JPH04131402A - 鉄道用ガイドウエイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は高速鉄道に使用される鉄道用ガイドウェイに関
する。

（従来の技術） 従来のこの種ガイドウェイは、第１３図に示すようにガ
イドウェイ本体（１）に底面に埋設される浮上用磁石（
２）と側面に埋設される推進用磁石（３）とを有し、こ
れら浮上用磁石（２）と推進用磁石（３）とにより搭載
磁石（４）を搭載する車両（５）を浮上推進させるよう
になっている。

（発明が解決しようとする課題） 高速鉄道車両が走行する場合低速走行時（すなわち始動
時と停止前の状態）には支持車輪（６）がガイドウェイ
本体（１）の底部に接地した状態で走行することとなり
、ある程度鉄道車両の速度が大きくなると（およそ１０
０ｈ／時以上）ガイドウェイ本体（１）の底部から浮き
上って（約１０ｃｍ）走行する。このガイドウェイ本体
（１）の底部に支持車輪（６）が接地した状態で走行す
る時に使用される支持車輪（６）は第１３図に示すよう
に鉄道車両（５）にとりつけられている。

鉄道車両（５）をガイドウェイ本体（１）の中央に保つ
ための案内輪（７）も第１３図に示すよう鉄道車両（５
）にとりつけられている。

以上のように従来の鉄道車両（５）では、支持車輪（６
）、案内輪（７）、いずれも鉄道車両（５）側に装着さ
れており、鉄道車両（５）のスペースを縮小し、機構を
複雑にし、重量増加をもたらし、空気抵抗を増加して、
鉄道車両（５）の性能を劣化したり、スペースを圧迫し
ていた。

この発明は従来の方法が有する以上のような問題点を解
消させ、鉄道車両のスペースの縮小、機構の簡素化、重
量減少、空気抵抗軽減等を可能とする鉄道用ガイドウェ
イを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、この発明は次のような構成
としている。すなわち、従来、鉄道車両例にとりつけら
れていた支持車輪案内輪にかえて、ガイドウェイ本体に
車両を案内走行させる回転輪あるいはベアリング等から
なる滑動部材を設けたことを特徴とする。

以上のように、従来は鉄道車両側にとりつけられていた
支持車輪、案内輪にかえて、ガイドウェイ本体に滑動部
材を設けることにより、鉄道車両側のスペースを広くし
、機構を簡素化し、重量を軽減し、空気抵抗の増加を軽
減することをねらうものである。

ガイドウェイは地上に固定して設置される（鉄道車両の
ように動くものではない〕もので、上記のような滑動部
材の装着点検作業がやり易い。

（作　用） そして本発明は上記の手段により車両は、ガイドウェイ
本体に設けた滑動部材に接しながら走行して車両自体に
は走行輪を不要とするため重量を軽減して円滑に走行で
きる。

（実施例） 本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

星上実星■ 本発明の第１実施例について、第１．２図を参照しなが
ら説明する。第１実施例に係る前方から見る断面図を第
１図に、横から見る断面図を第２図に示す。

従来の方法である第１３図で示す鉄道車両（５）にとり
つけられた支持車輪（６）にかえて、ガイドウェイ本体
（１）の底部にゴム輪（８）（ゴム製の航空機に使用さ
れるような輪）からなる滑動部材（９）を２列にある間
隔をおいてとりつける（幅方向には鉄道車両（５）幅の
約７５％より外側、進行方向には鉄道車両（５）の１両
分の長さの１７４〜１／３の長さの間隔程度とする）ゴ
ム輪（８）はガイドウェイ本体（１）に固定された回転
軸（１０）まわりに回転できる。

