JPH0116982B2 - - Google Patents
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- JPH0116982B2 JPH0116982B2 JP57198464A JP19846482A JPH0116982B2 JP H0116982 B2 JPH0116982 B2 JP H0116982B2 JP 57198464 A JP57198464 A JP 57198464A JP 19846482 A JP19846482 A JP 19846482A JP H0116982 B2 JPH0116982 B2 JP H0116982B2
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- plug
- cylinder
- chain chamber
- center
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/04—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage the generator being specially adapted for use with specific engine types, e.g. engines with V arrangement of cylinders
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
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- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、カムチエーンチヤンバ側からプラグ
を装着するＶ型或いは水平対向型の吸気多バルブ
を有するエンジンにおけるシリンダヘツドに関す
る。
を装着するＶ型或いは水平対向型の吸気多バルブ
を有するエンジンにおけるシリンダヘツドに関す
る。
Ｖ型或いは水平対向エンジンにおいては、スペ
ースを有効に利用しエンジンのコンパクト化を図
るため、一般に、クランク軸等の両端部位に夫々
カム軸駆動用スプロケツトが固着され、該スプロ
ケツト及びカムチエーンを介して夫々のシリンダ
のカム軸が駆動される。
ースを有効に利用しエンジンのコンパクト化を図
るため、一般に、クランク軸等の両端部位に夫々
カム軸駆動用スプロケツトが固着され、該スプロ
ケツト及びカムチエーンを介して夫々のシリンダ
のカム軸が駆動される。
一方、吸気側が多バルブエンジンの場合、メン
テナンス性を向上させるためカムチエーン側から
点火プラグを装着しようとすると、点火プラグは
必然的に排気バルブ側に位置が決まる。
テナンス性を向上させるためカムチエーン側から
点火プラグを装着しようとすると、点火プラグは
必然的に排気バルブ側に位置が決まる。
従つて、第８図及び第９図に示すように、例え
ばＶ型エンジンにおいては、クランク軸１０１等
の両端部のカム軸駆動用スプロケツト１０２，１
０３を掛回するカムチエーン１０４，１０５は、
夫々前方シリンダヘツド１０６の従動スプロケツ
ト１０７と後方シリンダヘツド１０８の従動スプ
ロケツト１０９に掛回され、夫々のカム軸１１
１，１１２を駆動するよう構成され、前記カム軸
駆動用スプロケツト１０２，１０３の取付位置に
対応して、夫々のシリンダヘツド１０６，１０８
のカムチエーンチヤンバ１１３，１１４は互いに
逆向きとなる。
ばＶ型エンジンにおいては、クランク軸１０１等
の両端部のカム軸駆動用スプロケツト１０２，１
０３を掛回するカムチエーン１０４，１０５は、
夫々前方シリンダヘツド１０６の従動スプロケツ
ト１０７と後方シリンダヘツド１０８の従動スプ
ロケツト１０９に掛回され、夫々のカム軸１１
１，１１２を駆動するよう構成され、前記カム軸
駆動用スプロケツト１０２，１０３の取付位置に
