JPH04134103A - Ｖ型５バルブエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、Ｖ型５バルブエンジンの動弁装置に関し、特
にバンク内空間を拡大できるようにした駆動機構の配置
構造に関する。

〔従来の技術〕

４サイクルＶ型エンジンは、シリンダブロックに気筒（
シリンダボア）をクランク軸方向に見て７字状をなすよ
うに形成するとともに、該シリンダブロック上に一対の
シリンダヘッド及びヘッドカバーをＶバンクをなすよう
に積層締結した構成のものが一般的である。この種のエ
ンジンにおける動弁装置は、吸気弁、排気弁をそれぞれ
直接駆動する吸気カム軸、排気カム軸を設け、該各カム
軸を歯車列、チェン、ヘルド等を介してクランク軸で駆
動するように構成する場合が多い。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記Ｖ型エンジンにおいては、■バンク内にエンジンの
各種補具類及びその他の部品を配置する場合があり、こ
のような場合は上記Ｖバンク内空間を拡大して補具類配
置スペースを大きくできるとともに、その整備スペース
を確保できることが要請される。しかしながら上記動弁
装置の配置如何等によっては、動弁機構収容ケース部分
等が上記Ｖバンク内に張り出し、上述のバンク内空間の
拡大の要請に応えることができない場合がある。

本発明は上記従来の実情に鑑みてなされたもので、Ｖバ
ンク内空間を拡大できる４サイクル■型エンジンの動弁
装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するだめの手段〕

本発明は、燃焼室の一例に３つの吸気弁を、他側に２つ
の排気弁を配設し、中央の吸気弁を気筒軸心に対する傾
斜角がその両側の吸気弁の傾斜角よりも小さくなるよう
に燃焼室に臨ませ、吸気弁。

排気弁でそれぞれ開閉される吸気開口、排気開口を吸気
通路、排気通路によりそれぞれＶバンクの内側、外側に
導出し、上記吸気弁、排気弁の上方にこれらの弁を直接
駆動する吸気カム軸、排気カム軸を配設し、吸気カム軸
と気筒軸心との距離を排気カム軸と気筒軸心との距離よ
り小さく設定し、上記吸気カム軸、排気カム軸に固着さ
れた吸気排気カム鎖車を駆動する中間鎖車を該両カム鎖
車とクランク軸との間で、かつクランク軸方向に見て気
筒軸心より排気側に偏位した位置に配設したことを特徴
としている。

ここで本発明の動弁装置は、歯車列によるものタイミン
グヘルドによるもの、及びタイミングヘルドによるもの
を含んでいる。従って上記カム鎖車とは、カムギヤ、カ
ムスプロケット、カムプーリの意味であり、上記中間鎖
車とは、申開ギヤ中間スプロゲッｌ〜、中間プーリの意
味である。また中間鎖車でカム軸を駆動する態様には、
上記中間ギヤを吸気、排気カムカムギヤの両方に噛合さ
せる方法、中間スプロケットをチェノで吸気、排気カム
スプロケットの両方又は一方に連絡する方法、又は中間
ブーりをヘルドで吸気、排気カムカムプーリの両方に又
は一方に連結する方法等各種が含まれる。

〔作用〕

本発明に係る動弁装置によれば、■バンクの内側に吸気
系を、外側に排気系を配設し、吸気カム軸を気筒軸心側
に近づけるとともに、カム軸を駆動する中間鎖車を気筒
軸心より排気側に偏位させたので、これらを収容するケ
ース等がＶバンク内側に張り出すことはな（、従ってそ
れだけバンク内空間が拡大される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例による４サイ
クルＶ型エンジンの動弁装置を説明するための図であり
、第１図は正面図、第２図は背面図、第３図は断面正面
図、第４図はンリンダヘッド部分の断面正面図、第５図
は上部ヘッド部分の平面図であるや 図において、１は本実施例装置が採用された水冷式４サ
イクルＶ型８気筒エンジンであり、これはシリンダブロ
ック２の下面にクランクケース３を装着するとともに、
上面に左、右一対のシリンダヘッド４．ヘッドカバー５
を積層締結した構造のものである。上記シリンダブロッ
ク２には合計Ｓつの気筒（シリンダボア）６がクランク
軸方向に見てＶ字状をなすように形成されており、該容
気筒６内に挿入されたピストン７はコンロフト８でクラ
ンク軸９ムこ連結されている。

