JPH04133985U - 自動車フレーム構造 - Google Patents

自動車フレーム構造

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JPH04133985U
JPH04133985U JP5070291U JP5070291U JPH04133985U JP H04133985 U JPH04133985 U JP H04133985U JP 5070291 U JP5070291 U JP 5070291U JP 5070291 U JP5070291 U JP 5070291U JP H04133985 U JPH04133985 U JP H04133985U
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JP
Japan
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outrigger
bush
side member
lower link
side sill
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Application number
JP5070291U
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雅昭 木村
哲 桜井
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Aichi Machine Industry Co Ltd
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Aichi Machine Industry Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車のフレームとフロントサスペンションの
ロアリンクとの結合部分の強度を向上せしめることを目
的とする。 【構成】そのために自動車フレームのサイドメンバー(1
2)とサイドシル(16)との間にアウトリガー(13)を差渡
し、該アウトリガー(13)にロアリンク(15)を結合するた
めのブッシュ(14)を取付ける。 【効果】アウトリガーによりサイドメンバーに及ぼされ
る外力はサイドシルに伝達され、ブッシュ取付部分に及
ぼされる外力はサイドメンバーおよびサイドシルに伝達
されるから、この部分の強度が大巾に向上し、低級音の
発生や衝突時の車室内の潰れも防止されかつ操縦性能も
向上する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は主としてワンボックスタイプの自動車のフレーム構造に関するもので ある。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスタイプの自動車は地上高は一般の乗用車に比べて高く、したがっ て従来では図５に示すように自動車の床(1) の下面を支持する自動車フレームの サイドメンバー(2) から下方に所定長のブラケット(3) を差出し、該ブラケット (3) 下端にブッシュ(4) を取付け、該ブッシュ(4) にフロントサスペンションの ロアリンク(5) 根端部を接続していた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかし上記従来構成にあっては、ブラケット(3) のねじり剛性あるいは横剛性 が弱く、衝突時等の外力によりこの部分が破壊され易いし、通常時でもこの部分 の振動により低級音が発生したり操縦性能が低下したりする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本考案は上記従来の課題を解決するための手段として、自動車フレームのサイ ドメンバー(12)と、車体のサイドシル(16)との間にアウトリガー(13)を差渡し、 該アウトリガー(13)下部にブッシュ(14)を設け、該ブッシュ(14)にフロントサス ペンションのロアリンク(15)の根端部を接続した自動車フレーム構造を提供する ものである。
【０００５】
【作用】
自動車フレームのサイドメンバー(12)に及ぼされる外力はアウトリガー(13)を 介して車体のサイドシル(16)側へ伝達され、該サイドメンバー(12)に外力が集中 することが防止される。またフロントサスペンションのロアリンク(15)のブッシ ュ(14)はアウトリガー(13)に取付けられているが、該アウトリガー(13)のねじり 剛性や横剛性は構造的にみて大きい。
【０００６】
【実施例】
本考案を図１〜図４に示す一実施例によって説明すれば、自動車の床(11)の下 面を支持する自動車フレームのサイドメンバー(12)の前部において、該サイドメ ンバー(12)と車体のサイドシル(16)との間にはアウトリガー(13)が差渡され、該 アウトリガー(13)はステップ(17)を支持し、また該アウトリガー(13)の下部には 前輪(18)のロアリンク(15)の根端部が接続されるブッシュ(14)がボルトナット(1 4)A によって取付けられ、該アウトリガー(13)のブッシュ取付部は補強材(13)A によって補強されている。
【０００７】 上記構成にあってはアウトリガー(13)のブッシュ取付部は補強材(13)A によっ て補強されているので、この部分にかゝるねじり力は主としてサイドメンバー(1 2)に伝達され、この部分のねじり剛性は大巾に向上する。またこの部分にかゝる 横方向の力は主としてアウトリガー(13)を介してサイドシル(16)側に伝達される ので、この部分の横剛性も大巾に向上する。更に前面衝突時にサイドメンバー(1 2)に及ぼされる図１矢印方向の外力もアウトリガー(13)を介してサイドシル(16) 側に伝達され、車室内の潰れ等が防止される。
【０００８】
【考案の効果】
したがって本考案においては、フロントサスペンションのロアリンクを自動車 フレームへ結合するためのブッシュをブラケットにかえてサイドメンバーとサイ ドシルとの間に差渡されたアウトリガーに取付けるから、該アウトリガーに及ぼ される外力はサイドメンバーまたはサイドシルに伝達され、したがって該アウト リガーのねじり剛性や横剛性は高いものとなり、振動にもとづく低級音の発生も なくなり、操縦性能も向上し、また前面衝突時等にサイドメンバーに及ぼされる 外力もアウトリガーを介してサイドシルに伝達され車室内の潰れ等も有効に防止 される。
【０００９】 またこの部分の構造強度が全体として大きくなるから、サイドメンバー、アウ トリガー、サイドシル等の板厚も従来に比して小さく出来、アウトリガーが余分 に取付けられても重量は従来と余り変わらないよう設定出来る。
【００１０】
【図面の簡単な説明】
図１〜図４は本考案の一実施例を示すものである。
【図１】アウトリガー取付部分の下面図
【図２】アウトリガー取付部分の側断面図
【図３】図２におけるＳＡ−ＳＡ断面図
【図４】図２におけるＳＢ−ＳＢ断面図
【図５】従来例のブラケット取付部分の側断面図
【符号の説明】
(12)・・・・・・サイドメンバー (13)・・・・・・アウトリガー (14)・・・・・・ブッシュ (15)・・・・・・ロアリンク (16)・・・・・・サイドシル

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車フレームのサイドメンバーと、車体
    のサイドシルとの間にアウトリガーを差渡し、該アウト
    リガー下部にブッシュを設け、該ブッシュにフロントサ
    スペンションのロアリンクの根端部を接続したことを特
    徴とする自動車フレーム構造
JP1991050702U 1991-06-04 1991-06-04 自動車フレーム構造 Expired - Lifetime JP2557107Y2 (ja)

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JPH04133985U true JPH04133985U (ja) 1992-12-14
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02100975U (ja) * 1989-01-31 1990-08-10

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH02100975U (ja) * 1989-01-31 1990-08-10

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