対応して、夫々のシリンダヘツド１０６，１０８
のカムチエーンチヤンバ１１３，１１４は互いに
逆向きとなる。
カムチエーンチヤンバ１１３，１１４側から装
着されるプラグ１２１，１２２を、プラグ１２
１，１２２の先端を夫々のシリンダヘツド１０
６，１０８の中心に向けて、かつ、プラグ１２
１，１２２の後端がカムチエーン１０４，１０５
の張り側１０４ａ，１０５ａならびに弛み側１０
４ｂ，１０５ｂと干渉しないように取り付けた場
合、夫々のシリンダヘツド１０６，１０８の左右
方向中心線１０６ａ，１０８ａから異なる角度θ
１，θ２をなしてプラグ１２１，１２２を装着し
なければならない。この角度θ２が小さくなる
程、プラグ１２２の先端位置は排気孔と吸気孔と
の間の最適位置から吸気孔側へ片寄る量は大とな
り、エンジンの燃焼効率向上の点から好ましくな
い。
着されるプラグ１２１，１２２を、プラグ１２
１，１２２の先端を夫々のシリンダヘツド１０
６，１０８の中心に向けて、かつ、プラグ１２
１，１２２の後端がカムチエーン１０４，１０５
の張り側１０４ａ，１０５ａならびに弛み側１０
４ｂ，１０５ｂと干渉しないように取り付けた場
合、夫々のシリンダヘツド１０６，１０８の左右
方向中心線１０６ａ，１０８ａから異なる角度θ
１，θ２をなしてプラグ１２１，１２２を装着し
なければならない。この角度θ２が小さくなる
程、プラグ１２２の先端位置は排気孔と吸気孔と
の間の最適位置から吸気孔側へ片寄る量は大とな
り、エンジンの燃焼効率向上の点から好ましくな
い。
また、プラグ１２１，１２２の取り付け角度が
異なるだけの二種類のシリンダヘツド１０６，１
０８を個別に製作する必要があり、シリンダヘツ
ド１０６，１０８の共通化が要望されていた。
異なるだけの二種類のシリンダヘツド１０６，１
０８を個別に製作する必要があり、シリンダヘツ
ド１０６，１０８の共通化が要望されていた。
そこで、前記プラグ１２１，１２２の取付角度
θ１，θ２を等しくして、両シリンダヘツド１０
６，１０８を共用化しようとすると、プラグ１２
１，１２２とカムチエーン１０４，１０５との干
渉をさけるため従動スプロケツト１０７，１０９
等を大としなければならず、シリンダヘツド１０
６，１０８等が大型化するという問題が発生す
る。
θ１，θ２を等しくして、両シリンダヘツド１０
６，１０８を共用化しようとすると、プラグ１２
１，１２２とカムチエーン１０４，１０５との干
渉をさけるため従動スプロケツト１０７，１０９
等を大としなければならず、シリンダヘツド１０
６，１０８等が大型化するという問題が発生す
る。
本発明は、これらの問題を解決するため案出さ
れたものであつて、その目的とする処は、カムチ
エーンチヤンバ側に設けるプラグの取り付けを、
燃焼室の開口位置は吸気孔と排気孔との間の最適
位置を確保し、かつカムチエーンとの干渉をなく
すことで、エンジンの性能を確保しつつ、両シリ
ンダヘツドを共用化するものである。
れたものであつて、その目的とする処は、カムチ
エーンチヤンバ側に設けるプラグの取り付けを、
燃焼室の開口位置は吸気孔と排気孔との間の最適
位置を確保し、かつカムチエーンとの干渉をなく
すことで、エンジンの性能を確保しつつ、両シリ
ンダヘツドを共用化するものである。
前記目的を達成するため本発明は、一側にカム
チエーンチヤンバを備えた吸気孔の数が排気孔の
数より多い多バルブ頭上カム式クロスフローエン
ジンにおいて、吸気孔と排気孔との間の対峙する
空間にそれぞれ点火栓を設けると共に、カムチエ
ーンチヤンバと反対側の点火栓の燃焼室の開口と
カムチエーンチヤンバ側の点火栓の開口とを、排
気孔の中心を通るシリンダの中心線に対して略対
称に配設すると共に、カムチエーンチヤンバ側の
点火栓のキヤツプとの接続端をカムチエーンチヤ
ンバの略中央部に向けて配設したことを特徴とす
る。
チエーンチヤンバを備えた吸気孔の数が排気孔の
数より多い多バルブ頭上カム式クロスフローエン
ジンにおいて、吸気孔と排気孔との間の対峙する
空間にそれぞれ点火栓を設けると共に、カムチエ
