JPH04133010U - 接合ピンの抜け防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 剪断力の加わる２部材間をボルト止めする際
に補助として用いる接合ピンの抜け落ちを防止する。 【構成】 アウタレース１とキャリア２との間をボルト
７により締結すると共に、アウタレース１及びキャリア
２に相互に対向するように穴部４，５を形成する。これ
ら穴部４，５にダウエルピン６を挿入して、アウタレー
ス１及びキャリア２に加わる剪断力をダウエルピン６で
受け止める。また、穴部４，５の端部４ａ，５ａをダウ
エルピン６の外径より小径としてダウエルピン６の抜け
落ちを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、止めボルトの緩み止めとして用いられる接合ピンの抜け落ち防止を する接合ピンの抜け防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

２つの部材間をボルトによる締結により連結して固定する構造は、種々の装置 及び構造物などに用いられている。これらの装置類の中には、回転トルクなどに より生ずる剪断力が連続して部材相互間に加わるものがある。

【０００３】 このような場合、部材間を締結するボルトが緩むことがあり、これを防止すべ く以下に示される構造がすでに用いられている。

【０００４】 例えば、車両のトランスミッションの一部を構成するプラネタリギヤを支持す るキャリアと、このキャリアと連結されて一体的に回転するアウタレースとの間 に前述の構造が用いられており、これに用いられるボルトの緩みを防止する詳細 構造が図５に示されている。

【０００５】 図５に示すように、キャリア３２とアウタレース３１とがボルト３７により締 結されている。また、キャリア３２の穴部３５より大径の穴部３４を有するアウ タレース３１との間が、これらの穴部３４，３５に嵌合するように段付形状とな ったダウエルピン３６で接合されている。そして、アウタレース３１側が、ロッ クプレート３３に覆われていてアウタレース３１側からのダウエルピン３６の抜 け落ちが防止されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前述のように、アウタレース３１とキャリア３２との間のねじ止めの緩みを防 止すべくダウエルピン３６が用いられているが、ダウエルピン３６が段付き形状 をしている為、製造コスト高の原因となっていた。

【０００７】 また、現状の構造では、ダウエルピン３６の抜け止めをするロックプレート３ ３が必要であり、部品点数が多くなり前記と同様に製造コスト高の原因となって いた。さらにロックプレート３３がじゃまとなって、他の部材をアウタレース３ １に取付けたりする空間がなく、設計の自由度が低かった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

請求項１による接合ピンの抜け防止構造は、相互間に剪断力が加わると共にボ ルトにより締結される２つの締結部材と、これら締結部材にそれぞれ嵌合する接 合ピンと、２つの前記締結部材それぞれに該接合ピンを嵌合するように形成され 且つ端部を該接合ピンの外径より小径とした穴部とを有したことを特徴とするも のである。

【０００９】 請求項２による接合ピンの抜け防止構造は、相互間に剪断力が加わると共にボ ルトにより締結される２つの締結部材と、これら締結部材にそれぞれ嵌合する接 合ピンと、一方の前記締結部材に該接合ピンを嵌合するように形成され且つ端部 を該接合ピンの外径より小径とした穴部と、他方の前記締結部材に取付けられ且 つ該締結部材に形成された前記接合ピンを嵌合する穴部を封止する封止部材とを 有したことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

請求項１に係る接合ピンの抜け防止構造の作用を以下に説明する。

【００１１】 ボルトにより締結される２つの締結部材に剪断力が加わると、ボルト及び接合 ピンが剪断力に抗して、２つの締結部材間のずれが防止される。接合ピンは、２ つの締結部材それぞれに形成された穴部の端部が接合ピンの外径より小さい為、 締結部材から抜け落ちることがない。

【００１２】 請求項２に係る接合ピンの抜け防止構造の作用を以下に説明する。

【００１３】 ボルトにより締結される２つの締結部材に剪断力が加わると、ボルト及び接合 ピンが剪断力に抗して、２つの締結部材間のずれが防止される。一方の締結部材 に形成された穴部の端部が接合ピンの外径より小さい為、この締結部材側からの 接合ピンの抜け落ちが防止される。他方の締結部材側の封止部材がこの締結部材 の穴部を封止している為、この締結部材側からの接合ピンの抜け落ちが防止され る。

