JPS6212812Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は直動式オーバヘツドカムタイプのエン
ジンのシリンダヘツド構造に関するものである。

（従来技術） 従来、実開昭54−137609号公報にみられるよう
に、吸、排気バルブの上方に配置されたカムシヤ
フトの動弁カムによりタペツトを介してバルブを
開閉する直動式オーバヘツドカムタイプのエンジ
ンがあり、デイーゼルエンジン等では、この種タ
イプのものにおいて吸気バルブと排気バルブとが
互いにほぼ平行に、シリンダ軸心方向に配置され
ている。このようなエンジンにおけるシリンダヘ
ツドは、シリンダヘツドのトツプデツキ面の上方
に設けられたタペツトガイド壁に、吸、排気バル
ブ用の各タペツトガイドホールが並設されるとと
もに、上記タペツトガイド壁とトツプデツキ面と
の間にオイルリターンのためのオイル通路が形成
された構造となつている。この場合に、従来のシ
リンダヘツド構造では、単純に上記トツプデツキ
面の上方においてシリンダ外壁間にブリツジ状に
タペツトガイド壁を連設することにより、このタ
ペツトガイド壁とトツプデツキ面との間に、各シ
リンダボア上方部全体にわたつて連続した空間を
形成し、この空間をもつて上記オイル通路として
いた。しかしこの構造では、上記のオイル通路を
形成する空間によつてシリンダヘツドのトツプデ
ツキ面の上下方向の剛性が低下するため、爆発圧
力や熱膨張によつて特にシリンダヘツドのトツプ
デツキ面が上方へが変形し易く、これに起因して
シリンダボアに対するシール性が悪くなる等の欠
点があつた。

（考案の目的） 本考案は上記の事情に鑑み、吸、排気バルブが
ほぼ平行に配置された直動式オーバヘツドカムタ
イプのエンジンのシリンダヘツドであつて、トツ
プデツキ面とタペツトガイド壁との間にオイル通
路を有する構造において、シリンダヘツドのトツ
プデツキ面の剛性を高め、爆発圧力や熱膨張によ
るシリンダヘツドの変形を防止することのできる
シリンダヘツド構造を提供するものである。

（考案の構成） 本考案は、吸、排気バルブの上方に配設された
動弁カムによりタペツトを介して上記各バルブが
開閉される直動式オーバヘツドカムタイプの動弁
機構を備え、かつ、吸気バルブと排気バルブとが
互いにほぼ平行にシリンダ軸心方向に配置され、
シリンダヘツドのトツプデツキ面の上方に設けら
れたタペツトガイド壁に、吸、排気バルブ用の各
タペツトガイドホールが並設されるとともに、上
記タペツトガイド壁とトツプデツキ面との間にオ
イルリターンのためのオイル通路が形成されてな
るエンジンのシリンダヘツド構造において、上記
トツプデツキ面とタペツトガイド壁との間の部分
でシリンダボア中心の上方にあたる箇所に、該ト
ツプデツキ面とタペツトガイド壁とを連結するリ
ブを設けたものである。

この構成により、トツプデツキ面とタペツトガ
イド壁との間にオイル通路が形成されている部分
において上記リブによりシリンダヘツドのトツプ
デツキ面の剛性が高められることとなる。

（実施例） 本考案を第１図および第２図に示す実施例に基
づいて説明する。

１はシリンダブロツクであつて、ピストン（図
示せず）が嵌挿されたシリンダボア２を有し、多
気筒エンジンにあつては複数のシリンダボア２が
列設されている。３はシリンダヘツドであつて、
シリンダブロツク１上に設けられ、前後両側部の
適宜数箇所でシリンダブロツク１にボルト締結さ
れている。４は吸気バルブ、５は排気バルブであ
つて、該両バルブ４，５は互いにほぼ平行にシリ
ンダ軸心方向に配置され、シリンダヘツド３に上
下摺動可能に取付けられて、直動式オーバヘツド
カムタイプの動弁機構で作動されることにより、
吸気ポート６および排気ポート７を開閉するよう
にしている。つまり、シリンダヘツド３の上端に
カムシヤフト８が回転可能に取付けられ、該カム
シヤフト８に動弁カム９，１０が配設され、該動
弁カム９，１０によつて各バルブ４，５が、各バ
ルブ上端に装備されたタペツト１１，１２を介し
て作動されるようにしている。

