JPH04131525U - 運搬車の動力取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運搬車の後輪駆動ミッションケースに動力取
出ケースを付設して車体の走行安定性を向上する。 【構成】 荷台下部に後輪駆動ミッションケースを配置
し、該ミッションケース前面にクラッチハウジング、そ
の前面にエンジンを配置し、該ミッションケースを偏平
状に形成してその上面に動力取出装置を設置したもので
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は運搬車に付設される動力取出装置の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、運搬車の後部に連結する肥料散布装置等を駆動する為に、動力取出 装置を付設する構成は公知となっているのである。例えば、実公昭６３−３８５ ２号公報の技術である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

運搬車に付設する動力取出装置は、障害物の接当による変形破損を防止する為 に、荷台から後方へ突出しないようその下方に入り込むように配置するのが望ま しい。しかし、前記従来の技術は運搬車の荷台における後方下部に設けたスペー スに動力取出装置を付設し、これより前方に後輪駆動ミッションケースを配置し 、該ケースにはエンジンの出力軸、即ち原動軸を車体の左右方向に沿わせるよう に横架し、ケース外へ突出させて動力取出装置との間をベルトにより連動連結し た構造である為に次の不具合を生じている。第１に、動力取出装置専用のスペー スを荷台の後方下部に確保するので、後輪は前方寄りの配置になる。第２に、原 動軸と動力取出装置とを繋ぐベルトが車軸に干渉しないように車軸に対し原動軸 を高位置に配置しなければならないので、エンジンが高位置となり荷台を低く設 定出来ない。第３に、第１及び第２の不具合は、また、運搬車の走行安定性を低 下させる要因でもある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、荷台の下部に後輪駆動ミッショ ンケースを配置し該ミッションケース前面にクラッチハウジング、更にその前面 にエンジンを連設した運搬車において、ミッションケース内に、その軸芯を車体 進行方向に沿わせた原動軸の下段に中間軸と走行出力軸を略同一高さで平行に横 架して走行変速装置を構成するとともに、後輪駆動ミッションケースの上面に動 力取出装置を設置し、そのＰＴＯ軸に連動連結する動力取出ギアを前記原動軸上 に設けたものである。

【０００５】

【実施例】

本考案の解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は本考案の動力取出装置を付 設した運搬車全体側面図、図２はミッションケース斜視図、図３は同じく平面断 面図、図４は同じく側面図断面図である。図１において全体構成から説明すると 、シャーシ１前端上に操作コラムを立設してハンドル２を突出し、その後部に運 転席３が配設され、該運転席３下方に前輪４が配設されている。前記シャーシ１ 後部上には荷台５が設けられ、該荷台５下方に後輪６と該後輪６に動力を伝達す るためのミッションケース７とその前面にクラッチハウジング９、その前面にエ ンジンＥが連接されている。そして、前記ミッションケース７上に本考案の動力 取出装置Ａが配設されているのである。

【０００６】 前記ミッションケース７の構成は図２、図３、図４に示すように、エンジンＥ のクランク軸端とクラッチハウジング９内のフライホィール１０が連結され、該 フライホィール１０からクラッチ板１１を介して原動軸１２に動力が伝達される 。１３はセルモーターであり始動時にフライホィール１０を回動させるものであ る。該原動軸１２上には主変速用のギアと動力取出用のギアが設けられており、 主変速用のギアとして一速ギア２１、二速ギア２２、三速ギア２３、後進ギア２ ４が遊嵌され、該一速ギア２１、二速ギア２２、三速ギア２３は中間軸１４上の ギアと噛合され、後進ギア２４はアイドルギア２７を介して中間軸１４上のギア と噛合し、主変速レバー１５を回動することにより原動軸１２上の摺動ギア２５ ・２６が摺動されて、該摺動ギア２５・２６のいずれかの内歯が前記いずれかの ギアと噛合して原動軸１２から中間軸１４へ動力を伝達できるようにしている。 前記中間軸１４上のギア２８・２９は走行出力軸１７上に設けた副変速ギア３０ ・３１と噛合し、副変速レバー１６を回動することにより摺動ギア３２を摺動し てそのいずれかの内歯が副変速ギア３０・３１のいずれか一方と噛合して出力軸 １７に動力を伝えるのである。

