通する冷
却用チヤンバーを、該軸受ハウジングと、もう１
つのハウジングで形成して２分割できるようにす
ると共に、該もう１つのハウジングは熱伝導率の
悪い材質で形成され、かつ該もう１つのハウジン
グを介して前記軸受ハウジングとタービンハウジ
ングが直接接触することなく連結されている構成
を備え、これを問題点解決のための手段とするも
のである。
連通するようにオイルジエツト用オリフイス穴
を、タービンハウジング側に面した軸受ハウジン
グの端面部に設け、該オリフイス穴に連通する冷
却用チヤンバーを、該軸受ハウジングと、もう１
つのハウジングで形成して２分割できるようにす
ると共に、該もう１つのハウジングは熱伝導率の
悪い材質で形成され、かつ該もう１つのハウジン
グを介して前記軸受ハウジングとタービンハウジ
ングが直接接触することなく連結されている構成
を備え、これを問題点解決のための手段とするも
のである。
（作用）
オイル通路のオイルにより軸受ハウジング内の
ラジアルベアリングとスラストベアリングを冷却
し、またオリフイス穴からオイルジエツトが冷却
用チヤンバー内に噴出し、軸受ハウジングを冷却
する。
ラジアルベアリングとスラストベアリングを冷却
し、またオリフイス穴からオイルジエツトが冷却
用チヤンバー内に噴出し、軸受ハウジングを冷却
する。
（実施例）
以下本考案を図面の実施例について説明する
と、第１図〜第４図は本考案の実施例を示す。図
において１はエンジンオイルパンで、該オイルパ
ン１からのオイルは、オイルポンプ２によりオイ
ル供給通路３を経て、軸受ハウジング４に設けた
オイル通路５，６，７に送られ、ラジアルベアリ
ング８とスラストベアリング９を冷却する。また
１０はオリフイス、１１はロータ軸、１２はター
ビンロータである。
と、第１図〜第４図は本考案の実施例を示す。図
において１はエンジンオイルパンで、該オイルパ
ン１からのオイルは、オイルポンプ２によりオイ
ル供給通路３を経て、軸受ハウジング４に設けた
オイル通路５，６，７に送られ、ラジアルベアリ
ング８とスラストベアリング９を冷却する。また
１０はオリフイス、１１はロータ軸、１２はター
ビンロータである。
１３はオリフイス穴で、タービンハウジング１
４側に面した軸受ハウジング４の端面部に設けら
れており（第３図）、該オリフイス穴１３に連通
する冷却用チヤンバー１５が、該端面部と断熱
材、即ち断熱部材よりなるハウジング１６間に形
成されて２分割できるようになつている。またオ
リフイス穴１３より噴出されたオイルが、直接タ
ービンロータ軸１１のシールリング部に流入しな
いように、オイル受け用半円形突起１７が、ハウ
ジング１６に形成されている。ハウジング１６の
タービンハウジング１４側には、ヒートインシユ
レータ１８が配置され、ハウジング１６と共に、
ハウジング４，１４間に締結用バンド１９により
挾着されている。また前記オリフイス１０は、油
圧脈動を吸収し、安定した油圧を確保するために
配設してある。
４側に面した軸受ハウジング４の端面部に設けら
れており（第３図）、該オリフイス穴１３に連通
する冷却用チヤンバー１５が、該端面部と断熱
材、即ち断熱部材よりなるハウジング１６間に形
成されて２分割できるようになつている。またオ
リフイス穴１３より噴出されたオイルが、直接タ
ービンロータ軸１１のシールリング部に流入しな
いように、オイル受け用半円形突起１７が、ハウ
ジング１６に形成されている。ハウジング１６の
タービンハウジング１４側には、ヒートインシユ
レータ１８が配置され、ハウジング１６と共に、
ハウジング４，１４間に締結用バンド１９により
挾着されている。また前記オリフイス１０は、油
圧脈動を吸収し、安定した油圧を確保するために
配設してある。
オイルジエツトによる冷却方法としては、オイ
ル通路５のオリフイス１０A0と、オイル通路６
と連通するオリフイス穴１３B0と、オイル通路
７のラジアルベアリングクリアランスC1と、ス
ラストベアリングクリアランスC2の関係は次式
で示される。
ル通路５のオリフイス１０A0と、オイル通路６
と連通するオリフイス穴１３B0と、オイル通路
７のラジアルベアリングクリアランスC1と、ス
ラストベアリングクリアランスC2の関係は次式
で示される。
A0＞B0＞C1≒C2
従つてオイル通路６には、オイルポンプ２の供
給油圧に応じて一定圧が保持される。この油圧に
よりオリフイス穴１３よりオイルが冷却用チヤン
バー１５に噴出され、ハウジング４，１６を冷却
する。またハウジング１６は断熱材（例えばセラ
ミツク）で構成されている。
給油圧に応じて一定圧が保持される。この油圧に
よりオリフイス穴１３よりオイルが冷却用チヤン
バー１５に噴出され、ハウジング４，１６を冷却
する。またハウジング１６は断熱材（例えばセラ
ミツク）で構成されている。
第４図は第３図と異なる実施例を示し、オリフ
イス穴１３を軸受ハウジング４の端面部に形成す
るのではなく、第１図と同様にハウジング４に穴
に圧入された別部材に形成したものである。また
オリフイス穴１３をオイルスラツジや粘性物等の
異物から保護するために、前記ハウジングの穴の
オイル通路６側に保護フイルター２０を圧入して
オリフイス穴１３の目詰りを防止している。
イス穴１３を軸受ハウジング４の端面部に形成す
るのではなく、第１図と同様にハウジング４に穴
に圧入された別部材に形成したものである。また
オリフイス穴１３をオイルスラツジや粘性物等の
異物から保護するために、前記ハウジングの穴の
オイル通路６側に保護フイルター２０を圧入して
オリフイス穴１３の目詰りを防止している。
以上詳細に説明した如く本考案は、軸受ハウジ
ングの端面部にオイルジエツト用オリフイス穴を
設けると共に、冷却用チヤンバーを該軸受ハウジ
ングともう１つのハウジングで形成して２分割で
きるようにしたので、オリフイス穴の加工が短尺
ドリルで加工でき、長尺ドリルの場合にはドリル
の長さが長いため振れ等による精度悪化の問題が
あるが、本考案は短尺ドリルによるため、オリフ
イス穴精度及び組付性を向上させることができ
る。また軸受ハウジングとタービンハウジング
