JPH04131465A - グリーンカット作業方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はグリーンカット作業方法に関する。

（従来の技術、発明が解決しようとする課題）ダム構築
に際して、コンクリート面のレイタンスを取り除く打継
目処理作業、即ち、グリーンカット作業は、従来、ブラ
シを回転させ、ブラシでコンクリート面を削り取ること
で行なわれているが、この方式では機械的に削り取りの
作業がなされるため、その作業効率に限界がある。

また、ノズルを手で持ち高圧水な噴出させてコンクリー
ト面を削り取ることも行なわれているが、広範なコンク
リート面全域にわたっての手作業にも限界がある。

そこで、高圧水噴出部を車体側で支持し、高圧水噴出部
を車体の横方向に往復移動させつつ車体を走行させてグ
リーンカット作業を行なうことが考えられ、このように
車体を走行させつつグリーンカット作業が行なえれば、
広範なコンクリート面のグリーンカット作業の効率を高
めることが可能となる。

しかしながら、この場合、車体が走行しつつ高圧水噴出
部が横方向に往復移動するので、高圧水噴出部の軌跡は
ジグザグ状となり、グリーンカット作業の未処理部が残
る問題が生じる。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的は、高圧水噴出部を横方向に往復移動させつつ
車体を走行させても、走行面をむらなく作業できるグリ
ーンカット作業方法を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため本発明は、高圧水を噴出させて
レイタンスを取り除く高圧水噴出部を車体側で支持し、
前記高圧水噴出部を車体の横方向に往復移動させつつ車
体を走行させてグリーンカット作業を行なうに際して、
前記高圧水噴出部が横方向に往復移動する移動路を車体
の走行方向に直交する方向から斜めに傾けて設定し、次
いで、前記移動路における車体から離れた側の端部から
近ずく側の端部に高圧水噴出部を移動させつつ車体を走
行させてグリーンカット作業を行ない、高圧水噴出部が
移動路の端部に至ったときに、この移動路を、高圧水噴
出部が位置する端部を車体から離れた側になるように、
車体の走行方向に直交する方向から斜めに傾けて設定し
、次いで、高圧水噴出部が位置する端部から車体に近ず
く側の端部に高圧水噴出部を移動させつつ車体を走行さ
せてグリーンカット作業を行ない、以上の繰り返しによ
りグリーンカット作業を行なうようにしたことを特徴と
する。

（作用） 高圧水噴出部の軌跡を走行方向に対して直交する方向に
できるので、高圧水噴出部の往復移動と車体の走行によ
り、未処理部を残さず、広範なコンクリート面全域にわ
たりグリーンカット作業を行なえる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。

第１図はグリーンカットマシンの側面図を示し、グリー
ンカットマシンｌはベースマシン３と後方ユニット台車
５とからなり、後方ユニット台車５にはディーゼルエン
ジン５０１、加圧給水ポンプ５０３等の種々の設備器具
が搭載されている。

第２図はベースマシン３の側面図、第３図は同平面図、
第４図は上方の設備を取り除いた同平面図、第５図は正
面図を示す。

ベースマシン３は車体フレーム１１を備え、車体フレー
ム１１上には、インタークラ−３０１、ピストンポンプ
３０３、タンク３０５、ディーゼルエンジン３０７、ホ
ースリール３０９等が搭載されている。

ベースマシン３の走行装置１３は、車輌の前後に間隔を
おいた前２輪１５．１５と後２輪１７゜１７からなる第
１の車輪群１９と、車輌の左右に間隔をおいた左２輪２
１．２１と右２輪２３゜２３とからなる第２の車輪群２
５とを備える。

前２輪１５．１５は、第５図に示すように、車体フレー
ム１１の前部寄りの下方で左右に延出する車軸１５０１
の両端に回転可能に配設されている。

車軸１５０１はブラケット１５０３を介して車体フレー
ムｌＩ側に旋回可能に結合され、車体フレーム１１で支
持された油圧シリンダ１５０５により前２輪１５．１５
が操舵されるように配設されている。

また、後２輪１７．１７は、第４図に示すように、車体
フレーム１１の後部寄りの下方に回転可能に配設された
車軸ｌ７０１の両端に固着されている。

車軸１７０１の後方にはブラケット１７０３を介して油
圧モータ１７０５と減速機エフ０７が配設され、油圧モ
ータ１７０５の動力が減速機１７０７、スプロケット・
チェーン機構１７０９を介して車軸１７０１に伝達され
、後２輪１７゜１７が回転駆動され、車軸１７０１の回
転はエンコーダ１７１１により検出される。