鉄道車両（５）は低速走行時（始動時と停止前の場合）
このゴム輪（８）の上をころがうて走行する。

ゴム輪（８）と接触する鉄道車両（５）の部分には補強
部（１１）が設けられていて鉄道車両（５）が傷つ（こ
とはない。

鉄道車両（５）には支持車輪がついていないので、従来
の方法に比してその分の機構、スペース、重量がなくて
よく、有利となる。また鉄道車両（５）の空気抵抗も少
くなるというメリットも合せもっている。これらにより
、従来のものに比して、鉄道車両（５）の性能が向上で
きたり、乗客（搭載物）が増加できたりの効果がある。

第又炎施■ 本発明の第２実施例について第３．４図を参照しながら
説明する、第２実施例に係る前方から見る断面図を第３
図に、横から見る断面図を第４図に示す。

従来の方法である第１３図で示す鉄道車両（５）にとり
つけられた支持車輪（６）にかえてガイドウェイ本体（
１）の底部にベアリング（１２）　（金属製又は複合材
料製のベアリング）からなる滑動部材（９）を２列にあ
る間隔をおいてとりつける。（間隔については前述の第
１実施例のとおり）ベアリング（１２）は自由に回転で
き、鉄道車両（５）が低速走行時（始動時と停止前の場
合）、このベニリング（１２）の上をころがって走行す
る。ベアリング（工２〕と接触する鉄道車両の部分には
、補強部（１１）が設けられていて、鉄道車両（５）が
傷つくことはない。

効果についても、第１実施例の所で述べたことと同様で
ある。

ｌユ皇旌■ 本発明の第３実施例について第５．６図を参照しながら
説明する。第３実施例に係る前方から見る断面図を第５
回に、上方から見る断面図を第６図に示す。

従来の方法である第１３図で示す鉄道車両（５）にとり
つけられた案内輪（７）にかえて、ガイドウエイ本体（
１）の横内側部にゴム輪（１３）　（ゴム製の航空機に
使用されるような輪）からなる滑動部材（９）をある間
隔をおいてとりつける（鉄道車両（５）の１両分の長さ
の１７４〜１／３の長さの間隔程度とする）ゴム輪（１
３）はガイドウェイ本体（１）に固定された回転軸（１
４）まわりに回転できる。鉄道車両（５）は両側に位置
している　ゴム輪（１３）の間を走行する。このゴム輪
（１３）と接触する鉄道車両（５）の部分には補強部（
１１）が設けられていて、鉄道車両（５）が傷つ（こと
はない。

鉄道車両（５）には、案内輪がついていないので゛）　
従来の方法に比して、その分の機構、スペース、重量が
なくてよく有利となる。また鉄道車両（５）の性能が向
上できたり、乗客（搭載物）が増加できたりの効果があ
る。

玉互叉施± 本発明の第４実施例について第７．８図を参照しながら
説明する。第４実施例に係る前方から見る断面図を第７
図に上方から見る断面図を第８図に示す。

従来の方法である第１３図で示す鉄道車両（５）にとり
つけられた案内輪（７）にかえてガイドウェイ本体（１
）の、横内側部にベアリング（１５）　（金属製３実施
例と同じ）ベアリング（１５）は、自由に回転できる。

鉄道車両（５）は、両側に位置しているこのベアリング
（１５）の間を走行する、このヘアリング（１５）と接
触する鉄道車両（５）の部分には補強部（１１）が設け
られていて、鉄道車両（５）が傷つくことはない。

効果についても第３実施例の所で述べたことと同様であ
る。

１１叉差■ 本発明の第５実施例について第９．１０図を参照しなが
ら説明する。第５実施例に係る前方から見る断面図を第
９図に、横から見る断面図を第１０図に示す。

鉄道車両（５）にはその浮力を高めるため翼（１６）を
取付はガイドウェイ本体（１）の上部に翼（１６）を支
承するゴム輪（１７）　（ゴム製の航空機に使用される
ような輪）からなる滑動部材（９）をある間隔をおいて
とりつける。（鉄道車両（５）の１両分の長さの１７４
〜１／３の長さの間隔程度）ゴム輪（１７）はガイドウ
ェイ本体（１）に固定された回転軸（Ｉ８）まわりに回
転できる。鉄道車両（５）はこのゴム輪（１７）の上を
ころがって走行できる。ゴム輪（１７）と接触する鉄道
車両（５）の翼（１６）の部分には補強部（１１）が設
けられていて鉄道車両（５）が傷つくことはない。