ーンチヤンバと反対側の点火栓の燃焼室の開口と
カムチエーンチヤンバ側の点火栓の開口とを、排
気孔の中心を通るシリンダの中心線に対して略対
称に配設すると共に、カムチエーンチヤンバ側の
点火栓のキヤツプとの接続端をカムチエーンチヤ
ンバの略中央部に向けて配設したことを特徴とす
る。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。
説明する。
第１図はＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の
側面図、第２図はエンジンの要部断面側面図、第
３図は第２図−線断面図、第４図は同要部拡
大断面図、第５図は第２図−線断面における
プラグの取付状態を示す平面図、第６図はシリン
ダヘツドの底面図、第７図は第６図−線断面
図を示す。
側面図、第２図はエンジンの要部断面側面図、第
３図は第２図−線断面図、第４図は同要部拡
大断面図、第５図は第２図−線断面における
プラグの取付状態を示す平面図、第６図はシリン
ダヘツドの底面図、第７図は第６図−線断面
図を示す。
自動二輪車１のフレーム２前端にはヘツドチユ
ーブ３が設けられ、ヘツドチユーブ３には前輪４
を支持するフロントフオーク５が操向自在に支持
され、トツプブリツジ６上にはハンドル７を備え
る。
ーブ３が設けられ、ヘツドチユーブ３には前輪４
を支持するフロントフオーク５が操向自在に支持
され、トツプブリツジ６上にはハンドル７を備え
る。
フレーム２はヘツドチユーブ３の後上部から後
方に延出されたメインパイプ２ａ、ヘツドチユー
ブ３の後下部から下方に垂下されたダウンチユー
ブ２ｂ、ダウンチユーブ２ｂの下端から後方に延
出されたダウンチユーブロア２ｅ、ダウンチユー
ブロア２ｅの後端から前上方に傾斜起設され、メ
インパイプ２ａ後端に接合されるセンターチユー
ブ２ｃ、メインパイプ２ａ後方に延出されるシー
トレール２ｄ等からなる。
方に延出されたメインパイプ２ａ、ヘツドチユー
ブ３の後下部から下方に垂下されたダウンチユー
ブ２ｂ、ダウンチユーブ２ｂの下端から後方に延
出されたダウンチユーブロア２ｅ、ダウンチユー
ブロア２ｅの後端から前上方に傾斜起設され、メ
インパイプ２ａ後端に接合されるセンターチユー
ブ２ｃ、メインパイプ２ａ後方に延出されるシー
トレール２ｄ等からなる。
前記ダウンチユーブ２ｂ以降のダウンチユーブ
ロア２ｅ、センターチユーブ２ｃ等と前記メイン
パイプ２ａは左右二本設けられ、以上のフレーム
２のメインパイプ２ａ上に燃焼タンク８を跨設搭
載し、シートレール２ｄ上にはシート９を搭載
し、センターチユーブ２ｃの下部から後方に枢着
延出されたリヤフオーク１１を介して後輪１２を
支持し、リヤフオーク１１とシートレール２ｄの
中間部間にはリヤクツシヨンユニツト１３が介設
されている。
ロア２ｅ、センターチユーブ２ｃ等と前記メイン
パイプ２ａは左右二本設けられ、以上のフレーム
２のメインパイプ２ａ上に燃焼タンク８を跨設搭
載し、シートレール２ｄ上にはシート９を搭載
し、センターチユーブ２ｃの下部から後方に枢着
延出されたリヤフオーク１１を介して後輪１２を
支持し、リヤフオーク１１とシートレール２ｄの
中間部間にはリヤクツシヨンユニツト１３が介設
されている。
かかるフレーム２のメインパイプ２ａ、ダウン
チユーブ２ｂ、ダウンチユーブロア２ｅ、センタ
ーチユーブ２ｃで囲まれる空間内にはエンジン１
４を搭載し、エンジン１４は実施例では側面狭角
45゜V型の二気筒型エンジンを示す。
チユーブ２ｂ、ダウンチユーブロア２ｅ、センタ
ーチユーブ２ｃで囲まれる空間内にはエンジン１
４を搭載し、エンジン１４は実施例では側面狭角
45゜V型の二気筒型エンジンを示す。
前記エンジン１４は、前後のシリンダ１５，１
６と、クランクケース１７等からなり、前方シリ
ンダ１５は車体の左側にカムチエーンチヤンバ１
８ａが、後方シリンダ１６は車体の右側にカムチ
エーンチヤンバ１８ｂが配設され、前後のシリン
