JPH04132237U - 油圧緩衝器のベースバルブ部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器における有効ストローク量を減殺
しないのは勿論のこと、所定の有効ストローク量を維持
しながら高減衰力の発生を可能にし、かつ、振動周波数
に依存する減衰力変更を可能にするに最適となる油圧緩
衝器のベースバルブ部構造を提供すること。 【構成】 下端側がボトム部材の上面に載置されて上端
側がシリンダの下端内部に収装されると共にシリンダ内
における振動周波数に依存して一次遅れの圧力室で発生
する油圧によって減衰バルブにおける初期荷重を変更し
得るように形成されたベースバルブ部を有してなる油圧
緩衝器のベースバルブ部構造において、ベースバルブ部
１０はその下端側に減衰バルブ１２と、該減衰バルブ１
２にその背面側が隣設されてその移動時に減衰バルブ１
２における初期荷重を変更するピストン１３と、を有し
てなると共に、ピストン１３がボトム部材としてのボト
ム部１ａの中央上面に形成された凹陥部１ｃにシール部
材２０の介在下に摺動可能に収装されてその受圧面側に
一次遅れの圧力室Ｒを区画形成してなるとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、振動周波数に依存して発生減衰力を変更するように形成されたベ ースバルブ部を有する油圧緩衝器のベースバルブ部構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

振動周波数に依存して発生減衰力を変更するように形成されたベースバルブ部 を有する油圧緩衝器のベースバルブ部構造としては、従来から種々提案されてい るが、例えば、図２に示すような構造の油圧緩衝器にあっては、その下端側が外 筒１の下端開口を閉塞するように配設されるボトム部材２の上面に載置される一 方で、その上端側が外筒１の内周側に配設されるシリンダ３の下端内部に収装さ れるベースバルブ部４を有してなる。

【０００３】 該ベースバルブ部４は、その外周側端が上記ボトム部材２の上面と上記シリン ダ３の下端との間に挟持されるバルブケース５と、該バルブケー５の上端外周側 にその下端が嵌装されるキャップ６と、で形成される所謂内部に減衰バルブ７と 一次遅れの圧力室Ｒを、有する構造に構成されている。

【０００４】 それ故、該ベースバルブ部構造によれば、振動周波数が低周波数領域にあると きにシリンダ３内の油室Ａからの油圧がオリフィス８を介して圧力室Ｒに流入し て該圧力室Ｒにおいて一次遅れの油圧となり、該一次遅れの油圧で下方のディス ク９を下降させて減衰バルブ７における初期荷重の変更が可能になる。

【０００５】 即ち、図示の場合には減衰バルブ７たる環状リーフバルブの内周端が下方に押 し下げられて該減衰バルブ７が閉鎖傾向におかれることになり、振動周波数が低 周波数領域にあるときに減衰バルブ７で発生される減衰力を高いものにすること が可能になる。

【０００６】 そして、振動周波数が中高周波数領域になると上記圧力室Ｒにおける一次遅れ の油圧が解消されてディスク９が旧状に復し、減衰バルブ７で発生される減衰力 を低いものに抑えることが可能になる。

【０００７】 即ち、振動周波数が低周波数領域にあるときに高い減衰力発生状態にする一方 で振動周波数が中高周波数領域になると低い減衰力発生状態にする減衰力の所謂 ハイカット制御が可能になる。

【０００８】 そして、上記ベースバルブ部構造によれば、ベースバルブ部４のアッセンブリ 化が可能になると共に該アッセンブリ化されたベースバルブ部４の所定位置への 配設作業が可能にり、油圧緩衝器の組み立て作業が容易になる利点がある。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来のベースバルブ部構造にあっては、油圧緩衝器に おける有効ストローク量が減殺され易くなる不都合がある。

【００１０】 即ち、上記従来のベースバルブ部構造にあっては、キャップ６がシリンダ３の 下端内部に位置決められるので、減衰バルブ７が発生減衰力を鑑みリーフバルブ の多層構造とされたり、圧力室Ｒが一次遅れの油圧作用を鑑み大きく設定された りすると、ベースバルブ部４の軸線方向の長さが大きくなり易くなる。

【００１１】 ところが、一般的には、油圧緩衝器における有効ストローク量はその用途に応 じて限定的に設定されている。

【００１２】 その結果、発生減衰力を高くするために減衰バルブ７をリーフバルブの多層構 造にしたり、あるいは所定の油圧作用を得るために一次遅れの圧力室Ｒを大きく したりすると、キャップ６の全長が長くなって該キャップ６の上端がシリンダ３ の下端内部で該シリンダ３の内方に延在されることになり、シリンダ３内におけ るピストン（図示せず）のストローク量、即ち、油圧緩衝器における有効ストロ ーク量が減殺され易くなる不都合がある。