鉄道車両（５）には補強輪がついていないので、その分
の機構、スペース、重量がなくてよく有利）となる、ま
た鉄道車両（５）の空気抵抗も少くなるというメリット
も合せもっている。これらにより、従来のものに比して
鉄道車両（５）の性能が向上できる。

男」］ｕ１医 本発明の第６実施例について第１１．１２図を参照しな
がら説明する。第６実施例に係る前方から見る断面図を
第１１図に、横から見る断面図を第１２図に示す。

鉄道車両（５）にはその浮力を高めるため翼（１６）を
取付はガイドウェイ本体（１）の上部に翼（１６）を支
承するベニリング（１９）　（金属製又は複合材料製の
ベアリング）からなる滑動部材（９）をある間隔をおい
てとりつける。（間隔は第５実施例と同じとする）ベア
リング（１９）は自由に回転できこの上を鉄道車両（５
）がころがって走行する。ベアリング（１９）と接触す
る鉄道車両（５）の翼（１６）の部分には補強部（１１
）が設けられていて鉄道車両（５）が傷つくことはない
。

効果についても、第５実施例の所で述べたことと同様で
ある。

以上の実施例の説明では、それぞれ単独の場合について
述べたが組合せて利用することも当然できる。例えば、
第１実施例と第３実施例を組合せたり、第２実施例と第
４実施例を組合せたり、第１実施例と第３実施例と第５
実施例を組合せたり、第２実施例と第４実施例と第５実
施例を組合せたりすることができる。組合せて適用すれ
ば、それだけ効果は大きくなる。

（発明の効果） このように本発明によるときはガイドウェイ本体に車両
を案内走行させる回転輪あるいはベアリング等からなる
滑動部材を設けたものであるから車両には支持車輪とか
案内輪を必要としないので鉄道車両のスペースを増加し
、機構を簡素化し、重量を減少し、空気抵抗軽減等を可
能とする鉄道用ガイドウェイを提供することができる。

このガイドウェイにより鉄道車両の性能が向上し、鉄道
車両の乗客（搭載量）増加または、ゆったりとしたスペ
ースの確保に寄与できる。

族 又滑動部材はガイドウェイ本体側に発着されているので
その装着、点検作業もやり易くなり故障時の処理作業も
容易となる等の効果を存する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る前方から見る断面図
、第２図は本発明の第１実施例に係る横から見る断面図
、第３図は本発明の第２実施例に係る前方から見る断面
図、第４図は本発明の第２実施例に係る横から見る断面
図、第５図は本発明の第３実施例に係る前方から見る断
面図、第６図は本発明の第３実施例に係る上方から見る
断面図、第７図は本発明の第４実施例に係る前方から見
る断面図、第８図は本発明の第４実施例に係る上方から
見る断面図、第９図は本発明の第５実施例に係る前方か
ら見る断面図、第１０図は本発明の第５実施例に係る横
から見る断面図、第１１図は本発明の第６実施例に係る
前方から見る断面図、第１２回は本発明の第６実施例に
係る横から見る断面図、第１３図は従来の方法（翼なし
）に係る前方から見る断面図である。 （１）−−−ガイドウェイ本体、（２）−−一浮上用磁
石、（３）−ｍ−推進用磁石、　　　（５）−−一車両
、（９）−ｍ−滑動部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 底面に埋設される浮上用磁石と側面に埋設される推進用
   磁石とを有するガイドウェイ本体からなる鉄道用ガイド
   ウェイにおいて、前記ガイドウェイ本体に車両を案内走
   行させる回転輪あるいはベアリング等からなる滑動部材
   を設けたことを特徴とする鉄道用ガイドウェイ。