JPH04132411U - エンジンの油圧式タペツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 排気ブレーキ装置を具えかつ排気弁に油圧式
タペツトが介装された車両用エンジンにおいて、排気ブ
レーキ作動時に排気弁が調圧リフトを生起した際の油圧
タペツトの追従作動を抑止して閉弁時の排気弁のシリン
ダ内への突出を防止する。 【構成】 排気カム２２に当接する有底円筒状のボデイ
２６と、同ボデイ内に摺動自在に嵌装されたプランジヤ
２８と、同プランジヤに装架され上記ボデイとプランジ
ヤとの間に形成された油室３４への作動油の流入は許容
するが作動油の油室からの流出は禁止する逆止弁３２と
を具えた油圧式タペツトにおいて、プランジヤの底部中
央部分に排油孔４２を穿設する。上記排油孔４２は、通
常時は排気弁の弁ステム１２頂面によつて油密に閉塞さ
れるが、排気弁の調圧リフト時は弁ステム頂面から離れ
て開放され油室内の作動油を流出させる。油室からの作
動油の流れによつて、排気弁の調圧リフトに際しプラン
ジヤの追従変位が防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの動弁装置内に介装されて温度変化、摩耗等に基因する各 部材間の間隙の変動を吸収すね油圧式タペツトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、動弁用カムに当接して軸線方向に駆動される有底円筒状のボデイと、同 ボデイ内に摺動自在に嵌装され吸気弁又は排気弁の弁ステムに当接して同吸気弁 又は排気弁を開閉するプランジヤと、同プランジヤに装架され上記ボデイとプラ ンジヤとの間に形成された油室への作動油の流入は許容するが同作動油の上記油 室からの流出は禁止する逆止弁とを具えた油圧式タペツト又はラツシユアジヤス タは従来公知である。 一方、トラツク等の大型車両においては、常用ブレーキを補完してブレーキ装 置の摩擦部材即ちブレーキシユー又はブレーキパツドの耐久性を向上すると共に 、走行安全性を確保するために、エンジンの排気管内に排気ブレーキ弁を介装し 、車両のエンジンブレーキ走行時に、上記排気ブレーキ弁によつて排気管を閉塞 することにより制動効果を生起するようにした排気ブレーキ装置が広く採用され ている。 上記排気ブレーキ装置を具えたエンジンにおいては、排気ブレーキ弁の作動に よつて排気管内の排気ガス圧力が増大して過度に高くなると、排気行程中にある 気筒以外気筒の排気弁の弁ばねが、同弁に働く排気管内の排気ガス圧力と筒内圧 力との差圧により克服されて、排気弁が動弁装置に制御されることなく不正に開 くことがある（以下、場合によつてこの開弁現象を調圧リフトという）。

【０００３】 上述した油圧式タペツト又はラツシユアジヤスタが動弁用カムと排気弁との間 に介装されている排気ブレーキ装置付エンジンにおいて、排気ブレーキ弁の作動 時に上記調圧リフトによつて排気弁が開くと、油圧式タペツト又はラツシユアジ ヤスタ本来の機能によつてそのプランジヤが開いた排気弁に追従して変位するこ ととなり、閉弁時に排気弁が上記プランジヤの追従変位量だけ弁座から離れてシ リンダ内に突出する不具合が発生する。上記のように排気弁が閉弁時に大きくシ リンダ内に突出すると、圧縮行程において所要の圧縮比が得られないため排気ガ ス中の未燃焼燃料が増加したり、排気弁とピストンとが干渉して著しい騒音が発 生する等の問題が発生する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、排気ブレーキ装置を具えた車両 用エンジンの排気弁に介装された油圧式タペツトのプランジヤが、上記調圧リフ トにより排気弁が不正に開いた際に同排気弁に追従して変位することを抑止して 、調圧リフトの終了後排気弁が閉弁する際に同排気弁が弁座に対し正しく着座せ ずシリンダ内に大きく突出することを確実に防止し、エンジン性能の悪化やエン ジンの破損を防止することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、排気カムに当接して軸線方向に駆動され る有底円筒状のボデイと、同ボデイ内に摺動自在に嵌装され排気弁の弁ステムに 当接して同排気弁を開閉するプランジヤと、同プランジヤに装架され上記ボデイ とプランジヤとの間に形成された油室への作動油の流入は許容するが同作動油の 油室からの流出は禁止する逆止弁とを具えてなるものにおいて、上記プランジヤ の中央部分に、通常時は上記排気弁の弁ステム頂面によつて油密に閉塞され、同 排気弁が動弁装置に制御されることなく不正に開いたときに開放されて上記油室 内の作動油を外部に流出させる排油孔を設けたことを特徴とするエンジンの油圧 式タペツトを提案するものである。

