JPS6110148A - 自動変速機用負圧・力変換装置 - Google Patents
自動変速機用負圧・力変換装置Info
- Publication number
- JPS6110148A JPS6110148A JP12762384A JP12762384A JPS6110148A JP S6110148 A JPS6110148 A JP S6110148A JP 12762384 A JP12762384 A JP 12762384A JP 12762384 A JP12762384 A JP 12762384A JP S6110148 A JPS6110148 A JP S6110148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- diaphragm
- switch
- switch contact
- force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 6
- 239000000284 extract Substances 0.000 claims 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Actuator (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Indication Of The Valve Opening Or Closing Status (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）ｌＬ業上の利用分野
本発明は、負圧・力変換装置、特に負圧が所定（１／ｉ
以上になったことを電気的に検出可能な負圧・力変換装
置、に関するものである。
以上になったことを電気的に検出可能な負圧・力変換装
置、に関するものである。
（ロ）従来の技術
車両用自動変速機の制御装置においては、エンジンがア
イドリング状態（すなわち、スロットル全閉状態）にあ
ることを検出する必要があるものがある。例えば、ロッ
クアツプ機構イ」きのトルクコンバータを使用している
場合、スロットル全開時にはロックアツプ機構の作動を
解除するようにしたものがあり、またスロットル全開の
エンジンブレーキ状態でフットブレー午が使用された場
合にはシフトタウンを行なわせるような制御を行なう場
合にもスロットル全閉を検出する必要がある。その他、
エンジンの燃焼状態の制御のためにもスロットル全閉状
態の検出が必要な場合がある。このために、従来はアク
セルペダルからエンジンのスロットルまでのリンケージ
等による連結部に機械的スイッチを設けていた。例えば
、アクセルペダルに踏力を作用してない場合にオンとな
るアイドルスイッチ、スロットル開度を電気的に検出す
るだめのスロットルセンサーに設けたアイドルスイッチ
等である。
イドリング状態（すなわち、スロットル全閉状態）にあ
ることを検出する必要があるものがある。例えば、ロッ
クアツプ機構イ」きのトルクコンバータを使用している
場合、スロットル全開時にはロックアツプ機構の作動を
解除するようにしたものがあり、またスロットル全開の
エンジンブレーキ状態でフットブレー午が使用された場
合にはシフトタウンを行なわせるような制御を行なう場
合にもスロットル全閉を検出する必要がある。その他、
エンジンの燃焼状態の制御のためにもスロットル全閉状
態の検出が必要な場合がある。このために、従来はアク
セルペダルからエンジンのスロットルまでのリンケージ
等による連結部に機械的スイッチを設けていた。例えば
、アクセルペダルに踏力を作用してない場合にオンとな
るアイドルスイッチ、スロットル開度を電気的に検出す
るだめのスロットルセンサーに設けたアイドルスイッチ
等である。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、アクセルペダルに設けるアイドルスイッチの場
合には、スイッチのオン書オフがアイドリング状態と完
全に対応しない場合があるという問題点がある。すなわ
ち、アクセルペダル上に足を乗せてほとんど踏力を作用
させてない場合に、エンジンはアイドリング状態にある
にもかかわらずスイッチがオフのままとなる場合があり
、また足に作用するわずかな振動によってスイッチがオ
ン・オフする場合もある。また、アクセルペダルにアイ
ドルスイッチを設ける場合には、そのために特別なアク
セルペダルを設定する必要があり、価格的に高く、製造
管理上も好ましくない。
合には、スイッチのオン書オフがアイドリング状態と完
全に対応しない場合があるという問題点がある。すなわ
ち、アクセルペダル上に足を乗せてほとんど踏力を作用
させてない場合に、エンジンはアイドリング状態にある
にもかかわらずスイッチがオフのままとなる場合があり
、また足に作用するわずかな振動によってスイッチがオ
ン・オフする場合もある。また、アクセルペダルにアイ
ドルスイッチを設ける場合には、そのために特別なアク
セルペダルを設定する必要があり、価格的に高く、製造
管理上も好ましくない。
一方、スロットル開度センサーにアイドルスイッチを設
ける形式のものの場合には、スロットル開度センサーを
有する自動変速機にしか適用することができないという
問題点がある。スロットル開度センサーを有しない自動
変速機の場合には、リンケージ等に特別なスイッチを追
加する必要がある０本発明は、上記のような問題点を解
決し、別個にスイッチを追加することなく、アイドリン
グ状態を確実に検出することができるようにすることを
目的としている。
