JPH041322Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH041322Y2 JPH041322Y2 JP1983049412U JP4941283U JPH041322Y2 JP H041322 Y2 JPH041322 Y2 JP H041322Y2 JP 1983049412 U JP1983049412 U JP 1983049412U JP 4941283 U JP4941283 U JP 4941283U JP H041322 Y2 JPH041322 Y2 JP H041322Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- mode
- pedal
- accelerator
- switching lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のアクセル装置に関するもので
ある。
ある。
従来、自動車では、例えば、燃費よりも走行を
重視したパワーモード（走行重視モード）、走行
性よりも燃費を重視したエコノミーモード（燃費
重視モード）などの変速モードを必要に応じて設
定することができる変速モード切換装置を備えた
ものがある。
重視したパワーモード（走行重視モード）、走行
性よりも燃費を重視したエコノミーモード（燃費
重視モード）などの変速モードを必要に応じて設
定することができる変速モード切換装置を備えた
ものがある。
ところが、そのような変速モード切換装置で変
速モードを切換操作をしても、アクセルペダルの
踏力はほとんど変らないため、各変速モード間で
アクセルペダルの操作感を通じて運転者が体感す
る加速感等に差が感じられず、運転者には満足で
きないものであつた。
速モードを切換操作をしても、アクセルペダルの
踏力はほとんど変らないため、各変速モード間で
アクセルペダルの操作感を通じて運転者が体感す
る加速感等に差が感じられず、運転者には満足で
きないものであつた。
因に、先行技術としては、実開昭57−83027号
公報に記載されるように、シフトレンジの変化に
より、アクセル踏力を電気信号によつて可変とし
たものは知られている。
公報に記載されるように、シフトレンジの変化に
より、アクセル踏力を電気信号によつて可変とし
たものは知られている。
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、変
速モードに応じて、アクセルペダルの踏力を変化
させることにより、変速モード間においてアクセ
ルペダルの操作感により運転者が体感する加速感
等に差をもたせることができる自動車のアクセル
装置を提供するものである。
速モードに応じて、アクセルペダルの踏力を変化
させることにより、変速モード間においてアクセ
ルペダルの操作感により運転者が体感する加速感
等に差をもたせることができる自動車のアクセル
装置を提供するものである。
以下、本考案の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。
に沿つて説明する。
＜実施例 １＞
第１図において、アクセルペダル１は、上端が
ワイヤ２を介してエンジンの吸気通路におけるス
ロツトル弁（図示せず）に連係された軸部１ａと
該軸部１ａの下端に連設されたペダル部１ｂとか
らなり、軸部１ａの中間位置における支点３につ
いて回動可能となつている。
ワイヤ２を介してエンジンの吸気通路におけるス
ロツトル弁（図示せず）に連係された軸部１ａと
該軸部１ａの下端に連設されたペダル部１ｂとか
らなり、軸部１ａの中間位置における支点３につ
いて回動可能となつている。
また、アクセルペダル１の軸部１ａは、支点３
よりも上側位置にスプリング４を介してリニアソ
レノイド５が連結され、該リニアソレノイド５
は、コントロールユニツト６に電気的に連係され
ている。このコントロールユニツト６には、自動
変速機の変速モードを切換レバー７ａにてパワー
モードＡ，エコノミーモードＢなどに切換可能で
ある変速モード切換装置７が電気的に連係され、
それによつて、コントロールユニツト６が、切換
レバー７ａの操作に応じてすなわち切換信号S1に
応じて、リニアソレノイド５を伸縮動させ、アク
セルペダル１の踏み込みに要する踏力を変化させ
るようになつている。その変化の一例を第４図に
示しているが、この変化は逆にしてもよい。
よりも上側位置にスプリング４を介してリニアソ
レノイド５が連結され、該リニアソレノイド５
