JPS6181819A - 乗用作業機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ′　本発明は農耕用トラクタ等の乗用作業機における動
力伝達装置に関する。

（従来の技術） 農耕用トラクタ等の乗用作業機においては、車体前部に
エンジンを縦置に搭載し、車体後部にはミッションケー
スを配置するのが一般的であり、車体の前後両側に備え
る車輪を全て駆動可能としたタイプもある。

そして一般的には車体後部に作業機を装備し、ミッショ
ンに設けた動力取出軸から伝動１ｆｆｉを介して作業機
を駆動する。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジンを縦置に搭載した場合、車体前後方
向に向くクランク軸とミッション入力軸とを推進軸を介
してほぼ一直線上に連結した方がベベルギヤを必要とし
ないので、構造が簡単であリ、組付も容易に行える。

、また前輪へ駆動力を伝達するためにはミッション出力
軸に別の推進軸を連結する必要があり、このミッション
出力軸もミッション入力軸と平行に配設すれば、同様に
構造簡単化２組付容易化が図れる。

一方、後輪用駆動軸と前記動力取出軸は車体巾方向へ水
平に設けた方が、構造簡単で組付容易となる。

ところが、ミッションケース内に車体前後方向の軸と車
体巾方向の軸とを多数組込む場合、軸受用の孔あけ加工
の容易化を考慮し、しかもミッションケース内にコンパ
クトに各軸を配置することが望ましい。

更に車体の最低地上高を考えた場合、後輪用駆動軸より
下位に動力取出軸を配置すると、ミッンヨンケースが下
方に突出するので、地上高を稼ぐことができなくなり、
また車高調整可能な機種にあっては、車高調整に際して
動力取出軸に連結する作業機用伝動装置が車輪支持部材
等と干渉する虞もあり、好ましくない。

従って本発明の目的は、ミッションケース内のスペース
を有効に利用して各［コンパクトに配置するとともに、
ミッションケースに設ける軸受用の孔あけ加工の容易化
を達成し、また地上高の確保並びに車高調整にも有効に
対処できるようにした乗用作業機の動力伝達装置を提供
するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本発明は、前部縦置エンジン（２
）の出力軸（３）と後部設Ｍミッションの入力軸（１３
）とを推進軸（０を介してほぼ一直線上に連結し、ミッ
ン璽ンケース（１０）の前部ケース（ＩＩ）内に入力軸
（１３）と平行に出力軸（１８）までの軸（１５）、（
１８）、（１７）を配設して軸受支持するとともに、ミ
ッション出力軸（１８）の前端に前輪（８）、（６）へ
の駆動力伝達用の推進軸（３）を連結する一方。

この出力軸（１８）の？＆端に後輪用駆動軸（３１）、
（３１）をほぼ直交噛合させて巾方向へ水平に配置し、
更にミッション入・出力軸（＋３）　、（１８）間の軸
（１５）の後端に作業機Ｗ動用の動力取出軸（４１）を
ほぼ直交噛合させて巾方向へ水平に配置し、且つこの動
力取出軸（４りを後輪用駆動軸（３１）、（３１）の上
方に配２して、ミッションケース（ｌＯ）の後部ケース
（１２）内にこれらの軸（３１，）、（３１）、（４１
）を軸受支持したことを特徴とする。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を詳述する。

第１図は乗用作業ｆｉ（＋）の破断側面図を示し、車体
前部にクランク軸（３）を縦置としたエンジン（２）を
搭載し、車体後部にはミッションケース（１０）を配置
し、ミッション入力軸（１３）とクランク軸（３）とを
推進軸（４）を介してほぼニ直線上に連結し、車体後部
上には乗員用シート（５）をａ置し、車体の前後左右に
は同径なる前輪（６）　、（８）と後輪（７）、（７）
を備え、斯かる作業車両はハンドル（８）の操作で前後
輪操舵が行え、且つ４輪駆動が可能である。

ミッションケース（ｌＯ）内は第４図に示す如くで、入
−刃軸（１３）とメイン軸（１５）とはチェーンスプロ
ケット及びクラッチ機構部（１４）にて動力を断接可能
に連結され、メイン軸（１５）から変速軸（１６）、中
間軸（１７）及びミッション出力軸（１Ｂ）へは変速ギ
ヤ列（１３）が構成され、出力軸（１８）上のギヤ（２
１）。