ける形式のものの場合には、スロットル開度センサーを
有する自動変速機にしか適用することができないという
問題点がある。スロットル開度センサーを有しない自動
変速機の場合には、リンケージ等に特別なスイッチを追
加する必要がある０本発明は、上記のような問題点を解
決し、別個にスイッチを追加することなく、アイドリン
グ状態を確実に検出することができるようにすることを
目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、負圧・力変換装置であるバキュームダイヤプ
ラム内にスイッチ接点を設けることにより、上記目的を
達成する。すなわち、本発明にょる負圧・力変換装置は
、ダイヤプラムと静止部との間にスイッチ接点が設けら
れており、このスイッチ接点は負圧が所定値以上となっ
たときダイヤフラムの変位によりオン・オフの切り換え
が行なわれるように設定されている。
ラム内にスイッチ接点を設けることにより、上記目的を
達成する。すなわち、本発明にょる負圧・力変換装置は
、ダイヤプラムと静止部との間にスイッチ接点が設けら
れており、このスイッチ接点は負圧が所定値以上となっ
たときダイヤフラムの変位によりオン・オフの切り換え
が行なわれるように設定されている。
（ホ）作用
上記のような構成とすることにより、負圧がスロットル
全閉状態に対応する値になったときタイヤフラムが変位
し、スイッチ接点が例えばオンとなる。従って、スイッ
チ接点の信号はエンジンのアイドリング状態と確実に対
応する。
全閉状態に対応する値になったときタイヤフラムが変位
し、スイッチ接点が例えばオンとなる。従って、スイッ
チ接点の信号はエンジンのアイドリング状態と確実に対
応する。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付開面の第１及び２図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
（第１実施例）
第１図に本発明の第１実施例である負圧・力変換装置を
示す。負圧・力変換装置である／＜キュームダイヤフラ
ム１０は、スロ・ントルパルブ１２と組合せて設けられ
ている。パルプボディ１３に取り付けられた／曳キュー
ムダイヤフラムｌＯは、ダイヤフラム１４によって区画
された負圧室１６及び大気圧室１８を有している。負圧
室１６には入［１’１’ ２０を通してエンジン吸気管
の負圧が作用し、一方大気圧室１８には大気圧が作用し
ている。負圧室１６内にはダイヤフラム１４に対して第
１図中で左方向の力を作用するようにスプリング２４が
設けられている。スプリング２４の座となるように、ダ
イヤフラム１４に取り付けられたプレート２２の中央部
に一方のスイッチ接点４０ａが設けられている。このス
イッチ接点４０ａと対面するように、入■」管２０の先
端部に他方のスイッチ接点４０ｂが設けられている。ス
イッチ接点４０ｂと入口管２０との間には電気絶縁材４
２が介装させである。スイッチ接点４０ｂには被覆線４
４が接続してあり、この被覆線４４は負圧室１６の外部
に取り出されている。タイヤフラム１４の大気圧室１８
側の面はロッド２６を介してスロットルバルブ１２のス
プール２８と連結されている。すなわち、ダイヤフラム
１４は口＋７１；’ ２６を介してスプール２８に押し
力を作用することができる。バルブボディ１３内に設け
られたスロットルバルブ１２は、油路３０から供給され
るライン圧を油圧源として、油路３２の油圧（スロ・ン
トル圧）をロッド２６からの押し力に対応するものに調
圧するように構成されている。
示す。負圧・力変換装置である／＜キュームダイヤフラ
ム１０は、スロ・ントルパルブ１２と組合せて設けられ
ている。パルプボディ１３に取り付けられた／曳キュー
ムダイヤフラムｌＯは、ダイヤフラム１４によって区画
された負圧室１６及び大気圧室１８を有している。負圧
室１６には入［１’１’ ２０を通してエンジン吸気管
の負圧が作用し、一方大気圧室１８には大気圧が作用し
ている。負圧室１６内にはダイヤフラム１４に対して第
１図中で左方向の力を作用するようにスプリング２４が
設けられている。スプリング２４の座となるように、ダ
イヤフラム１４に取り付けられたプレート２２の中央部
に一方のスイッチ接点４０ａが設けられている。このス
イッチ接点４０ａと対面するように、入■」管２０の先
端部に他方のスイッチ接点４０ｂが設けられている。ス
イッチ接点４０ｂと入口管２０との間には電気絶縁材４
２が介装させである。スイッチ接点４０ｂには被覆線４
４が接続してあり、この被覆線４４は負圧室１６の外部
に取り出されている。タイヤフラム１４の大気圧室１８
側の面はロッド２６を介してスロットルバルブ１２のス
プール２８と連結されている。すなわち、ダイヤフラム
１４は口＋７１；’ ２６を介してスプール２８に押し
力を作用することができる。バルブボディ１３内に設け
られたスロットルバルブ１２は、油路３０から供給され
るライン圧を油圧源として、油路３２の油圧（スロ・ン
トル圧）をロッド２６からの押し力に対応するものに調
圧するように構成されている。
次に、この実施例の作用について説明する。負圧室１６
にはエンジン吸気管の負圧が作用しており、一方、大気
圧室１８には大気圧が作用しているため、ダイヤフラム
１４は負圧に比例して第１図中で右方向の力を受ける。
にはエンジン吸気管の負圧が作用しており、一方、大気
圧室１８には大気圧が作用しているため、ダイヤフラム
１４は負圧に比例して第１図中で右方向の力を受ける。
一方、スプリング２４はダイヤフラム１４に対しで第１
図中で右方向の力を作用している。このため、ロッド２