は、コントロールユニツト６に電気的に連係され
ている。このコントロールユニツト６には、自動
変速機の変速モードを切換レバー７ａにてパワー
モードＡ，エコノミーモードＢなどに切換可能で
ある変速モード切換装置７が電気的に連係され、
それによつて、コントロールユニツト６が、切換
レバー７ａの操作に応じてすなわち切換信号S1に
応じて、リニアソレノイド５を伸縮動させ、アク
セルペダル１の踏み込みに要する踏力を変化させ
るようになつている。その変化の一例を第４図に
示しているが、この変化は逆にしてもよい。
上記のように構成すれば、変速モード切換装置
７の切換レバー７ａをパワーモードＡにすると、
それに応じてリニアソレノイド５のピストンロツ
ド５ａが伸動し、スプリング４を収縮させるの
で、アクセルペダル１の踏力が大きくなる。
７の切換レバー７ａをパワーモードＡにすると、
それに応じてリニアソレノイド５のピストンロツ
ド５ａが伸動し、スプリング４を収縮させるの
で、アクセルペダル１の踏力が大きくなる。
一方、切換レバー７ａをエコノミーモードＢに
すると、逆に、リニアソレノイド５のピストンロ
ツド５ａが縮動し、スプリング４を伸長させるの
で、アクセルペダル１の踏力は大きくなる。
すると、逆に、リニアソレノイド５のピストンロ
ツド５ａが縮動し、スプリング４を伸長させるの
で、アクセルペダル１の踏力は大きくなる。
このように、切換レバー７ａの操作に応じて、
アクセルペダル１の踏力は調整され、パワーモー
ドＡの場合には踏力が小さくなつて、加速感あり
と感ずる一方、エコノミーモードＢの場合には踏
力が若干大きくなつて、加速感が若干低下し、燃
費重視の大人しいアクセル操作性を得ることがで
きる。
アクセルペダル１の踏力は調整され、パワーモー
ドＡの場合には踏力が小さくなつて、加速感あり
と感ずる一方、エコノミーモードＢの場合には踏
力が若干大きくなつて、加速感が若干低下し、燃
費重視の大人しいアクセル操作性を得ることがで
きる。
続いて、実施例２，３を説明するが、実施例１
と同様の構成要素については同一の符号を用い、
その詳細な説明を省略する。
と同様の構成要素については同一の符号を用い、
その詳細な説明を省略する。
＜実施例 ２＞
第２図に示すように、アクセルペダル１のペダ
ル部１ｂに油圧シリンダ１１のピストンロツド１
１ａが連設され、また、アクセルペダル１の軸部
１ａの支点３上方にはスプリング１２が連結さ
れ、アクセルペダル１が踏込方向とは逆方向に回
動付勢されている。この油圧シリンダ１１は、逆
止弁１３を介して油ポンプ１４に連結され、該油
ポンプ１４より送給される圧油にて伸縮動するよ
うになつている。
ル部１ｂに油圧シリンダ１１のピストンロツド１
１ａが連設され、また、アクセルペダル１の軸部
１ａの支点３上方にはスプリング１２が連結さ
れ、アクセルペダル１が踏込方向とは逆方向に回
動付勢されている。この油圧シリンダ１１は、逆
止弁１３を介して油ポンプ１４に連結され、該油
ポンプ１４より送給される圧油にて伸縮動するよ
うになつている。
油圧シリンダ１１と逆止弁１３との間には、電
磁式圧力調整弁１５を有するドレン通路１６が接
続されている。この圧力調整弁１５は、コントロ
ールユニツト６にて開閉制御され、それによつ
て、油圧シリンダ１１へ送給される圧油量が調整
され、実施例１と同様にアクセルペダル１の踏力
が変化するようになつている。
磁式圧力調整弁１５を有するドレン通路１６が接
続されている。この圧力調整弁１５は、コントロ
ールユニツト６にて開閉制御され、それによつ
て、油圧シリンダ１１へ送給される圧油量が調整
され、実施例１と同様にアクセルペダル１の踏力
が変化するようになつている。
＜実施例 ３＞
第３図に示すように、ドレン通路１６にON−
OFFバルブ２１を設け、それをコントロールユ
ニツト６にてデユーテイ制御することにより、油
圧シリンダ１１へ油ポンプ１４からオリフイス２
２を経て送給される圧油を一部ドレンするように
なつている。
OFFバルブ２１を設け、それをコントロールユ
ニツト６にてデユーテイ制御することにより、油
圧シリンダ１１へ油ポンプ１４からオリフイス２
２を経て送給される圧油を一部ドレンするように
なつている。
すなわち、エコノミーモードの場合には、オン
時間を短くすることにより圧油の送給が多くな
り、アクセルペダル１の踏力が大きくなり、パワ
ーモードの場合にはオン時間を長くすることによ
り圧油の送給が減少し、アクセルペダル１の踏力
が小さくなるように、実施例１と同様に制御され