【０００６】

【作用】

本考案によれば、油圧式タペツトにおけるプランジヤの中央部分に、通常時は 排気弁の弁ステム頂面により油密に閉塞される排油孔が設けられているので、エ ンジンの排気管に設けられた排気ブレーキ装置の作動時に排気弁が調圧リフトを 生起して不正に開いたときに上記排油孔が開放されて油室内の作動油が流出する ため、上記プランジヤが排気弁に追従して変位することがなく、従つて調圧リフ ト終了後排気弁が閉弁する際に弁座に対し正しく着座し又は少なくとも実質的に 全閉に近い開度まで閉じることができる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。 図中符号１０はエンジンのシリンダヘツド、１２は同シリンダヘツド１０に装架 された排気弁の弁ステム、１４は弁ステム１２の頂部にバルブコツタ１６を介し て装着されたスプリングリテーナ、１８は上記スプリングリテーナ１４とシリン ダヘツド１０との間に縮設され上記排気弁を常時閉方向に付勢する弁ばね、２０ は動弁用排気カム２２と上記弁ステム１２との間に介装された油圧式タペツト、 ２４は上記シリンダヘツド１０上に固着され上記油圧式タペツト２０の有底円筒 状をなすボデイ２６を軸線方向に自在に摺動し得るように保持するタペツトブロ ツクである。 上記ボデイ２６の内部に有底円筒状をなすプランジヤ２８が摺動自在に嵌装さ れ、同プランジヤ２８の底面外周部分には１個以上適数個のボール３０を有する 逆止弁３２が配設されている。同逆止弁３２は、ボデイ２６とプランジヤ２８と の間に形成された油室３４と、プランジヤ２８の側壁外周面に形成された環状の 油路３６との間に介装され、同油路３６はボデイ２６の側壁に穿設された油孔３ ８を介して上記タペツトブロツク２４に設けられた作動油供給孔４０に連通して いる。 上記プランジヤ２８の底面中央部分に、上記逆止弁３２の作動油通路と略同面 積の排油孔４２が穿設され、同排油孔４２は通常時上記弁ステム１２の頂面４４ によつて油密に閉塞される。 上記油圧式タペツト２０において、エンジンの運転中に温度変化等により排気 カム２２の基円外周面と弁ステム１２の頂面との間の間隔が増大して、ボデイ２ ６の底板外側面即ちカム摺動面と排気カム２２の基円外周面との間に隙間が発生 すると、上記作動油供給孔４０内の作動油が油孔３８から環状油路３６を通りボ ール３０を押上げて油室３４内に流入するので、ボデイ２６がプランジヤ２８に 対し上昇して上記カム摺動面がカム２２の基円外周面に当接し、上記隙間が解消 される。従つて、排気カム２２の基円外周面とボデイ底板のカム摺動面との間に 隙間が存在することによつて生起する不快な騒音の発生が防止される。上記とは 逆に、排気カム２２の基円外周面と弁ステム１２の頂面との間の間隔が減少する 場合は、油室３４内の作動油が、逆止弁３２を通り逆流することは禁止されるの で、ボデイ２６の内周面とプランジヤ２８の外周面との間の摺動間隙（予め適宜 の間隙が設定されている）から漏洩してボデイ２６がプランジヤ２８に対し下降 し、この間勿論動弁用カム２２の基円外周面とボデイ底板のカム摺動面とが密着 する。上記通常の作動時は、プランジヤ２８の底面中央部分に設けられている排 油孔４２が弁ステム１２の頂面４４によつて油密に閉塞されているので、油室３ ４内の作動油が同排油孔４２から流出することはない。