上記シリンダヘッド４は下部へンド１０と上部ヘッド１
１とからなる上下２分割構造のものであり、下部ヘッド
１０の下面には上記ピストン７の上面とで燃焼室を構成
する燃焼凹部１２が凹設されている。この燃焼凹部１２
には、３つの吸気開口１２ａ〜１２ｃ、及び２つの排気
開口１２ｄ。

１２ｅが該燃焼凹部１２の周縁に沿って形成されており
、中央には点火プラグ挿入孔１２】が形成されている。

上記排気開口１２ｄ、１２ｅは排気通路１３ｄ、１３ｅ
によってシリンダヘッド４の■バンク外側壁１０ｂに導
出されている。また上記吸気開口１２８〜１２Ｃは吸気
通路１３ａ〜１３Ｃによってシリンダヘッド４の■バン
ク内側壁１０ａに導出され、上部ヘッド１１の上方に延
びる延長部１１ｃ部分で合流しており、該合流部１３ｆ
はクランク軸方向に横長の楕円状ムこ形成さイ１ている
、上記中央の吸気通路１３ｂ部分に形成された取付穴１
１ｄには燃料噴射弁３０が装着されており、また上記延
長部１１Ｃには上記合流部１３ｆを開閉するスライドパ
ルプ３９が配設され、さらにエアホーン４０が接続され
ている。なお４１は上記エアホーン４１にゴミ等が侵入
するのを防止するカバーである。

また、上記下部ヘッド１０内には、上記燃焼凹部１２の
上方を覆うように水冷ジャケットが形成されている。こ
の水冷ジャケットは、上記吸気通路１３２〜１３Ｃ部分
から該下部ヘッド１０の内側壁１０ａ側にかけて位置す
る吸気側ジャケット３１ａと、上記排気通路１３ｄ、１
３ｅ部分から外側壁１０ｂ側にかけて位置する排気側ジ
ャケット３１ｂと、上記吸気通路、排気通路間部分に位
置する中央ジャケソ）３１Ｃとから構成されている。ま
た中央ジャケット３１ｃと吸気側ジャゲット３１ａとの
上端同士を結ぶ位置で、かつ左、右の吸気通路１３ａ、
１３ｃを挟む位置には、ドリル加工により連通孔３１ｅ
が形成されている。なお、冷却水は、シリンダブロック
２の水冷ジャケット（図示せず）から排気側ジャケット
３１ｂ内に流入し、中央ジャケフ）３１ｃ、吸気側シャ
ケ７ト３１ａから排水口３１ｄに流出する。また、冷却
水の供給開始時には、中央ジャケフ）３１Ｃ内の空気は
上記連通孔３１ｅを通って吸気側ジャケット３１ａ側に
排気される。

そして上記吸気開口１２ａ〜１２Ｃ９排気開口１２ｄ、
１２ｅには吸気弁１４．排気弁１５の弁板部１４ａ、１
５ａがそれぞれ配設されている。

該各弁１４．１５の弁棒１４ｂ、１５ｂの上端部は、上
記上部へラド１１に形成されたガイド穴１１ａ、ｌｌｂ
内に位置している。また、上記中央の吸気弁１４′の気
筒軸心Ｃに対する傾斜角は両側の吸気弁１４の傾斜角よ
りも小さくなっており、クランク軸方向に見るとこれら
３本の吸気弁１４の軸心は後述の吸気カム軸２４の軸心
部分で交差している。このガイド穴１１ａ及びｌｌｂは
、それぞれ３個づづ、２個づつ半径方向に連続するよう
、つまり境界壁がなくなる大きさに形成されており、該
各ガイド穴１１ａ、ｌｌｂ内には補強用の吸気、排気イ
ンサート１６．１７が鋳込まれている。そして上記吸気
、排気インサート１６．１７に形成された摺動穴内には
有底筒状の吸気、排気リフタ１８，１９が摺動自在に挿
入されており、該吸気、排気リフタ１８．１９の底面内
側に上記弁棒１４ｂ、１５ｂの上端面が当金を介して当
接している。またこの弁棒１４ｂ、１５ｂの上端付近に
はリテーナ２０．２１が装着されており、該リテーナ２
０．２１と、上記下部ヘッドに形成されたばね座１２ｇ
、１２ｈとの間には二重構造の吸気、排気付勢ばね２２
，２３が介設されている。