【００１３】 この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とする ところは、油圧緩衝器における有効ストローク量を減殺しないのは勿論のこと、 所定の有効ストローク量を維持しながら高減衰力の発生を可能にし、かつ、振動 周波数に依存する減衰力変更を可能にするに最適となる油圧緩衝器のベースバル ブ部構造を提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、この考案の構成を、下端側がボトム部材の上 面に載置されて上端側がシリンダの下端内部に収装されると共にシリンダ内にお ける振動周波数に依存して一次遅れの圧力室で発生する油圧によって減衰バルブ における初期荷重を変更し得るように形成されたベースバルブ部を有してなる油 圧緩衝器のベースバルブ部構造において、ベースバルブ部はその下端側に減衰バ ルブと、該減衰バルブにその背面側が隣設されてその移動時に減衰バルブにおけ る初期荷重を変更するピストンと、を有してなると共に、ピストンがボトム部材 の中央上面に形成された凹陥部にシール部材の介在下に摺動可能に収装されてそ の受圧面側に一次遅れの圧力室を区画形成してなるとするものである。

【００１５】

【作用】

それ故、ボトム部材の中央上面に形成される凹陥部の深さ寸法を考慮すること で、一次遅れの圧力室を所望の大きさに設定することが可能になると共に、減衰 バルブの背面側に隣設されるピストンの大きさ等を自由に設定することが可能に なり、かつ、減衰バルブの形態を、例えば、リーフバルブを多層構造にする等し て、発生減衰力を自由に設定することが可能になる。

【００１６】

【実施例】

以下、図示したところに基づいて説明すると、この考案の一実施例に係る油圧 緩衝器のベースバルブ部構造は、図１に示すように、外筒１の下端に連設されて 該外筒１の下端開口を閉塞するように機能するボトム部材たるボトム部１ａの上 面に載置される一方で、その上端側が上記外筒１の内周側に配設されるシリンダ ３の下端内部に収装されるベースバルブ部１０を有してなるとする。

【００１７】 因に、この実施例にあっては、上記外筒１の内周とシリンダ３の外周との間は ドレン隙間Ｓとされている。

【００１８】 そして、上記ベースバルブ部１０は、バルブシート部材１１と、該バルブシー ト部材１１の下端面に隣設される減衰バルブ１２と、該減衰バルブ１２に隣設さ れるピストン１３と、を有してなる。

【００１９】 バルブシート部材１１は、浅い略Ｕ字状の断面を有する環状に形成されてなる もので、鍔状に形成された外周側下端１１ａが上記ボトム部１ａの外周側上面と これに対向するシリンダ３の下端との間に挟持されてなると共に、その上端側が シリンダ３の下端内部に収装されてなるとしている。

【００２０】 尚、上記外周下端１１ａは、その下面に切欠溝１１ｂを有してなると共にその 外周面に切欠溝１１ｃを有してなり、該各切欠溝１１ｂ，１１ｃを介しての前記 ドレン隙間Ｓと上記バルブシート部材１１の下端側に形成の容室Ｂとの連通を可 能にしている。

【００２１】 因に、上記容室Ｂは、前記ボトム部１ａの上面中央側部分が凹状に開穿されて 形成されていると共に、上記ボトム部１ａに開穿された流路１ｂを介してリザー バ（図示せず）側に連通されている。

【００２２】 そして、上記バルブシート部材１１は、その軸芯部に開穿の透孔（図示せず） 内にカラー部材１４の介在下にセットピン１５を挿通させてなると共に、その内 周側の肉厚を貫通するように開穿された圧側ポート１１ｄと、その外周側の肉厚 を貫通するように開穿された伸側ポート１１ｅと、を有してなる。

【００２３】 尚、上記伸側ポート１１ｅの図中上端となる下流側端には圧側チェック弁１６ がバネ１７の介在下に隣設されており、該圧側チェック弁１６及びバネ１７の隣 設状態が上記バルブシート部材１１の中央部に形成の凹部（図示せず）への環状 に形成されたバルブホルダ１８の螺装によって維持されるとしている。

【００２４】 減衰バルブ１２は、上記セットピン１５の図中下端側となる先端側の外周に介 装されてなるもので、この実施例にあっては、径の異なる環状リーフバルブ１９ を多層に積層してなり、前記圧側ポート１１ｄの図中下端となる下流側端に隣設 されてなる。

【００２５】 そして、該減衰バルブ１２は、上記セットピン１５の先端部に螺装されたピス トン１３によって内周端固定で外周端自由の形態に定着されている。

【００２６】 それ故、上記減衰バルブ１２は、その受圧面への圧側ポート１１ｄを介しての 油圧の作用があると、その外周側端が図中で下降するように撓むことになってそ こに形成される隙間を介しての作動油の流通を許容することになり、その際に所 定の減衰力を発生することになる。

