JPH04133986U - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ダッシュ部材Ｄの剛性強度を確保しつつ接続部
分を減少させることにより、遮音性及びシ―ル性の信頼
性の向上を共に図り、さらに、ダッシュ部材Ｄを利用し
てステアリング支持メンバ４３の取付強度を効果的に高
めることを可能とする。 ［構成］ダッシュロア部材３の略中央に、該ダッシュロ
ア部材３より車室２側に突出するエンジン４を覆うため
のエンジンカバ―５を設けた車両の前部車体構造におい
て、上記ダッシュロア部材３を上方に延設せしめてダッ
シュ部材Ｄを形成するとともに、ダッシュロア部材３の
側端部をフロントピラ―２７にボルト締結する。さら
に、運転席側のエンジンカバ―５とフロントピラ―２７
とに左右端部を接合したステアリング支持メンバ４３の
前端部をダッシュロア部材３に接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の前部車体構造に関し、詳しくは、車室とエンジンル―ムとを 仕切るダッシュ部材の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両の前部車体構造においては、例えば実開昭５８−３２０２３号公 報に開示されるように、ダッシュロア部材の上端部とダッシュアッパ部材の下端 部とを接続することによって、車室とエンジンル―ムとを仕切るダッシュ部材を 形成し、ダッシュロア部材の下端部をフロアパネルの前端部に、ダッシュアッパ 部材の上端部を閉断面形状のカウル部の下面にそれぞれ接続するようにしたもの は知られている。

【０００３】 そして、カウル部の後部には、車体前後方向に延びるステアリングを支持する ためのステアリング支持メンバが配設されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両の種類によっては、ダッシュロア部の略中央に、該ダッシュロ ア部より車室側に突出するエンジンを覆うためのエンジンカバ―が設けられるこ とがある。その場合、ダッシュ部材は、ダッシュロア部、ダッシュアッパ部及び エンジンカバ―の３部材で構成されるため、ダッシュロア部、ダッシュアッパ部 及びエンジンカバ―のそれぞれの接続により接続部分の増加が否めず、エンジン 騒音などの遮音性が悪化する上、接続部分の増加に伴ってシ―ル性の信頼性も劣 ることになる。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ダッシ ュ部材の剛性強度を確保しつつ接続部分を減少させて、遮音性の向上を図るとと もに、シ―ル性の信頼性の向上を図ろうとするものである。

【０００６】 また、ダッシュ部材を利用してステアリング支持メンバの取付強度を効果的に 高めることも目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１に係る考案が講じた解決手段は、ダッシュ ロア部材の略中央に、該ダッシュロア部材より車室側に突出するエンジンを覆う ためのエンジンカバ―を設けた車両の前部車体構造を前提とする。そして、上記 ダッシュロア部材を、その上端部を上方に延設せしめて車室とエンジンル―ムと を仕切るダッシュ部材に形成するとともに、該ダッシュロア部材の側端部を、車 体側端部を略上下方向に延びるフロントピラ―に接続する構成としたものである 。

【０００８】 また、請求項２に係る考案が講じた解決手段は、上記請求項１の構成に加えて 、エンジンカバ―を挟んで左右に対向する運転席側のエンジンカバ―とフロント ピラ―との間に、該エンジンカバ―とフロントピラ―とに側端部が接続されたス テアリング支持メンバを配設し、該ステアリング支持メンバの前部をダッシュロ ア部材に接続する構成としたものである。

【０００９】

【作用】

上記の構成により、請求項１に係る考案では、ダッシュロア部材は、その上端 部が上方に延設されて車室とエンジンル―ムとを仕切るダッシュ部材に形成され ているので、ダッシュロア部の略中央にエンジンカバ―が設けられていても、ダ ッシュ部材は、ダッシュロア部と、エンジンカバ―の２部材で構成されることに なり、ダッシュロア部、ダッシュアッパ部及びエンジンカバ―の３部材でダッシ ュ部材を構成していたものに比して接続部分を減少させることができる。しかも 、ダッシュロア部材の側端部は、車体側端部を略上下方向に延びるフロントピラ ―に接続されているので、ダッシュロア部材を上方に延ばしたことによるダッシ ュロア部材自体の剛性強度の低下が防止され、ダッシュ部材の剛性強度がフロン トピラ―によって確保されることになる。