（２２）間の軸上にシフター（２３）をスプライン嵌合
し、このシフター（２３）を一方のギヤにドッグクラッ
チ（２４）、（２５）にて選択的に係合することにより
出力軸（１８）を変速駆動する。このミッション出力軸
（１８）の前端と前記エンジン（２）下方に配置したデ
フケース（５０）のデフ入力軸（５１）とを推進軸（９
）で連結する。

以上において、入力軸（１３）が最高位、出力軸（１８
）が最低位にあり、その間に上から順に変速軸（１８）
、メイン軸（＋５）、中間軸（１７）を配し、これら軸
線を前後方向に向けて上下に平行なるミッション軸をミ
ッションケース（１０）の前部ケース（１１）内に軸受
支持する。

そしてミッション出力軸（１８）の後端には第５図に示
す如くデフ（２６）のギヤケース（２７）をベベルギヤ
（２８）、（２９）にてほぼ直交噛合し、デフ（２６）
の左右から車体ｍ方向へ水平に配した後輪用駆動軸（３
１）、（３１）上にはドラムブレーキ（３２）　、（３
２）を設ける。即ち駆動軸（３１）の中間部上にブレー
キドラム（３３）をスプライン嵌合し、プレーキンニー
（３４）、（３４）とこれを拡開作動させるカム軸（３
５）を保持するホルダカバー（３６）をミッションケー
ス（ｌＯ）側壁にボルト結合する。

更に前記メイン軸（１５）の後端にベベルギヤ（３７）
を設け、第５図に示す如くこのベベルギヤ（３７）に噛
合する左右のベベルギヤ（３８）　、　（３９）を遊嵌
した動力取出軸（４１）を車体巾方向へ水平にしてメイ
ン軸（１５）と直交させて配こする。この動力取出軸（
４１）ノ左右のベベルギヤ（３８）　、（３９）間の軸
上にシフター（４３ンをスプライン嵌合し、動力取出軸
（４］）の上方にこれと平行に設けた支軸（４４）にシ
フター（４３）を支持し、このシフター（４３）を一方
のへベルギヤにドッグクラッチ（４５）　、（４Ｇ）に
て選択的に係合することにより動力取出軸（４１）は正
転、逆転駆動する。この動力取出軸（４１）の一端部（
４２）をミッションケース（１０）側壁から突出し、そ
の一端部（４２）に伝動装ｆｆ１（４１１）を介して不
図示のロータリ一作業機等の作業機を連結する。尚、作
業機はとッチ（４Ｓ）にて昇降自在に支持される。

以上において、軸線を左右方向に向けて上下に平行なる
後輪用駆動軸（３１）、（３１）と動力取出軸（４１）
とをミッションケース（１０）の後部ケース（１２）内
に軸受支持する。

ところで、前記デフケース（５０）の左右の前輪用駆動
軸（５２）、（５２）には第２図に示す如く連Ｍ軸（５
３）を介してリダクションケース（５４）の入力軸（５
５）を連結し、出力軸（５６）に前輪（６）を装着する
。リダクションケース（５４）はキングピン（５７）　
。

（５７）にてナックル（５８）に操舵自在に支持され、
ケース（５Ｂ）上にはナックル７−ム（５３）を固着し
、第１図に示されるステアリングギヤボックス（８０）
から前後方向に延設したリンク機構（８１）とナックル
アーム（５３〕とタイロッド（８１）にて連結する。七
して車体に枢支されて巾方向に延びる７７パアーム（６
２）をナックル（５８）に枢着し、ナックルホルダ（６
３）にナックル（８２）を上、中、下の取付孔（ａ）。

（ｂ）　、（ｃ）にて高さ調整可能に固定する。

また後輪用駆動軸（３１）にも同様に第３図に示す如く
連ＭＭ（８５）を介してリダクションケース（６６）の
入力軸（８７）を連結し、出力軸（６８）に後輪（７）
を装着する。このリダクションケース（６θ）もキング
ピン（７１）、（７１）にてナックル（７２）に支持さ
れ、ケース（８Ｂ）上に固着したナックル７−ム（７３
）と前記リンク機構（８１）をタイロッド（７４）にて
連結し、ナックル（７２）にアッパアーム（７５）を枢
着し、ナックル（７２）をナックルホルダ（７Ｂ）に上
、中、下の取付孔（ａ）、（ｂ）、（ｃ）にて高さｙＩ
整可藺に固定する。