上記シリンダヘツド３には、ウオータジヤケツ
ト部１５のトツプデツキ面１６の上方にタペツト
ガイド壁１７が設けられ、該タペツトガイド壁１
７に、各バルブ４，５のタペツト１１，１２をガ
イドするタペツトガイドホール１８，１９が並列
に形成されている。上記タペツトガイド壁１７
は、ブリツジ状にシリンダヘツド３の前後両側壁
に連らなり、このタペツトガイド壁１７の下端と
上記トツプデツキ面１６との間の空間により、オ
イルリターンのためのオイル通路２０が形成され
ている。このオイル通路２０は、タペツトガイド
壁１７におけるタペツトガイドホール１８，１９
の背後に設けられた縦方向の通路２１を介して、
シリンダヘツド３上のシリンダヘツドカバー（図
示せず）内の空間に連通する一方、シリンダブロ
ツク１に設けられた縦方向のオイルリターン通路
（図示せず）に連通している。そして、これらの
通路により、シリンダヘツド３上の動弁機構等を
潤滑したオイルがオイルパンに還流されるように
している。

この構造において本考案では、シリンダボア２
の中心の上方にあたる箇所でタペツトガイド壁１
７とトツプデツキ面１６とを連結するリブ２２が
設けられている。つまり、該リブ２２は、タペツ
トガイドホール１８，１９の間のタペツトガイド
壁１７とこれに対向するトツプデツキ面１６とに
わたつて一体に連成されており、オイル通路２０
におけるリブ２２の両側の室２０ａ，２０ｂは、
リブ２２の前後に設けられた連通路２０ｃ，２０
ｄにより連通されている。

このシリンダヘツド構造においては、トツプデ
ツキ面１６とタペツトガイド壁１７との間のオイ
ル通路形成部分で、爆発圧力や熱膨張による変形
が特に生じ易いシリンダボア中心の上方にリブ２
２が設けられているため、シリンダヘツド３のト
ツプデツキ面１６の剛性が高められてシリンダヘ
ツド３の全体的な変形が防止されることとなる。
しかも、このリブ２２はシリンダヘツド３の鋳造
時に一体に形成することができ、また、シリンダ
ヘツド全体の肉厚を大きくすることによつて剛性
を高めるような手段と比べ、シリンダヘツドの重
量の増加を小さくすることができ、シリンダヘツ
ド３の製作性および軽量性が損われることがな
い。

（考案の効果） 以上のように、本考案は、直動式オーバヘツド
カムタイプの動弁機構で作動される互いに平行な
吸、排気バルブを装備し、トツプデツキ面とタペ
ツトガイド壁との間にオイルリターン用の通路が
形成されたシリンダヘツド構造において、シリン
ダボア中心の上方にあたる箇所で上記トツプデツ
キ面とタペツトガイド壁とを連結するリブを設
け、これによつてシリンダヘツドの剛性を高めて
いるため、シリンダヘツドの重量が増大したり製
作性が悪くなつたりすることを避けながら、爆発
圧力や熱膨張によるシリンダヘツドの変形を防止
し、シリンダボアに対するシール性を良好に保つ
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシリンダヘツド構造の実施例
を示す縦断正面図、第２図は第１図の−線に
沿つた断面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダボ
ア、３……シリンダヘツド、４……吸気バルブ、
５……排気バルブ、９，１０……動弁カム、１
１，１２……タペツト、１６……トツプデツキ
面、１７……タペツトガイド壁、１８，１９……
タペツトガイド孔、２０……オイル通路、２２…
…リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸、排気バルブの上方に配設された動弁カムに
   よりタペツトを介して上記各バルブが開閉される
   直動式オーバヘツドカムタイプの動弁機構を備
   え、かつ、吸気バルブと排気バルブとが互いにほ
   ぼ平行にシリンダ軸心方向に配置され、シリンダ
   ヘツドのトツプデツキ面の上方に設けられたタペ
   ツトガイド壁に、吸、排気バルブ用の各タペツト
   ガイドホールが並設されるとともに、上記タペツ
   トガイド壁とトツプデツキ面との間にオイルリタ
   ーンのためのオイル通路が形成されてなるエンジ
   ンのシリンダヘツド構造において、上記トツプデ
   ツキ面とタペツトガイド壁との間の部分でシリン
   ダボア中心の上方にあたる箇所に、該トツプデツ
   キ面とタペツトガイド壁とを連結するリブを設け
   たことを特徴とするエンジンのシリンダヘツド構
   造。