【００２７】 一方、ピストン１３は、その移動時に減衰バルブ１２における初期荷重を変更 し得るように形成されてなるもので、これがボトム部１ａの中央、即ち、前記容 室Ｂを形成する凹状部分の上面をさらに凹状に開穿して凹陥部１ｃにシール部材 ２０の介在下に摺動可能に収装され、図中で下方側となるその受圧面側に一次遅 れの圧力室Ｒを区画形成するとしている。

【００２８】 そして、該ピストン１３は、前記したように、セットピン１５の先端部に螺装 されて該セットピン１５と一体化されているが、該セットピン１５の軸芯部には シリンダ３内の油室Ａと連通するポート１５ａが開穿されると共に、該ポート１ ５ａに連通し上記圧力室Ｒに連通するオリフィス１５ｂが開穿されてなるとして いる。

【００２９】 その結果、シリンダ３内における振動周波数が低周波数領域にあるときに油室 Ａからの油圧がオリフィス１５ｂを介して圧力室Ｒに流入して該圧力室Ｒにおい て一次遅れの油圧となり、該一次遅れの油圧でピストン１３が図中で上昇するよ うに前進して減衰バルブ１２における初期荷重を変更することになる。

【００３０】 即ち、減衰バルブ１２たる環状リーフバルブ１９の外周端がバルブシート部材 １１の下端面に押付けられることになって、該減衰バルブ１２が閉鎖傾向におか れることになり、そこで発生される減衰力が高くなる。

【００３１】 そして、振動周波数が中高周波数領域になると上記圧力室Ｒにおける一次遅れ の油圧が解消されてピストン１３が図中で下降するように後退して旧状に復し、 減衰バルブ１２で発生される減衰力が低いものになる。

【００３２】 それ故、以上のように形成されたベースバルブ部１０によれば、シリンダ３内 の油室Ａが高圧側となってポート１１ｄを介しての油圧が減衰バルブ１２の受圧 面側に作用することになると、該減衰バルブ１２のの外周側端が撓むことになっ て作動油の流通を可能にし、その際に所定の圧側減衰力の発生を可能にすること になる。

【００３３】 そして、このときのシリンダ３内の振動周波数が低周波数領域にあるときには 、油室Ａからの油圧の一部がセットピン１５に開穿のオリフィス１５ｂを介して ピストン１３の背面側となる圧力室Ｒにも及ぶことになり、該圧力室Ｒにおいて 一次遅れの油圧が発生されることになる。

【００３４】 そしてまた、該圧力室Ｒにおける一次遅れの油圧の発生で、ピストン１３が前 進して減衰バルブ１２における初期荷重を増大し、以降、該減衰バルブ１２で発 生される減衰力を高くすることが可能になる。

【００３５】 そして、振動周波数が中高周波数領域になると、オリフィス１５ｂの介在故に 圧力室Ｒにおける一次遅れの油圧が解消され、ピストン１３が後退して旧状に復 し、減衰バルブ１２で発生される減衰力を当初の低いものに抑えることが可能に なる。

【００３６】 即ち、振動周波数が低周波数領域にあるときに高い減衰力発生状態にし、振動 周波数が中高周波数領域になると低い減衰力発生状態に抑える減衰力の所謂ハイ カット制御が可能になる。

【００３７】

【考案の効果】

以上のようにこの考案によれば、ボトム部に形成される凹陥部の深さ寸法を適 宜に選択することで、一次遅れの圧力室を所望の大きさに設定することが可能に なると共に、減衰バルブの背面側に隣設されるピストンの大きさ等を自由に設定 することが可能になり、かつ、減衰バルブの形態を、例えば、実施例のようにリ ーフバルブを多層構造にする等して、発生減衰力を自由に設定することが可能に なり、油圧緩衝器への利用に最適となりその汎用性の向上を期待できる等、幾多 の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る油圧緩衝器のベース
バルブ部構造を示す部分縦断面図である。

【図２】従来の油圧緩衝器におけるベースバルブ部構造
を図１と同様に示す部分縦断面図である。

【符号の説明】

１ａ ボトム部材としてのボトム部 １ｃ 凹陥部 ３ シリンダ １０ ベースバルブ部 １２ 減衰バルブ １３ ピストン ２０ シール部材 Ｒ 圧力室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端側がボトム部材の上面に載置されて
   上端側がシリンダの下端内部に収装されると共にシリン
   ダ内における振動周波数に依存して一次遅れの圧力室で
   発生する油圧によって減衰バルブにおける初期荷重を変
   更し得るように形成されたベースバルブ部を有してなる
   油圧緩衝器のベースバルブ部構造において、ベースバル
   ブ部はその下端側に減衰バルブと、該減衰バルブにその
   背面側が隣設されてその移動時に減衰バルブにおける初
   期荷重を変更するピストンと、を有してなると共に、ピ
   ストンがボトム部材の中央上面に形成された凹陥部にシ
   ール部材の介在下に摺動可能に収装されてその受圧面側
   に一次遅れの圧力室を区画形成してなることを特徴とす
   る油圧緩衝器のベースバルブ部構造。