これにより上記吸気、排気弁１４．１５は吸気開口、排
気開口を閉じる方向に付勢されている。また上記吸気リ
フタ１８．排気リフタ１９に転接するように吸気カム軸
２４．排気カム軸２５が配設されており、吸気カム軸２
４から気筒軸心Ｃまでの距ＭＡは排気カム軸２５から気
筒軸心Ｃまでの距＠Ｂより小さく設定されでいる。上記
各カム軸２４．２５は、上部へラド１１に形成された軸
受部と、ポル）３２ａで固定されたカムキャップ３２と
で軸支されており、該各カム軸２４．２５のカム山で上
記各吸気、排気リフタ１８．１９を押し下げることによ
り吸気弁１４．排気弁１５を下部させるようになってい
る。

上記エンジン１の正面側端部には上記吸気カム軸２４．
及び排気カム軸２５を３組の中間ギヤを介してクランク
軸９で駆動するカム軸駆動機構が配設されており、該駆
動Ｉｌ構はギヤカバー３６で覆われている。上記駆動機
構は、クランク軸９の端部に一体形成されたクランクギ
ヤ９ａを第１中間ギヤ３３の大ギヤ３３ａに噛合させ、
該第１中間ギヤ３３の小ギヤ３３ｂを第２中間ギヤ３４
の大ギヤ３４ａに噛合させ、これの小ギヤ３４ｂを第３
中間ギヤ３５に噛合させ、さらに該第３中間ギヤ３５を
吸気カムギヤ２４ａ及び排気カムギヤ２５ａに噛合させ
た構造となっている。なお、４４ａは上記クランク軸９
内に形成された潤滑油通路、４４ｂは潤滑油通路４４ａ
と各ジャーナル部とを連通させる油孔、３７は油圧通路
４４ａの加工時に生した開口を閉塞するためのプラグで
あり、図示下流端のプラグ３７′には空気抜き孔３７ａ
が形成されている。

上記第１中間ギヤ３３は前、後気筒共用であり、該■バ
ンクの中心」二に位！しており、軸受３３ｃを介して支
持軸３３ｄで軸支されている。この支持軸３３ｄは、第
１中間ギヤ３３を軸支するとともに、シリンダブロック
２にクランク軸つと平行に形成された主潤滑油通路とし
てのメインギヤラリ２ａの端部開口に圧入固着されて該
メインギヤラリ２ａを閉塞している。

また上記第２．第３中間ギヤ３４．３５は前後気筒独立
になっており、その先端部は」−記ギャカバー３６によ
って軸受４４を介して軸支されている。ここで上記第２
中間ギヤ３４の支持軸３４Ｃは気筒軸心Ｃ１に位置して
いるのに対し、第３中間軸３５の支持軸３５ａは気筒軸
心Ｃより排気側にＤだけ偏位している。これにより上記
中間ギヤ３５は気筒軸心ＣからＡ、　Ｂと異なる距離に
配置された吸気、排気カムギヤ２４ａ、２５ａに同時に
噛合している。

また、上記前、後のシリンダヘッド４．４間部分には、
エンジン補具類である発電機５４が配設されており、そ
のフランジ部５４ａが下部ヘッド１０に一体形成された
支持ブラケット部１０ｄにボルト締め固定されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、吸気カム軸２４を排気カム軸２５より気
筒軸心Ｃ側に近づけて配置したので、第３中間軸３５を
気筒軸心Ｃより排気側にＤだけ偏位させることができ、
駆動機構を覆うギヤカバー３６が、■バンク内側に張り
出すことはない。従ってそれだけバンク内空間を拡大で
き、発電機５４のように比較的大型の補具類等を■バン
ク内に支障なく配設できるとともに、その整備スペース
も確保できる。