【００１０】 また、請求項２に係る考案では、エンジンカバ―を挟んで左右に対向する運転 席側のエンジンカバ―とフロントピラ―との間に側端部が接続されたステアリン グ支持メンバは、その前部がダッシュロア部材に接続されているので、ステアリ ング支持メンバは、エンジンカバ―とフロントピラ―とダッシュロア部材との連 続する３部材に跨がって接続されることになり、ステアリング支持メンバの取付 強度が効果的に高められる。

【００１１】

【考案の効果】

以上の如く、請求項１の考案における車両の前部車体構造によれば、上端部を 上方に延設したダッシュロア部材と、エンジンカバ―とにより、側端部をフロン トピラ―に接続して剛性強度を確保したダッシュ部材を構成し、その接続部分を 減少させているので、エンジン騒音などの遮音性の向上を図ることができるとと もに、接続部分の減少に伴いシ―ル性の信頼性の向上を図ることができる。

【００１２】 また、請求項２の考案における車両の前部車体構造によれば、ステアリング支 持メンバを、エンジンカバ―とフロントピラ―とダッシュロア部材との連続する ３部材に跨がって接続したことにより、ステアリング支持メンバの取付強度を効 果的に向上させることができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 図８および図９は本考案の実施例に係る前部車体構造を適用した１ボックスタ イプの自動車を示し、１はエンジンル―ム、２は車室であって、エンジンル―ム １と車室２との間にはダッシュロア部材３が設けられている。上記エンジンル― ム１の略中央部には、図示しないクランク軸が車体前後方向に延びるエンジン４ が搭載されている。上記エンジン４の後部は車室２側に突出しており、その突出 するエンジン４後部との干渉を回避する上で、上記ダッシュロア部材３下部の中 央位置には、車室２側に膨出する膨出部３ａが形成されていると共に、該膨出部 ３ａには、エンジン４後部を車室２側より覆うエンジンカバ―５が設けられてい る。該エンジンカバ―５は、ダッシュロア部材３下部の膨出部３ａに接合された 略筒形状の第１エンジンカバ―部材６と、エンジン４後部におけるメンテナンス の向上を図る上で上記第１エンジンカバ―部材６に脱着可能に取付けられた第２ エンジンカバ―部材７とで構成されている。

【００１５】 また、図６および図７にも示すように、上記エンジン４の左側方には、空気調 和装置１１が設けられている。該空気調和装置１１は、ケ―シング１０内にシロ ッコファン１２が収納されたブロアユニット１３と、該ブロアユニット１３のケ ―シング１０の吸込口１３ａに一端開口１５ａ（下流端）が連結され、内部に車 室内空気又は車室外空気の導入を適宜切換える切換えダンパ１４を備えた切換え ユニットとしてのインテ―クボックス１５と、上記ブロアユニット１３のケ―シ ング１０の噴出口１３ｂに一端開口１６ａ（上流端）が連結され、内部に蒸発器 ２０が収納されたク―ラユニット１６と、該ク―ラユニット１６の他端開口１６ ｂ（下流端）に一端開口１８ａ（上流端）が連結され、内部に凝縮器１７が収納 されたヒ―タユニット１８（空気調和装置）とからなる。上記インテ―クボック ス１５には、上流端が車室２内に開口する車室内空気取入口１５ｂ（上流端）と 、上流端が車室２外、つまり後述するカウル部２８内に開口する車室外空気取入 口１５ｃ（上流端）とが設けられている。さらに、上記空気調和装置１１は、そ のうちのヒ―タユニット１８が、上記ダッシュロア部材３を隔てた車室２側にお いて上記エンジンカバ―５を挟んで左右に対向する助手席側（図では左側）に配 置されている一方、残りのブロアユニット１３、インテ―クボックス１５及びク ―ラユニット１６がダッシュロア部材３を隔てたエンジンル―ム１側に配置され ている。そして、上記ダッシュロア部材３には、上記車室２側のヒ―タユニット １８の一端開口１８ａと、エンジンル―ム１側のク―ラユニット１６の他端開口 １６ｂとの間を流れる空気がダッシュロア部材３を貫通して流通するような第１ 貫通孔１９ａが設けられている。また、上記第１貫通孔１９ａの左側方に位置す るダッシュロア部材３には、上記車室２内の空気をインテ―クボックス１５の車 室内空気取入口１５ｂに導く第２貫通孔１９ｂが設けられている。この場合、イ ンテ―クボックス１５の切換えダンパ１４の切換えにより、車室２内からの車室 内空気取入口１５ｂを介した空気、又は車室２外の車室外空気取入口１５ｃを介 した空気が一端開口１５ａを介してブロアユニット１３の吸込側１３ａにシロッ コファン１２の吸込力により吸込まれ、その噴出側１３ｂよりク―ラユニット１ ６を介してヒ―タユニット１８へと順に空気が供給された後、ク―ラユニット１ ６及びヒ―タユニット１８によりエアミックスされて、車室２内に空調風として 供給されるようにしている。