【００１４】

【実施例】

本考案の第１実施例に係る接合ピンの抜け防止構造を図１から図３に示し、こ れらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１５】 図１に車両に用いられるオートマチックトランスミッションの断面を表わす。 この図に示すように、図上、左側に位置する図示しないエンジンが回転すると、 トルクコンバータ２５により右側に駆動力が伝達され、これに伴いプラネタリギ ヤセット２６が回転速度を変速して、回転軸８が回転される。そして、トランス ファアイドラギヤ２７との噛合いを介してトランスファシャフト２８が回転され ると共に、トランスファシャフト２８と噛合うドライブギヤ１１を介してディフ ァレンシャル２９に回転が伝達されることとなる。

【００１６】 この図１のプラネタリギヤセット２６の周辺部分の拡大図を図２に示す。この 図に示すように、回転軸８の周囲に回転自在にアウタレース１が取付けられてお り、このアウタレース１の外周部分にローリバースブレーキ９が位置していて、 アウタレース１を任意に停止し得るようになっている。また、アウタレース１に は、プラネタリギヤセット２６を構成するプラネタリギヤ１０を回転自在に支持 するキャリア２が複数のボルト７を介して連結されており、アウタレース１と共 にプラネタリギヤ１０が一体的に回転し得ることとなる。従って、このアウタレ ース１及びキャリア２が締結部材となる。さらに、ボルト７には、ボルト７の緩 みを防止するロックプレート３が折り曲げて取り付けられている。

【００１７】 図２上、上部側のアウタレース１及びキャリア２には、相互に対向するように それぞれ穴部４，５が形成されている。すなわち、キャリア２には、小径となる 端部５ａを右側に有する穴部５が形成されており、これに対向するアウタレース １の部分にも、小径となる端部４ａを左側に有する穴部４が形成されている。そ して、これら穴部４，５とそれぞれ嵌合し且つそれぞれの小径となる端部４ａ， ５ａより外径が大径の接合ピンであるダウエルピン６が穴部４，５に挿入されて いて、これら端部４ａ，５ａによりダウエルピン６の抜け止めがなされることと なる。尚、前述のボルト７の緩みを防止するロックプレート３が穴部４を覆うよ うに設置されている。

【００１８】 また、図１上、下部側に位置するディファレンシャル２９も同様の構造を有し ていて、かかる部分の拡大図を図３に示す。

【００１９】 トランスファシャフト２８と噛合うドライブギヤ１１は、ボルト１７を介して デフケース１２に締結されて固定され、これらドライブギヤ１１及びデフケース １２が締結部材となっている。さらに、ドライブギヤ１１には、小径となる端部 １４ａを右側に有する穴部１４が形成されており、これに対向するデフケース１ ２の部分にも小径となる端部１５ａを左側に有する穴部１５が形成されている。 そして、これら穴部１４，１５とそれぞれ嵌合し且つそれぞれの端部１４ａ，１ ５ａより外径が大径のダウエルピン１６が穴部１４，１５に挿入されていて、こ れら端部１４ａ，１５ａによりダウエルピン１６の抜け止めがなされることとな る。

【００２０】 次に、以上のような構成の本実施例の作用について説明する。

【００２１】 エンジンが回転すると、トルコンバータ２５を介して回転が伝達され、プラネ タリギヤセット２６により変速される。さらに、変速された回転がトランスファ シャフト２８を介してディファレンシャル２９に伝達される。

【００２２】 以上のような動力伝達に際して、アウタレース１とキャリア２との間及び、ド ライブギヤ１１とデフケース１２との間にそれぞれ回転トルクが加わり、ボルト ７，１７がそれぞれ緩む虞れを生ずる。しかし、それぞれの間を接合しつつ嵌合 するダウエルピン６，１６が回転トルクから生ずる剪断力の一部を受け止めてボ ルト７，１７に過大な剪断力を生じさせないようにしている。従って、ダウエル ピン６，１６によりボルト７，１７の緩みが防止されることとなる。