６にはスプリング２４の力から負正による力を差し引い
力ゝ゛ た力春作用することになる。すなわち、ロッド２６には
負圧の増大に応じて減少する力が作用する、スロットル
八ルブ１２はロット２６からの力に応して油路３２のス
ロットル圧を調圧するたは め、スロットル圧を負圧の増大に応じて減少する圧力特
性となる。負圧が非常に大きくなってこれがダイヤフラ
ム１４に作用する力がスプリング２４による力よりも大
きくなると、ダイヤフラム１４は第１図中で右方向へ変
位を開始する。負圧が所定値まで大きくなると、ダイヤ
フラム１４の変位によってスイッチ接点４０ａ及び４０
ｂ同志が互いに接触する。このときの負圧の値をエンジ
ンのアイドリング状態における負圧の値と一致させてお
けば、アイドリング状態においてスイッチ接点４０ａ及
び４０ｂがオンとなり、被覆線４４の信号を例えばロッ
クアツプ機構の制御等のためにフィトリング信号として
使用することができる。
図中で右方向の力を作用している。このため、ロッド２
６にはスプリング２４の力から負正による力を差し引い
力ゝ゛ た力春作用することになる。すなわち、ロッド２６には
負圧の増大に応じて減少する力が作用する、スロットル
八ルブ１２はロット２６からの力に応して油路３２のス
ロットル圧を調圧するたは め、スロットル圧を負圧の増大に応じて減少する圧力特
性となる。負圧が非常に大きくなってこれがダイヤフラ
ム１４に作用する力がスプリング２４による力よりも大
きくなると、ダイヤフラム１４は第１図中で右方向へ変
位を開始する。負圧が所定値まで大きくなると、ダイヤ
フラム１４の変位によってスイッチ接点４０ａ及び４０
ｂ同志が互いに接触する。このときの負圧の値をエンジ
ンのアイドリング状態における負圧の値と一致させてお
けば、アイドリング状態においてスイッチ接点４０ａ及
び４０ｂがオンとなり、被覆線４４の信号を例えばロッ
クアツプ機構の制御等のためにフィトリング信号として
使用することができる。
なおスイッチ接点４０ａは、プレート２２及びスプリン
グ２４を介して接地されている。スイッチ接点４０ａ及
び４０ｂは実際のエンジン吸気管負圧の大きさに対応し
てオンψオフされるため、例えばスロントルリンケージ
等に機械的スイッチを設けた場合よりも確実にエンジン
のアイドリング状態を検出することができる。また、ス
イッチ接点４０ａ及び４０ｂはバキュームダイヤフラム
１０の内部に配置されるため、アイドルスイッチのため
に余分なスペースを必要としない。また２通常ノバキュ
ームダイヤスラムにスイッチ接点４０ａ、４０ｂ、及び
被覆線４４を設けるだけでアイドルスイッチを構成する
ことができるので、価格も安くすることができる。
グ２４を介して接地されている。スイッチ接点４０ａ及
び４０ｂは実際のエンジン吸気管負圧の大きさに対応し
てオンψオフされるため、例えばスロントルリンケージ
等に機械的スイッチを設けた場合よりも確実にエンジン
のアイドリング状態を検出することができる。また、ス
イッチ接点４０ａ及び４０ｂはバキュームダイヤフラム
１０の内部に配置されるため、アイドルスイッチのため
に余分なスペースを必要としない。また２通常ノバキュ
ームダイヤスラムにスイッチ接点４０ａ、４０ｂ、及び
被覆線４４を設けるだけでアイドルスイッチを構成する
ことができるので、価格も安くすることができる。
（第２実施例）
第２図に本発明の第２実施例を示す、この第２実施例は
入口管２０の内径部にめねじを設け、これにおねしを有
する中空の調整部材４６をねし込み、この調整部材４６
の先端にスイッチ接点４０ｂを設けたものである。その
他の構成は第１図に示した第１実施例と同様である。こ
の第２実施例では、調整部材４６のねじ込み量を調整す
ることにより、スイッチ接点４０ｂの位置を調整するこ
とができる。これによってエンジンの種類等に応じてア
イドリング時の負圧が相違する場合であっても所望の状
態においてスイッチ接点４０ａ及び４０ｂがオンとなる
よう（ご調整することができる。
入口管２０の内径部にめねじを設け、これにおねしを有
する中空の調整部材４６をねし込み、この調整部材４６
の先端にスイッチ接点４０ｂを設けたものである。その
他の構成は第１図に示した第１実施例と同様である。こ
の第２実施例では、調整部材４６のねじ込み量を調整す
ることにより、スイッチ接点４０ｂの位置を調整するこ
とができる。これによってエンジンの種類等に応じてア
イドリング時の負圧が相違する場合であっても所望の状
態においてスイッチ接点４０ａ及び４０ｂがオンとなる
よう（ご調整することができる。
なお、」−記２つの実施例では、負圧室１６側にスイッ
チ接点４０ａ及び４０ｂを設け、負圧が所定値よりも大
きくなった場合にスイッチ接点４゜ａ及び４０ｂがオン
となるようにしたが、大気圧室１８側に通常オンとなっ
ているスイッチ接点を設け、負圧が所定値より犬きくな
った場合にオフとなるようにすることもできる。
チ接点４０ａ及び４０ｂを設け、負圧が所定値よりも大
きくなった場合にスイッチ接点４゜ａ及び４０ｂがオン
となるようにしたが、大気圧室１８側に通常オンとなっ
ているスイッチ接点を設け、負圧が所定値より犬きくな
った場合にオフとなるようにすることもできる。
（ト）発明の効果
以Ｉ：Ｉ悦明してきたように、本発明によると、タイヤ
フラムと静止部との間にスイッチ接点が設けられており
、このスイッチ接点は負圧が所定値以上となったときタ
イヤスラムの変位によりオン・オフの切り換えが行なわ
れるようにしたので、エンジンのフィトリング状態を確
実に検出することが可能となり、またそのための構造は
簡略なものであり、１曲格も非常に安くすることができ