【０００８】 次に、エンジンの排気管に設けられた自体周知の排気ブレーキ装置が作動して 同排気管内の排気ガス圧力が或る限度以上に上昇すると、排気行程以外の行程に ある気筒以外の排気弁の弁ばね１８が、排気ガス圧力と筒内圧力との差圧により 克服されて、排気カム２２に制御されることなく不正に開くことがある。この場 合、油圧式タペツト２０のプランジヤ２８に対し排気弁の弁ステム１２が下降し て、排油孔４２が開放され油室３４内の作動油が外部に流出するので、プランジ ヤ２８が弁ステム１２に追従して下方に変位することがない。また、上記排油孔 ４２の面積が逆止弁３２の作動油流通面積と略等しく形成されていて、上記油室 ３４に流入する作動油量と同油室３４から流出する作動油量とが略等しいので、 油室３４内の作動油量は上記排油孔４２の開放にも拘らず一定に保たれ、プラン ジヤ２８は排気弁が調圧リフトを起こす以前の位置に保持される。従つて、その 後筒内圧力の変動によつて排気弁が閉鎖すると、弁ステム１２の頂面４４によつ て排油孔４２が再び閉塞されるので、前述した通常の状態に復帰し油圧タペツト ２０は正常のラツシユアジヤスタ機能を回復する。

【０００９】 上記のように、排油孔４２の作動油通路面積と逆止弁３２の作動油通路面積と が等しい場合は勿論、前者が後者より若干大きい場合でも、流入する作動油以上 の作動油が油室３４から流出することはできないので、上記排気弁が調圧リフト を起こしている僅かの時間中、プランジヤ２８は上下何れの方向にも変位せず、 調圧リフトの終了後排気弁は正しく弁座に着座することとなる。従つて、排油孔 ４２を具えていない従来の油圧式タペツトにおいて、プランジヤ２８が排気弁の 調圧リフトに追従して大きく下方に変位し、調圧リフトの終了後排気弁が弁座に 正しく着座せずシリンダ内に大きく突出する場合に生じる圧縮比の低下に基づく 燃焼不良及び排気弁とピストンとの干渉に基因する騒音や破損等を確実に防止す ることができる。

【００１０】 また、上記排油孔４２の作動油通路面積が、上記とは逆に逆止弁３２の作動油 通路面積より僅かに大きくて油室３４に流入する作動油量が流出油量より僅かに 多い場合、上記排気弁の調圧リフトに際してプランジヤ２８が僅かに下方に変位 することとなるが、下方変位量が微少である限り、調圧リフトの終了後における 排気弁の閉弁時の弁開口面積が極めて小さいので、圧縮行程における筒内圧力の 上昇によつて直ちに全閉する。従つて、排油孔４２を具えていない従前の油圧式 タペツトのような不具合は実際上発生しない。

【００１１】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るエンジンの油圧式タペツトは、排気カムに当接し て軸線方向に駆動される有底円筒状のボデイと、同ボデイ内に摺動自在に嵌装さ れ排気弁の弁ステムに当接して同排気弁を開閉するプランジヤと、同プランジヤ に装架され上記ボデイとプランジヤとの間に形成された油室への作動油の流入は 許容するが同作動油の油室からの流出は禁止する逆止弁とを具えてなるものにお いて、上記プランジヤの中央部分に、通常時は上記排気弁の弁ステム頂面によつ て油密に閉塞され、同排気弁が動弁装置に制御されることなく不正にに開いたと きに開放されて上記油室内の作動油を外部に流出させる排油孔を設けたことを特 徴とし、排気弁が調圧リフトを生起したときに、油圧式タペツトのプランジヤが 排気弁に追従して変位することによつて生じる排気弁の調圧リフト終了後の不完 全閉弁に基づくエンジン性能の悪化、エンジン騒音の増大、排気弁やピストンの 破損等の不具合を確実に防止し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１０ シリンダヘツド １２ 排気弁の弁ステム ２０ 油圧式タペツト ２６ ボデイ ２８ プランジヤ ３２ 逆止弁 ４２ 排油孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気カムに当接して軸線方向に駆動され
   る有底円筒状のボデイと、同ボデイ内に摺動自在に嵌装
   され排気弁の弁ステムに当接して同排気弁を開閉するプ
   ランジヤと、同プランジヤに装架され上記ボデイとプラ
   ンジヤとの間に形成された油室への作動油の流入は許容
   するが同作動油の油室からの流出は禁止する逆止弁とを
   具えてなるものにおいて、上記プランジヤの中央部分
   に、通常時は上記排気弁の弁ステム頂面によつて油密に
   閉塞され、同排気弁が動弁装置に制御されることなく不
   正に開いたときに開放されて上記油室内の作動油を外部
   に流出させる排油孔を設けたことを特徴とするエンジン
   の油圧式タペツト