【００１６】 さらに、上記ダッシュロア部材３の下端部には、車室２の床面を構成するフロ アパネル２１の前端部が接合されている。該フロアパネル２１は、上記エンジン ４の後面に取付けられたクラッチ装置２２、及び該クラッチ装置２２の後面に取 付けられたトランスミッション装置２３などとの干渉を回避する上で地上高を乗 用車よりも高く形成していて、その側端部には、乗員が乗車し易いようにステッ プ部２４が形成されている。該ステップ部２４は、フロアパネル２１の側端部よ りも下方を車体前後方向へ延びる閉断面形状のサイドシル２５の上端部に外端部 が接続されかつフロアパネル２１の側端部に内端部が接続された断面略Ｌ字状の フロアサイドメンバ２６よりなる。上記サイドシル２５は、インナパネル２５ａ とアウタパネル２５ｂとを接合してなり、その前端部が折曲形成されて上方へ延 びる閉断面形状のフロントピラ―２７を形成していると共に、アウタパネル２５ ｂが前方へ延設されて幅広状に形成されていて、後述するカウル部２８の下方に 位置するダッシュロア部材３の下部に接合されている。そして、上記ダッシュロ ア部材３は上方に延設され、そのダッシュロア部材３の上部（延設部）と共に車 体左右方向へ延びる閉断面形状のカウル部２８が形成されるようになっており、 このダッシュロア部材３によって、エンジンル―ム１と車室２とを仕切るダッシ ュ部材Ｄを形成している。上記カウル部２８は、後端部がダッシュロア部材３の 上端部に接合されたカウルアッパパネル２９と、後端部が第１貫通孔１９ａ及び 第２貫通孔１９ｂの直上方に位置するダッシュロア部材３の上端部に接合され、 かつ前端部が上記カウルアッパパネル２９の前端部に接合されたカウルロアパネ ル３０とからなる。そして、図５に示すように、上記カウル部２８の側端部及び ダッシュロア部材３の上部の側端部は、上記フロントピラ―２７の前側の接合部 に挟まれた状態で接合されている。尚、図８中、３１は、サイドシル２５よりも 内方側を車体前後方向へ延びる，インナパネル３１ａとアウタパネル３１ｂとで 閉断面状に形成されたサイドフレ―ムであって、このサイドフレ―ム３１のアウ タパネル３１ｂの上端部はフロアパネル２１の下面に接合されている。