る。
フラムと静止部との間にスイッチ接点が設けられており
、このスイッチ接点は負圧が所定値以上となったときタ
イヤスラムの変位によりオン・オフの切り換えが行なわ
れるようにしたので、エンジンのフィトリング状態を確
実に検出することが可能となり、またそのための構造は
簡略なものであり、１曲格も非常に安くすることができ
る。
第１図は本発明の第ｌ実施例である負圧・力変換装置を
示す図、第２図は本発明の第２実施例である負圧・力変
換装置を示す図である。 １０・・・バキュームダイヤフラ２． （負圧φ力りｍ
装置）、１２・参〇スロントルバルブ、１４Φ・・ダイ
ヤフラム、１６・・◆負圧室、１８・・命大気圧室、４
０ａ、４０ｂ◆・・スイッチ接点、４４・・・被覆線。
示す図、第２図は本発明の第２実施例である負圧・力変
換装置を示す図である。 １０・・・バキュームダイヤフラ２． （負圧φ力りｍ
装置）、１２・参〇スロントルバルブ、１４Φ・・ダイ
ヤフラム、１６・・◆負圧室、１８・・命大気圧室、４
０ａ、４０ｂ◆・・スイッチ接点、４４・・・被覆線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ダイヤフラムに負圧及びスプリング力を作用させること
により、ダイヤフラムから負圧に応じて変化する力を取
り出す負圧・力変換装置において、 ダイヤフラムと静止部との間にスイッチ接点が設けられ
ており、このスイッチ接点は負圧が所定値以上となった
ときダイヤフラムの変位によりオン・オフの切り換えが
行なわれることを特徴とする負圧・力変換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12762384A JPS6110148A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 自動変速機用負圧・力変換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12762384A JPS6110148A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 自動変速機用負圧・力変換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110148A true JPS6110148A (ja) | 1986-01-17 |
| JPH0219345B2 JPH0219345B2 (ja) | 1990-05-01 |
Family
ID=14964662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12762384A Granted JPS6110148A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 自動変速機用負圧・力変換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6110148A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63266281A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-11-02 | Tatsuo Okazaki | フロ−スイツチバルブ |
| JPH0195947U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-26 | ||
| JPH0238789A (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-08 | Takenaka Komuten Co Ltd | 毛細管現象を利用した液移送パイプの遮断機構 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540352U (ja) * | 1978-09-08 | 1980-03-15 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP12762384A patent/JPS6110148A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540352U (ja) * | 1978-09-08 | 1980-03-15 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63266281A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-11-02 | Tatsuo Okazaki | フロ−スイツチバルブ |
| JPH0195947U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-26 | ||
| JPH0238789A (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-08 | Takenaka Komuten Co Ltd | 毛細管現象を利用した液移送パイプの遮断機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0219345B2 (ja) | 1990-05-01 |
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