このようにミッションケース（１０）の前部ケース（１
１）内に軸線を前後方向に向けたミッション軸（＋３）
、（１５）、Ｃｌ６）、（＋７）、（＋８）全てを軸受
支持し、後部ケース（１２）内には軸線を左右方向に向
けた上下の後輪用駆動軸（３１）、（３１）　、動力取
出軸（４１）、及び支軸（４４）を軸受支持したため、
ミッンオンケース（工０）を内部スペースを有効に利用
してコンパクトに構成でき、特に前部ケース（１１）に
はｔａ後方向に軸受孔を形成し、後部ケース（１２）に
は左右方向に軸受孔を形成するだけで良い、従って前後
のケース（Ｉｔ）、（１２）に対してはそれぞれ一方向
からのみの孔あけ加工を行うだけで足りるので、加工が
容易となる。

そして後部ケース（１２）内に後輪用駆動軸（３１）。

（３１）用のデフ（２Ｂ）及び動力取出軸（４１）用の
正転・逆転用切換装置（３８）、（３１１）、（４３）
、（４５）、（４８）を収納したため、ミッション軸（
＋３）、（１５）、（Ｉｆｆ）、（＋７）。

（１８）上の構造を簡素化できる。

更に動力取出軸（４１）を後輪用駆動軸（３１）、（３
１）の上方に配置したので、ミッションケース（１０）
の地上高を稼ぐことができ、また車高調整に際しても動
力取出軸（４１）に連結する作業機用伝動装置（４８）
が車輪支持部材等と干渉することがない。

（発明の効果）゛ 以とのように本発明によれば、特に軸線を前後方向に向
けたミッション軸を前部ケース内に、軸線を左右方向に
向けた後輪用駆動軸と動力取出軸とを後部ケース内にそ
れぞれ軸受支持し、動力取出軸を後輪用駆動軸の上方に
配置してミッションを構成したため、ミッションケース
内のスペースを有効に利用して各軸をコンパクトに配置
することができ、ミッションケースのコンパクト化も図
れ、特にミック１ンケースの軸受用の孔あけ加工の容易
化を達成できるとともに、地上高の確保並びに車高調整
にも有効に対翅できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用作業機の破断側面図、第２図は前輪支持部
の正面図、第３図は後輪支持部の背面図、第４図はミッ
ションケースの縦断側面図、第５図は第４図り−ｖ線断
面図である。 尚１図面中、（１）は乗用作業機、（２）はエンジン、
（３）は出力軸、　（４）、（９）は推進軸、　（８）
、（７）は車輪、　（ＩＱ）はミッションケース、　（
！１）は前部ケース、（１２）は後部エース、（１３）
、（１５）、（１８）。 （１７）、（１８）はミッション軸、　（２Ｂ）はデフ
、　　（３１）は後輪用駆動軸、　（４１）は動力取出
軸、（３８）、（３９）。 （４３）、（４５）　、（４６）は正転・逆転用切換装
置、　（５Ｇ）はデフケース、（５２）は前輪用駆動軸
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体前部にエンジンを縦置に搭載し、車体後部にミッシ
   ョンケースを配置し、車体の前後両側に駆動可能な車輪
   を備える乗用作業機において、エンジン出力軸とミッシ
   ョン入力軸とを推進軸を介してほぼ一直線上に連結する
   とともに、ミッション入力軸と平行にミッション出力軸
   までのミッション軸を配設してミッションケースの前部
   ケース内に軸受支持し、ミッション出力軸の前端に前輪
   への駆動力伝達用の推進軸を連結する一方、該ミッショ
   ン出力軸の後端に後輪用駆動軸をほぼ直交噛合させて巾
   方向へ水平に配置し、更にミッション入・出力軸間のミ
   ッション軸の後端に作業機駆動用の動力取出軸をほぼ直
   交噛合させて巾方向へ水平に配置し、且つ該動力取出軸
   を前記後輪用駆動軸の上方に配置し、これら動力取出軸
   と後輪用駆動軸とをミッションケースの後部ケース内に
   軸受支持したことを特徴とする乗用作業機の動力伝達装
   置。