【０００７】 該出力軸１７の一端にはピニオン１７ａが形成され、該ピニオン１７ａとデフ ギア３３が噛合してデフ装置Ｄを介して車軸３４に動力が伝達されるのである。 ３５はデフロック用のシフターアームであり、デフレバー４１を回動することに よりピンがベベルギアに嵌入してデフロックが行われる。また、前記走行出力軸 １７上には前輪４を駆動するたの出力ギア３６が固設され、該出力ギア３６に前 輪駆動軸１９上に遊嵌したギア３７と噛合し、切換レバー２０を回動することに より前輪駆動軸１９上の摺動ギア３９の内歯がギア３７と噛合して前輪駆動軸１ ９に動力を伝達するようにしている。４０は前輪が駆動されているかどうかを検 知するスイッチである。

【０００８】 このようなミッションケース７の構成において、本考案の要部である動力取出 装置Ａはミッションケース７上部より脱着可能に取り付けられるものであり、ミ ッションケース７上部に横架した前記原動軸１２上に動力取出ギア５１が固設さ れ、該動力取出ギア５１が臨むミッションケース７の上面に開口部７ａが設けら れ、該開口部７ａに動力取出ケース４３下部を挿入できるように構成している。 即ち、該動力取出ケース４３にはＰＴＯ入力軸４４、中間軸４５、ＰＴＯ軸４６ が回転自在に横架されており、該ＰＴＯ入力軸４４は最下端に横架されてその上 部の動力取出ケース４３周囲にフランジ部４３ａが形成されてミッションケース ７の開口部７ａに固定できるようにし、ＰＴＯ入力軸４４を横架した動力取出ケ ース４３の下部がミッションケース７内に挿入されるのである。そして、該ＰＴ Ｏ入力軸４４に遊嵌した入力ギア５０が前記動力取出ギア５１と噛合するように 配設されているのである。

【０００９】 そして更にＰＴＯ入力軸４４上には摺動ギア５３が外嵌されて、動力取出ケー ス４３外側に設けたＰＴＯ切換レバー５２を回動することにより摺動ギア５３が 摺動されて、摺動ギア５３の内歯が入力ギア５０と噛合して動力伝達を可能とし ている。また、ＰＴＯ入力軸４４上には刻設ギア４４ａが形成され、中間軸４５ 上に固設した中間ギア５４と噛合し、該中間ギア５４はＰＴＯ軸４４上に遊嵌し た取付軸５６上の固設ギア５５とも噛合し、該取付軸５６上の他側には逆転防止 クラッチ５７が設けられてＰＴＯ軸４６から動力取出ギア５１方向への逆駆動を 防止するようにし、該逆転防止クラッチ５７を介してＰＴＯ軸４６に動力が伝え られるのである。尚、動力取出装置Ａを付設しない場合にはボルトを外して動力 取出ケース４３を取り外し蓋体にて覆われるのである。尚、図１に示すＢは、運 搬車後部に作業機を連結する、昇降三点リンク装置である。

【００１０】

【考案の効果】

以上のような構成により本考案は次のような効果が得られるのである。後輪駆 動ミッションケース内に、その軸芯を車体進行方向に沿わせた原動軸の下段に中 間軸と走行出力軸を略同一高さで平行に横架して走行変速装置を構成したので、 後輪駆動ミッションケースの上下幅が圧縮され偏平状に形成できるから、地上高 を十分確保しながら荷台との間にスペースを設けることができ、そして、該ミッ ションケースの上面に動力取出装置を設置し、そのＰＴＯ軸に連動連結する動力 取出ギアを前記原動軸上に設けたので、荷台の後方下部に動力取出装置の専用ス ペースを空ける必要がなくなり、後輪を車体の後方に配置できる。そして、エン ジンは低位置に配置できるから、荷台を低くレイアウトできる。よって走行安定 性の良い運搬車を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の動力取出装置を付設した運搬車全体側
面図である。

【図２】ミッションケース斜視図である。

【図３】同じく平面断面図である。

【図４】同じく側面図断面図である。

【符号の説明】

Ａ 動力取出装置 Ｅ エンジン ５ 荷台 ６ 後輪 ７ ミッションケース ７ａ 開口部 ９ クラッチハウジング １２ 原動軸 ４３ 動力取出ケース ４４ ＰＴＯ入力軸 ５０ 入力ギア ５１ 動力取出ギア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 長谷川 利恭 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号株式会 社神崎高級工機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台の下部に後輪駆動ミッションケース
   を配置し該ミッションケース前面にクラッチハウジン
   グ、更にその前面にエンジンを連設した運搬車におい
   て、ミッションケース内に、その軸芯を車体進行方向に
   沿わせた原動軸の下段に中間軸と走行出力軸を略同一高
   さで平行に横架して走行変速装置を構成するとともに、
   後輪駆動ミッションケースの上面に動力取出装置を設置
   し、そのＰＴＯ軸に連動連結する動力取出ギアを前記原
   動軸上に設けたことを特徴とする運搬車の動力取出装
   置。