また第１中間軸ギヤ３３の支持軸３３ｄをメインギヤラ
リ２ａの端部に圧入したので、該支持軸３３ｄをメイン
ギヤラリ２ａの端部開口の閉塞に兼用でき、閉塞用プラ
グ等を別個に設ける必要がない。

上記実施例では、歯車列によってクランク軸の回転をカ
ム軸に伝達するようにした例を説明したが、本発明はタ
イミングチェン、タイミングベルトによる場合にも勿論
適用できる。

第６図、第７図は、タイミングベルトによる例であり、
図中、第１図、第２図と同一符合は同−又は相当部分を
示す、クランク軸９の端部に固着されたクランクプーリ
９ｂと吸気、排気カム軸２４．２５の下方に配設された
中間ブー＋Ｊ　４２の大径プーリ４２ａとは第１タイミ
ングベルト４３ａで連結されている。また上記中間ブー
１Ｊ４２の小径プーリ４２ｂと吸気カムプーリ２４ｂ、
及び排気カムプーリ２５ｂとは第２タイミングベルト４
３ｂで連結されている。また、４２Ｃは大径プーリ４２
ａへの巻掛は角度を確保するためのアイドラ、４２ｄは
ヘルドの張力を調整するためのテンショナであり、これ
らのカム軸駆動機構はプーリカバー３６で覆われている
。

そして、上記気筒軸心Ｃから吸気カム軸２４排気カム軸
２５までの距離はそれぞれＡ、Ｂになっており、中間プ
ーリ４２の支持軸４２ｅは、気筒軸心Ｃより排気側にＤ
だけ偏位している。これにより本実施例においても、ブ
ーリカバー３６がバンク内側に張り出すことがなく、バ
ンク内の補具類等の配置スペース、整備スペースを拡大
できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るＶ型５バルブエンジンの動弁
装置によれば、吸気カム軸を気筒軸心側に近づけるとと
もに、中間鎖車を排気側に偏位させたので、この鎖車等
を収容するカバーが■バンク内側に張り出すことがなく
、それだけバンク内空間を拡大でき、補具類等の配置ス
ペース、整備スペースを確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例による４サイ
クルエンジンの動弁装置を説明するための図であり、第
１図は該実施例エンジンの正面図、第２図はその背面図
、第３図は中間ギヤ部分の断面図、第４図はシリンダヘ
ッド部分の断面正面図、第５図は上部ヘッド部分の平面
図、第６図、第７図は第２実施例を説明するための正面
図、背面図である。 図において、１は４サイクルＶ型エンジン、９はクラン
ク軸、１２ａ〜１２Ｃは吸気開口、１２ｄ、１２ｅは排
気開口、１３ａ　〜１３ｃは吸気通路、１３ｄ、１３ｅ
は排気通路、１４．１５は吸気、排気弁、２４．２５は
吸気、排気カム軸、２４ａ、２４ｂは吸気カムギヤ、吸
気カムプーリ（吸気カム鎖車）、２５ａ、２５ｂは排気
カムギヤ、排気カムプーリ　（排気カム鎖車）、３５．
４２は第３中間ギヤ、中間プーリ　（中間鎖車）、ＡＢ
は吸気、排気カム軸と気筒軸心との距離、Ｃは気筒軸心
、Ｄは偏位置である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃焼室の一側に３つの吸気弁を、他側に２つの排
   気弁を配設し、中央の吸気弁を気筒軸心に対する傾斜角
   がその両側の吸気弁の傾斜角よりも小さくなるように燃
   焼室に臨ませ、吸気弁、排気弁でそれぞれ開閉される吸
   気開口、排気開口を吸気通路、排気通路によりそれぞれ
   Ｖバンクの内側、外側に導出し、上記吸気弁、排気弁の
   上方にこれらの弁を直接駆動する吸気カム軸、排気カム
   軸を配設し、吸気カム軸と気筒軸心との距離を排気カム
   軸と気筒軸心との距離より小さく設定し、上記吸気カム
   軸、排気カム軸に固着された吸気、排気カム鎖車を駆動
   する中間鎖車を該両カム鎖車とクランク軸との間で、か
   つクランク軸方向に見て気筒軸心より排気側に偏位した
   位置に配設したことを特徴とするＶ型５バルブエンジン
   の動弁装置。