る。
時間を短くすることにより圧油の送給が多くな
り、アクセルペダル１の踏力が大きくなり、パワ
ーモードの場合にはオン時間を長くすることによ
り圧油の送給が減少し、アクセルペダル１の踏力
が小さくなるように、実施例１と同様に制御され
る。
本考案は上記のように構成したから、変速モー
ド切換装置の切換レバーの操作に応じて、アクセ
ルペダルの踏力を変化させることができ、各変速
モード間で加速感に差をもたせることができる。
ド切換装置の切換レバーの操作に応じて、アクセ
ルペダルの踏力を変化させることができ、各変速
モード間で加速感に差をもたせることができる。
第１図ないし第３図は本考案の実施例を示し、
第１図は実施例１の自動車のアクセル装置の説明
図、第２図は実施例２の同説明図、第３図は実施
例３の同説明図、第４図はアクセルペダルの踏込
量と踏力との関係を示す図である。 １……アクセルペダル、５……リニアソレノイ
ド、６……コントロールユニツト、７……変速モ
ード切換装置、７ａ……切換レバー、１１……油
圧シリンダ、１４……油ポンプ、１５……圧力調
整弁、１６……ドレン通路、２１……ON−OFF
バルブ。
第１図は実施例１の自動車のアクセル装置の説明
図、第２図は実施例２の同説明図、第３図は実施
例３の同説明図、第４図はアクセルペダルの踏込
量と踏力との関係を示す図である。 １……アクセルペダル、５……リニアソレノイ
ド、６……コントロールユニツト、７……変速モ
ード切換装置、７ａ……切換レバー、１１……油
圧シリンダ、１４……油ポンプ、１５……圧力調
整弁、１６……ドレン通路、２１……ON−OFF
バルブ。
Claims (1)
- 自動変速機の変速モードを、切換レバーにて、
走行重視モード、燃費重視モードなどに設定可能
である変速モード切換装置を有する自動車におい
て、前記切換レバーの操作に応じて、アクセルペ
ダルの踏力を変化させる踏力調整手段が設けられ
ていることを特徴とする自動車のアクセル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983049412U JPS59157935U (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動車のアクセル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983049412U JPS59157935U (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動車のアクセル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59157935U JPS59157935U (ja) | 1984-10-23 |
| JPH041322Y2 true JPH041322Y2 (ja) | 1992-01-17 |
Family
ID=30179920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983049412U Granted JPS59157935U (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動車のアクセル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59157935U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0523800Y2 (ja) * | 1985-11-30 | 1993-06-17 | ||
| JP2928514B2 (ja) * | 1987-08-19 | 1999-08-03 | 株式会社日立製作所 | エンジン動作制御方法および自動車 |
| KR101634389B1 (ko) * | 2009-12-24 | 2016-06-28 | 두산인프라코어 주식회사 | 엔진 모드 전환 액셀 페달 장치 |
-
1983
- 1983-04-01 JP JP1983049412U patent/JPS59157935U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59157935U (ja) | 1984-10-23 |
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