車軸１７０１には、ブレーキディスク１７１３と、この
ブレーキディスク１７１３を挟持するためのキャリパ１
７１５等からなる制動装置１７エ７が設けられている。

第２の車輪群２５は、車体フレーム１１にリンク機構２
５０１を介して上下動可能に連結されたサブフレーム２
５０３で支持されている。

サブフレーム２５０３は二本の油圧シリンダ２５０５の
作動により上下動され、上昇した状態では、第２の車輪
群２５が第１の車輪群１９よりも上方に位置し、また、
下降した状態では、第２の車輪群２５が接地して車体フ
レーム１１及び第１の車輪群１９を持ち上げるように構
成されている。

サブフレーム２５０３上には油圧モータ２５０７、減速
機２５０９が配設され、油圧モータ２５０７の動力が減
速機２５０９、スプロケット・チェーン機構２５１１を
介して左２輪２１゜２１の車軸２１０１に伝達され、左
２輪２１゜２１が回転駆動される。

車体フレーム１１の前部には、高圧水を噴出させてコン
クリート面のレイタンスを取り除く高圧水噴出部３１が
設けられ、高圧水噴出部３１はガイド部３３と、ガイド
部３３に沿って移動し高圧水を噴出するノズル部材３５
等を備える。

ガイド部３３は車体フレーム１１の先端側に軸３３０１
を介して傾動可能に結合され、ガイド部３３は油圧シリ
ンダ３３０３の伸縮作動により傾動し、この時の傾斜角
はセンサ（不図示）により検出される。

第６図はガイド部３３の平面図、第７図は同正面図、第
８図は同断面側面図を示し、ガイド部３３には移動車３
６が配設され、移動車３６はガイド部３３の下片３３０
５上を転動する転動軸３６０１を有し、移動車３６は油
圧シリンダ３６０３の伸縮作動によりガイド部３３を移
動する。

移動車３６には上下左右に間隔をおいて四つのプーリ３
６０５が配設され、ガイド部３３の両端に夫々設けたプ
ーリ３３０７とこの移動車３６の左右のプーリ３６０５
とにわたって夫々二本のワイヤ３６０７が掛装され、こ
の二本のワイヤ３６０７の一端は、コイルスプリング３
３０９で付勢されたたるみ防止用のロッド３３１１に、
他端は第９図乃至第１２図に示す移動部材３７に連結さ
れ、第７図及び第８図において３３１３はゴム製のカバ
ーを示す。

第９図はガイド部３３と移動部材３７との関係を示す正
面図、第１０図は同側面図、第１１図は移動部材の正面
図、第１２図は同背面図を示す。

前記移動部材３７は上フレーム３９と下フレーム４１と
を備える。

上フレーム３９はガイド部３３の縦片３３１５の上下に
係合する四つの転動軸３９０１を有する。

そして、前記各ワイヤ３６０７が左右下端の夫々のプー
リ３３０７に掛装された後、その端部が上フレーム３９
の適宜箇所に固着され、油圧シリンダ３６０３の作動に
より油圧シリンダ３６０３の２倍のストロークで上フレ
ーム３９がガイド部３３に沿って移動するように配設さ
れている。

上フレーム３９には縦長のガイド３９０３が設けられ、
また、上端部３９０５からはハンドル３９０７の操作に
より回動するねじ部材３９０９が垂設され、このねじ部
材３９０９は上端部３９０５において上方へ移動可能且
つ下方に移動不能に支持されている。

下フレーム４１は前記ガイド３９０３に上下動可能に係
合され、ハンドル３９０７の操作によりねじ部材３９０
９を介して上下動するように配設されている。

下フレーム４１の下部にはキャスタ４１０１が設けられ
、また、下フレーム４１には軸４１０３を支点として傾
動調節可能に取付板４１０５が設けられている。

そして、この取付板４１０５に防振ゴム４１０７を介し
てノズル部材３５のケース４３が取り付けられ、ケース
４３でノズル部材３５が支持されている。

ケース４３には第１３図及び第１４図に示すように、油
圧モータ４３０１．給油用油圧ポンプ４３０３が設けら
れ、更に、油圧モータ４３０１の動力により回転する歯
車列４３０５と、この歯車列４３０５に噛合する歯車４
３０７が取着された回転部材４３０９が軸受４３１１を
介して回転可能に設けられている。

そして、回転部材４３０９の回転中心から偏位した箇所
に軸部材４３１３が挿通され、この軸部材４３１３の下
端にノズル部材３５が固着されている。

前記ノズル部材３５は第１５図に側面図で、第１６図に
正面図で示すように、ダイヤモンドチップ３５０１によ
り形成された噴出孔３５０３が多数段けられ、各噴出孔
３５０３に通路３５０５が連通され、前記軸部材４３１
３の内部に挿通されたホース４３１５が通路３５０５に
接続されている。

