JPH04132246U - オートテンシヨナのピストンロツド仮止め機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ タイミングチェーンやタイミングベルトに使
用されるオートテンショナにおいて、エンジンへ組付け
るまで、シリンダからピストンロッドが突出しないよう
に、ピストンロッドの仮止め機構を提供することを目的
とする。 ［構成］ ピストンロッドがシリンダから突出しないよ
うにストッパピンが設けられる。ストッパピンは、シリ
ンダの端部に形成された半径方向に貫通する孔に挿通さ
れる。ピストンロッドには孔が形成されておらず、シリ
ンダ端部より押し込まれた位置でストッパピンをシリン
ダ端部の孔に挿通すると、ピストンロッドはその先端で
ストッパピンに当接して突出を阻止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのカムシャフト駆動用に使用されるタイミングチェーン又 はタイミングベルトに適正な張力を付与するためのオートテンショナに関し、特 に、このようなオートテンショナをエンジンに装着する前までピストンロッドの 突出を阻止するためのピストンロッド仮止め機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４に示されるように、オートテンショナでは、エンジンへの装着前まで、ば ね６０の突出力によってピストンロッド６１が突出することを防止しなければな らない。そのため、シリンダ６３の先端に形成された孔６４とピストンロッド６ １の先端に形成された孔６５とにストッパピン６２を挿通し、上記突出を防止し ていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなオートテンショナでは次のような問題がある。第１に、機能の面 からみれば、ピストンロッド６１の先端に孔６５が形成されているので、タイミ ングチェーン又はタイミングベルトから大荷重が作用したときに孔６５から亀裂 を発生する恐れがある。また、ピストンロッド６１の前後動の際、及び、シール ６６の組付けの際、シール６６が孔６５の入口を摺動するので、シールリップを 傷付ける恐れがある。第２に、オートテンショナの生産者の立場からみれば、孔 ６５を形成する工程が必要であるという問題、ストッパピン６２を挿通する際に 、シリンダ６３の孔６４とピストンロッド６２の孔６５との位置合わせが必要で あるという問題がある。第３に、オートテンショナの使用者の立場からみれば、 シリンダ６３の先端からピストンロッド６１が突出しているため、エンジンの周 辺機器にこのピストンロッド６１が引っ掛かり、組付作業が面倒であるという問 題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用】

本考案は、油を充填したシリンダ内に小間隙をもって遊嵌され前記シリンダを ピストン前室とピストン後室とに分けるピストンに続くピストンロッドがばねに より突出力を付与されたオートテンショナにおいて、前記シリンダの端面に形成 された半径方向穴に挿通されるストッパピンが前記ピストンロッドの先端面に当 接するように構成されたオートテンショナのピストンロッド仮止め機構により前 記課題を解決するものである。

【０００５】 本考案によれば、ピストンロッドに孔を形成する必要がない。そして。ピスト ンロッドはその先端でストッパピンに当接するから、ピストンロッドはシリンダ の端面から突出することなく突出を阻止される。従って、エンジンの周辺機器が 複雑に配置されたエンジンへの組付け時でもピストンロッドが邪魔にならず、組 付け作業を効率的に行なうことができる。

【０００６】

【実施例】

図１及び図２は、本考案の実施例を示す図である。オートテンショナ１０のシ リンダ２０は、前部のリザーバー部２２と後部の本体部２３とからなる。シリン ダ２０内には、ピストン２４が小間隙をもって遊嵌されている。そして、ピスト ン２４にピストンロッド２１が圧入固定されている。シリンダ２０内に充填した 油２５の漏洩防止のためシール２６が設けられている。ファスナー２７はピスト ン２４のストッパとして作用する。

【０００７】 ピストン２４にはピストン前室３１からピストン後室３２に向う油路３３が設 けられ、ピストン２４の右側にはバルブシート３５が嵌入される。バルブシート ３５には油路３３と連通する縦孔３６が設けられている。リテーナ３７とシリン ダ本体部２３の端面との間にばね４１を介装し、リテーナ３７の中心部に抱持し たボール３８を弱いばね３９により縦孔３６の開口部に圧接させて、ピストン前 室３１からピストン後室３２の方への油２５の流入を許す逆止弁４０が構成され る。また、シリンダ本体部２３の端部には油を封入するための孔４３が設けられ 、この孔４３に盲栓４４が螺合する。４５はオイルリザーバーで、孔４６を通じ てピストン２４の移動時におけるピストン前室３１とピストン後室３２との容積 変化の差を吸収する。

【０００８】 このようなオートテンショナ１０では、製造完了後からエンジンへの組付け前 まで、ばね４１の付勢力によりピストンロッド２１が突出することを防止する必 要がある。ピストンロッド２１の突出はストッパピン４７により防止される。

【０００９】 本考案では、シリンダ２０の先端に形成された一対の半径方向貫通孔４８，４ ８と、この貫通孔４８，４８に挿通されたストッパピン４７とにより、ピストン ロッド２１の突出が防止される。そして、このストッパピン４７は、ピストンロ ッド２１の先端に当接する。

【００１０】 なお、ストッパピン４７をシリンダ２０の孔４８，４８に挿通する際に、ピス トンロッド２１をシリンダ２０の孔４８，４８より後方に押込まなければならな い。そのために治具が使用される。この治具５０は、図３に示されており、先端 に半径方向溝５２を有するものである。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、以上の構成であるから、ピストンロッドに孔を設ける必要がない。 従って、孔からの亀裂による破損の恐れがなくなるとともに、ピストンロッドが シールと摺動することによってシールリップが破損する恐れもない。

【００１２】 そして、孔を設ける必要がないことから、オートテンショナの製造工数を削減 することができる。また、ストッパピンをシリンダに挿通する際、シリンダとピ ストンロッドとを位置合わせすることも不要である。

【００１３】 さらに、ピストンロッドはストッパピンによりシリンダから突出することを防 止されるから、エンジンへオートテンショナを組付ける際、エンジンの周辺機器 にピストンロッドが干渉することなく、組付け作業を効率的に行なうことができ るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】オートテンショナの断面図であり、本考案によ
る実施例の仮止め機構を説明する図である。

【図２】図１の左側面図である。

【図３】ストッパピンを挿通する作業の説明図である。

【図４】従来のオートテンショナの仮止め機構を説明す
る断面図である。

【符号の説明】

１０ オートテンショナ ２０ シリンダ ２１ ピストンロッド ２４ ピストン ２５ 油 ２６ シール ３３ 油路 ４０ 逆止弁 ４１ ばね ４７ ストッパピン ４８ シリンダの孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油を充填したシリンダ内に小間隙をもっ
   て遊嵌され前記シリンダをピストン前室とピストン後室
   とに分けるピストンに続くピストンロッドがばねにより
   突出力を付与されたオートテンショナにおいて、前記シ
   リンダの端面に形成された半径方向穴に挿通されるスト
   ッパピンが前記ピストンロッドの先端面に当接するよう
   に構成されたことを特徴とする、オートテンショナのピ
   ストンロッド仮止め機構。