【００２３】 尚本実施例において、ロックプレート３が穴部４を覆うようにして設置されて いるが、ロックプレート３が穴部４を覆わないように設置しても、本実施例の効 果が損なわれることはない。

【００２４】 次に、本考案の第２実施例を図４に示し、この図に基づき本実施例を説明する 。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付す。

【００２５】 図１に示すオートマチックトランスミッションと同様の構造のトランスミッシ ョンに用いられるアウタレース１及びキャリア２がボルト７を介して締結されて おり、アウタレース１の上面側を覆う封止部材であるロックプレート３がボルト ７に対応する部分で折り曲げられてボルト６の緩みを防止している。さらに、キ ャリア２には、下側の端部５ａが小径となる穴部５が形成されており、これに対 向するアウタレース１の部分にもストレート形状の穴部２４が形成されている。 そして、これら穴部５，２４と嵌合し且つキャリア２側の端部５ａより大径とな るダウエルピン６が挿入されている。

【００２６】 従って、キャリア２を覆い穴部２４を封止するロックプレート３によりキャリ ア２側からのダウエルピン６の抜け止めがなされると共に、端部５ａによりアウ タレース１側からのダウエルピン６の抜け止めがなされることとなる。

【００２７】 以上、第２実施例をアウタレース１及びキャリア２等を用いて説明したが、デ ィファレンシャルのドライブギヤ及びデフケース等に採用することとしてもよい 。

【００２８】 尚、第１及び第２実施例において、トランスミッションを用いて本考案の実施 例を説明したが、他の相互に剪断力の加わる部材の締結に本考案を応用できるこ とは言うまでもない。

【００２９】

【考案の効果】

請求項１の接合ピンの抜け防止構造によれば、２つの締結部材それぞれに形成 された穴部の端部の径を接合ピンの外径より小さくした結果、接合ピンの締結部 材からの抜け落ちが防止されることとなった。

【００３０】 従って、従来のように、接合ピンを段付き形成とする必要がなくなると共に部 品点数を削減できることとなり、コストダウンが可能となった。また、部品点数 削減により、設計自由度が増加することともなった。

【００３１】 請求項２の接合ピンの抜け防止構造によれば、一方の締結部材に形成された穴 部の端部の径を接合ピンの外径より小さくすると共に、他方の締結部材に穴部を 封止する封止部材を取付けた結果、接合ピンの締結部材からの抜け落ちが防止さ れることとなった。

【００３２】 従って、従来のように接合ピンを段付き形状とする必要がなくなり、コストダ ウンが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るオートマチックトラ
ンスミッションの断面図である。

【図２】図１のプラネタリギヤセットの周辺を拡大した
図である。

【図３】図１のデファレンシャルの周辺を拡大した図で
ある。

【図４】本考案の第２実施例に係る要部断面図である。

【図５】従来例の要部断面図である。

【符号の説明】

１，３１ アウタレース ２，３２ キャリア ３，３３ ロックプレート ４，５，１４，１５，２４，３４，３５ 穴部 ４ａ，５ａ，１４ａ，１５ａ 端部 ６，１６，３６ ダウエルピン ７，１７，３７ ボルト １１ ドライブギヤ １２ デフケース

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互間に剪断力が加わると共にボルトに
   より締結される２つの締結部材と、これら締結部材にそ
   れぞれ嵌合する接合ピンと、２つの前記締結部材それぞ
   れに該接合ピンを嵌合するように形成され且つ端部を該
   接合ピンの外径より小径とした穴部とを有したことを特
   徴とする接合ピンの抜け防止構造。
2. 【請求項２】 相互間に剪断力が加わると共にボルトに
   より締結される２つの締結部材と、これら締結部材にそ
   れぞれ嵌合する接合ピンと、一方の前記締結部材に該接
   合ピンを嵌合するように形成され且つ端部を該接合ピン
   の外径より小径とした穴部と、他方の前記締結部材に取
   付けられ且つ該締結部材に形成された前記接合ピンを嵌
   合する穴部を封止する封止部材とを有したことを特徴と
   する接合ピンの抜け防止構造。