【００１７】 そして、図１ないし図４にも示すように、上記エンジンカバ―５を挟んで左右 に対向する運転席側（図では右側）におけるエンジンカバ―５とフロントピラ― ２７との間には、ステアリングホイ―ル４１が取付けられた車体前後方向へ延び るステアリングシャフト４２を車体に支持するためのステアリング支持メンバ４ ３が設けられている。上記ステアリング支持メンバ４３の周縁部は、下方へ延び るよう折曲形成されていて、その内端部がエンジンカバ―５の第１エンジンカバ ―部材６の側面に接合されているとともに、外端部がフロントピラ―２７のイン ナパネル２７ａにボルト４４締結されている。また、上記ステアリング支持メン バ４３の前端部は、上記カウル部２８のカウルロアパネル３０との接続部よりも 若干下方に位置するダッシュロア部材３の後面に接合されている。尚、図２中、 ４５はカウル部２８内に設けられたワイパ装置である。また、４６はボンネット である。

【００１８】 また、上記運転席側におけるエンジンカバ―５とフロントピラ―２７との間に 位置するステアリング支持メンバ４３の上面には、車体左右方向へ延びる断面略 ハット状の補強メンバ５１が設けられている。また、上記ステアリング支持メン バ４３の前部下側には、足踏み式のペダル５２を揺動自在に支持するための断面 略Ｌ字状の第１ペダルブラケット５３が設けられており、この第１ペダルブラケ ット５３の縦壁部は、上記エンジンル―ム１内に設けられたブレ―キ倍力装置５ ４をダッシュロア部材３に取付けるために車室２側に突出するスタッドボルト５ ５及びナット５６によりダッシュロア部材３の後面に取付けられている一方、上 記第１ペダルブラケット５３の水平部は、上記補強メンバ５１の前端部をステア リング支持メンバ４３の上面に取付けるためのボルト５７及びナット５６により ステアリング支持メンバ４３の下面に締結されている。さらに、上記第１ペダル ブラケット５３の左側に位置するステアリング支持メンバ４３の前部下側には、 図示しない足踏み式のペダルを揺動自在に支持するための断面略Ｌ字状の第２ペ ダルブラケット５８が設けられており、この第２ペダルブラケット５８の縦壁部 はボルト５７及びナット５６によりダッシュロア部材３の後面に取付けられてい る一方、上記第２ペダルブラケット５８の水平部は、上記補強メンバ５１の前端 部を同様にステアリング支持メンバ４３の上面に取付けるためのボルト５７及び ナット５６によりステアリング支持メンバ４３の下面に締結されている。そして 、上記補強メンバ５１の略中央部は閉断面形状のまま後方に延設されており、こ の延設部５１ａの側方下面には、上記ステアリングシャフト４２を支持するブラ ケット５９がステアリング支持メンバ４３を貫通するボルト５７及びナット５６ によりステアリング支持メンバ４３を介して締結されている。

【００１９】 したがって、上記実施例では、ダッシュロア部材３は上方に延設され、そのダ ッシュロア部材３の上部（延設部）と共に車体左右方向へ延びる閉断面形状のカ ウル部２８が形成されて、エンジンル―ム１と車室２とを仕切るダッシュ部材Ｄ を形成しているので、ダッシュロア部３の略中央にエンジンカバ―５が設けられ ていても、ダッシュ部材Ｄは、ダッシュロア部３と、エンジンカバ―５の２部材 で構成されることになり、ダッシュロア部、ダッシュアッパ部及びエンジンカバ ―の３部材でダッシュ部材を構成していたものに比して接続部分を減少させて、 エンジン騒音などの遮音性の向上を図ることができるとともに、接続部分の減少 に伴いシ―ル性の信頼性の向上を図ることができる。しかも、上方に延設された ダッシュロア部材３上部の外端部は、カウル部２８の側端部と共にフロントピラ ―２７の前側の接合部に挟まれた状態で接合されているので、ダッシュロア部材 ３を上方に延ばしたことによるダッシュロア部材３自体の剛性強度の低下が防止 され、ダッシュ部材Ｄの剛性強度がフロントピラ―２７によって確保することが できる。