高圧水は、後方ユニット台車５の加圧給水ポンプ５０３
からホース５０５を介してベースマシン３側に供給され
る。

このホース５０５はベースマシン３側でホースリール３
０９により巻き取り、繰り出しが可能で、高圧水はホー
スリール３０９からホース３１１を介して高圧水噴出部
３１側に供給される。

更に、ホース３１１はジヨイント４３１７、ホース４３
１９、ジヨイント４３２１を介して前記ホース４３１５
に連結され、高圧水がノズル部材３５の通路３５０５に
供給され、各噴出孔３５０３から噴出される。

そして、回転中心から偏位した箇所を中心とするノズル
部材３５の偏心回転により、多数の噴出孔３５０３から
噴出される高圧水の軌跡は所定幅の面となる。

次に、第１７図及び第１８図を参照してグリーンカット
作業について説明する。

まず、第１７図に示すように、例えば、高圧水噴出部３
１がガイド部３３の右端にあるとき、ガイド部３３の右
端が左端よりも車体フレーム１１から離れるように油圧
シリンダ３３０３を作動させてガイド部３３を傾斜させ
る。

次に、油圧シリンダ３６０３を作動させ、高圧水噴出部
３１を、矢印Ａに示すように、右端から左端に移動させ
つつ矢印Ｂに示すように車輌を前進させ、高圧水噴出部
３１から高圧水を噴出させ、高圧水によりレイタンスを
取り除いてグリーンカット作業を行なう。

この時、グリーンカット作業がなされる処理区域の軌跡
が矢印Ｂで示す車輌の進行方向に対して直交する方向に
延出する帯状の区域になるように、車輌の速度、ガイド
部３３の傾斜角度、高圧水噴出部３１のガイド部３３に
対する移動速度等を予め選定しておく。

次に、高圧水噴出部３１がガイド部３３の左端に至った
ならば、ガイド部３３の左端が右端よりも車体フレーム
１１から離れるように油圧シリンダ３３０３を作動させ
てガイド部３３を傾斜させる。

そして、同様に、高圧水噴出部３１を矢印Ｃで示すよう
に左端から右端に移動させつつ車輌を前進させ、高圧水
噴出部３１から高圧水を噴出させ、高圧水によりレイタ
ンスを取り除いてグリーンカット作業を行なう。

以上の繰り返しにより、グリーンカット作業がなされる
処理区域は、車輌の進行方向に対して直交する方向に延
出する帯状の処理区域が順次重なり、車輌の走行により
、走行面に対して未処理箇所を残さずにグリーンカット
作業を行なうことが可能となる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、高圧水噴
出部を横方向に移動させつつ車体を走行させても、未処
理部を残すことなくグリーンカット作業を行なえ、広範
なコンクリート面のグリーンカット作業の効率を格段と
高めることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はグリーンカットマシンの側面図、第２図はベー
スマシン３の側面図、第３図は同平面図、第４図は上方
の設備を取り除いた同平面図、第５図は正面図、第６図
はガイド部の平面図、第７図は同正面図、第８図は同断
面側面図、第９図はガイド部と移動部材との関係を示す
正面図、第１０図は同側面図、第１１図は移動部材の正
面図、第１２図は同背面図、第１３図はケース部分の側
面図、第１４図は開底面図、第１５図はノズル部材の側
面図、第１６図は同正面図、第１７図及び第１８図はグ
リーンカット作業の説明図である。 尚図中、ｌはグリーンカットマシン、３はペースマシン
、５は後方ユニット設備台車、１１は車体フレーム、１
３は走行装置、３１は高圧水噴出部、３３はガイド部、
３５はノズル部材である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 高圧水を噴出させてレイタンスを取り除く高圧水噴出部
   を車体側で支持し、 前記高圧水噴出部を車体の横方向に往復移動させつつ車
   体を走行させてグリーンカット作業を行なうに際して、 前記高圧水噴出部が横方向に往復移動する移動路を車体
   の走行方向に直交する方向から斜めに傾けて設定し、 次いで、前記移動路における車体から離れた側の端部か
   ら近ずく側の端部に高圧水噴出部を移動させつつ車体を
   走行させてグリーンカット作業を行ない、 高圧水噴出部が移動路の端部に至ったときに、この移動
   路を、高圧水噴出部が位置する端部を車体から離れた側
   になるように、車体の走行方向に直交する方向から斜め
   に傾けて設定し、 次いで、高圧水噴出部が位置する端部から車体に近ずく
   側の端部に高圧水噴出部を移動させつつ車体を走行させ
   てグリーンカット作業を行ない、以上の繰り返しにより
   グリーンカット作業を行なうようにしたことを特徴とす
   るグリーンカット作業方法。