が、熱伝導率の悪い材質で形成されたもう１つの
ハウジングを介して直接接触することなく連結さ
れているので、タービン室から冷却用チヤンバー
壁面側に輻射される熱を断熱部材により遮断する
ことができ、冷却用チヤンバー壁面の温度上昇を
低減するため、オリフイス穴から噴射する油の温
度上昇を抑えることが出来、優れた冷却効果と共
に、チヤンバー内でのオイルコーキングを防止で
きる。従つてタービンハウジングの熱が軸受ハウ
ジングに伝導される虞れは小さく、タービンハウ
ジングからの熱を遮断してオイルジエツトの冷却
性を一層向上させることができ、オイルジエツト
によるオイル冷却時においてオイル温が昇温する
ことによるオイル劣化を防止できる。
ングの端面部にオイルジエツト用オリフイス穴を
設けると共に、冷却用チヤンバーを該軸受ハウジ
ングともう１つのハウジングで形成して２分割で
きるようにしたので、オリフイス穴の加工が短尺
ドリルで加工でき、長尺ドリルの場合にはドリル
の長さが長いため振れ等による精度悪化の問題が
あるが、本考案は短尺ドリルによるため、オリフ
イス穴精度及び組付性を向上させることができ
る。また軸受ハウジングとタービンハウジング
が、熱伝導率の悪い材質で形成されたもう１つの
ハウジングを介して直接接触することなく連結さ
れているので、タービン室から冷却用チヤンバー
壁面側に輻射される熱を断熱部材により遮断する
ことができ、冷却用チヤンバー壁面の温度上昇を
低減するため、オリフイス穴から噴射する油の温
度上昇を抑えることが出来、優れた冷却効果と共
に、チヤンバー内でのオイルコーキングを防止で
きる。従つてタービンハウジングの熱が軸受ハウ
ジングに伝導される虞れは小さく、タービンハウ
ジングからの熱を遮断してオイルジエツトの冷却
性を一層向上させることができ、オイルジエツト
によるオイル冷却時においてオイル温が昇温する
ことによるオイル劣化を防止できる。
第１図は本考案の実施例を示すターボチヤージ
ヤ用軸受ハウジング冷却装置の側断面図、第２図
は第１図の〜断面図、第３図は第１図の部
に相当する部分の断細図、第４図は第３図と異な
る実施例のオリフイス穴部の側断面図である。 図の主要部分の説明、４……軸受ハウジング、
５，６，７……オイル通路、１１……ロータ軸、
１２……タービンタータ、１４……タービンハウ
ジング、１５……冷却用チヤンバー、１６……ハ
ウジング。
ヤ用軸受ハウジング冷却装置の側断面図、第２図
は第１図の〜断面図、第３図は第１図の部
に相当する部分の断細図、第４図は第３図と異な
る実施例のオリフイス穴部の側断面図である。 図の主要部分の説明、４……軸受ハウジング、
５，６，７……オイル通路、１１……ロータ軸、
１２……タービンタータ、１４……タービンハウ
ジング、１５……冷却用チヤンバー、１６……ハ
ウジング。
Claims (1)
- オイル供給用オイル通路と連通するようにオイ
ルジエツト用オリフイス穴を、タービンハウジン
グ側に面した軸受ハウジングの端面部に設け、該
オリフイス穴に連通する冷却用チヤンバーを、該
軸受ハウジングと、もう１つのハウジングで形成
して２分割できるようにすると共に、該もう１つ
のハウジングは断熱部材で形成され、かつ該もう
１つのハウジングを介して前記軸受ハウジングと
タービンハウジングが直接接触することなく連結
されていることを特徴とするターボチヤージヤ用
軸受ハウジング冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985033097U JPH041312Y2 (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985033097U JPH041312Y2 (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149740U JPS61149740U (ja) | 1986-09-16 |
| JPH041312Y2 true JPH041312Y2 (ja) | 1992-01-17 |
Family
ID=30535224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985033097U Expired JPH041312Y2 (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH041312Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4811317B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2011-11-09 | 株式会社Ｉｈｉ | ターボチャージャ |
| JP4821765B2 (ja) * | 2007-11-13 | 2011-11-24 | 株式会社Ｉｈｉ | 過給機 |
| JP2013231404A (ja) * | 2012-05-01 | 2013-11-14 | Ihi Corp | 過給機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932131U (ja) * | 1982-08-24 | 1984-02-28 | 日産自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ |
| JPS5932133U (ja) * | 1982-08-24 | 1984-02-28 | 日産自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ |
-
1985
- 1985-03-08 JP JP1985033097U patent/JPH041312Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61149740U (ja) | 1986-09-16 |
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