【００２０】 また、上記実施例では、エンジンカバ―５を挟んで左右に対向する運転席側に おける，エンジンカバ―５の第１エンジンカバ―部材６の側面と、フロントピラ ―２７のインナパネル２７ａとの間に内端部及び外端部がそれぞれ接合（又は締 結）されたステアリング支持メンバ４３は、その前端部がダッシュロア部材３の 後面に接合されて、エンジンカバ―５とフロントピラ―２７とダッシュロア部材 ３との連続する３部材５，２７，３に跨がって接合される上、その上面に、エン ジンカバ―５の第１エンジンカバ―部材６の側面と、フロントピラ―２７のイン ナパネル２７ａとの間に内端部及び外端部がそれぞれ接合された補強メンバ５１ が締結されているので、ステアリング支持メンバ４３は、エンジンカバ―５とフ ロントピラ―２７とダッシュロア部材３との３部材５，２７，３に跨がる３点支 持と、補強メンバ５１による補強効果とが相俟ってステアリング支持メンバ４３ の取付強度を効果的に向上させることができる。

【００２１】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、ステアリング支持メンバ４３の周 縁部を下方へ延びるよう折曲形成して、その前端部を、カウル部２８のカウルロ アパネル３０との接続部よりも若干下方に位置するダッシュロア部材３の後面に 接合したが、図１０に示すように、ステアリング支持メンバ４３の前部を上方へ 突出させ、その前端部を、カウル部２８のカウルロアパネル３０との接続部に対 応するダッシュロア部材３の後面に接合したり、図１１ないし図１３に示すよう に、ステアリング支持メンバ４３の周縁部を上方へ延びるよう折曲形成して、そ の前端部を、カウル部２８のカウルロアパネル３０との接続部に対応するダッシ ュロア部材３の後面に接合したりしても良く、この場合には、ダッシュロア部材 ３を前後に挟んで互いに対向する，カウルロアパネル３０の後端部とステアリン グ支持メンバ４３の前端部とにより、該両部材３０，４３の接合が１度のスポッ ト溶接により同時に行えて作業性の向上が図れる上、正面衝突時における剛性強 度の向上を図る上で非常に有利なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】運転席側における車体前部の斜視図である。

【図２】図１に係る斜視図である。

【図３】フロントピラ―に対するステアリング支持メン
バ及び補強メンバのそれぞれの締結状態を示す断面図で
ある。

【図４】エンジンカバ―に対するステアリング支持メン
バ及び補強メンバのそれぞれの締結状態を示す断面図で
ある。

【図５】ダッシュロア部材側端部におけるフロントピラ
―との接合状態を示す横断面図である。

【図６】第２貫通孔付近で切断したダッシュ部材の縦断
側面図である。

【図７】空気調和装置付近で切断した車体前部の横断平
面図である。

【図８】車室側より視た車体前部の斜視図である。

【図９】自動車の側面図である。

【図１０】変形例を示す図２相当図である。

【図１１】変形例を示す図１相当図である。

【図１２】変形例を示す図２相当図である。

【図１３】変形例を示す図４相当図である。

【符号の説明】

１ エンジンル―ム ２ 車室 ３ ダッシュロア部材 ４ エンジン ５ エンジンカバ― ２７ フロントピラ― ４３ ステアリング支持メンバ Ｄ ダッシュ部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュロア部材の略中央に、該ダッシ
   ュロア部材より車室側に突出するエンジンを覆うための
   エンジンカバ―を設けた車両の前部車体構造であって、
   上記ダッシュロア部材は、その上端部が上方に延設され
   て車室とエンジンル―ムとを仕切るダッシュ部材に形成
   されているとともに、該ダッシュロア部材の側端部は、
   車体側端部を略上下方向に延びるフロントピラ―に接続
   されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】 エンジンカバ―を挟んで左右に対向する
   運転席側のエンジンカバ―とフロントピラ―との間に
   は、該エンジンカバ―とフロントピラ―とに側端部が接
   続されたステアリング支持メンバが配設され、該ステア
   リング支持メンバの前部はダッシュロア部材に接続され
   ている請求項１記載の車両の前部車体構造。