ダ１５，１６のシリンダ孔は、車体中心線から左
右方向に夫々反対該にオフセツトして設けられて
いる。
６と、クランクケース１７等からなり、前方シリ
ンダ１５は車体の左側にカムチエーンチヤンバ１
８ａが、後方シリンダ１６は車体の右側にカムチ
エーンチヤンバ１８ｂが配設され、前後のシリン
ダ１５，１６のシリンダ孔は、車体中心線から左
右方向に夫々反対該にオフセツトして設けられて
いる。
前記クランクケース１７内に配設されたクラン
ク軸２１の両端部には、夫々カム軸駆動用スプロ
ケツト２２，２３が取着され、前方シリンダ１５
のシリンダヘツド２４に配設されたカム軸２５の
従動スプロケツト２６と前記左側のカム軸駆動用
スプロケツト２２とは、チエーンチヤンバ１８ａ
を通るカムチエーン２７により接続され、また、
後方シリンダ１６のシリンダヘツド３１に配設さ
れたカム軸３２の従動スプロケツト３３と前記右
側のカム軸駆動用スプロケツト２３とは、チエー
ンチヤンバ１８ｂ内を通るカムチエーン３４によ
り接続されている。
ク軸２１の両端部には、夫々カム軸駆動用スプロ
ケツト２２，２３が取着され、前方シリンダ１５
のシリンダヘツド２４に配設されたカム軸２５の
従動スプロケツト２６と前記左側のカム軸駆動用
スプロケツト２２とは、チエーンチヤンバ１８ａ
を通るカムチエーン２７により接続され、また、
後方シリンダ１６のシリンダヘツド３１に配設さ
れたカム軸３２の従動スプロケツト３３と前記右
側のカム軸駆動用スプロケツト２３とは、チエー
ンチヤンバ１８ｂ内を通るカムチエーン３４によ
り接続されている。
前記前方シリンダ１５のシリンダヘツド２４
と、後方シリンダ１６のシリンダヘツド３１とは
同一形状、同一構造であり、互いに180゜水平旋回
した如く夫々のシリンダボデイ３５，３６に取着
されている。
と、後方シリンダ１６のシリンダヘツド３１とは
同一形状、同一構造であり、互いに180゜水平旋回
した如く夫々のシリンダボデイ３５，３６に取着
されている。
便宜上後方シリンダ１６につき説明すると、シ
リンダヘツド３１には第６図に示すように２つの
吸気孔４１，４２との１つの排気孔４３が形成さ
れており、各吸気孔４１，４２と排気孔４３との
間の対峙する空間にプラグ４４，４５の先端が位
置するように、プラグ用ねじ孔５３，４９を設け
ている。このプラグ用ねじ孔５３，４９の開口位
置は、排気孔４３の中心を通るシリンダ１６の中
心線に対して略対称に配設している。
リンダヘツド３１には第６図に示すように２つの
吸気孔４１，４２との１つの排気孔４３が形成さ
れており、各吸気孔４１，４２と排気孔４３との
間の対峙する空間にプラグ４４，４５の先端が位
置するように、プラグ用ねじ孔５３，４９を設け
ている。このプラグ用ねじ孔５３，４９の開口位
置は、排気孔４３の中心を通るシリンダ１６の中
心線に対して略対称に配設している。
さらに、カムチエーンチヤンバ１８ｂ側から装
着するプラグ４４の後端を、カムチエーンチヤン
バ１８ｂの略中心部となるように取り付けるた
め、このプラグ４４の軸心４６を、シリンダヘツ
ド３１の上下方向から視ると、軸心４６の延長線
と燃焼室５４の縦方向中心線５５との交点は、燃
焼室５４の中心５６から排気孔４３寄りに僅かに
偏位し、軸心４６の外端４６ｂは、燃焼室５４の
横方向中心線（クランク軸２１と略平行する燃焼
室５４の中心線）５７より極僅かに排気孔４３寄
りに偏位している。
着するプラグ４４の後端を、カムチエーンチヤン
バ１８ｂの略中心部となるように取り付けるた
め、このプラグ４４の軸心４６を、シリンダヘツ
ド３１の上下方向から視ると、軸心４６の延長線
と燃焼室５４の縦方向中心線５５との交点は、燃
焼室５４の中心５６から排気孔４３寄りに僅かに
偏位し、軸心４６の外端４６ｂは、燃焼室５４の
横方向中心線（クランク軸２１と略平行する燃焼
室５４の中心線）５７より極僅かに排気孔４３寄
りに偏位している。
本実施例において、軸心４６は、横方向中心線
５７に対して約3゜程度傾いており、またシリンダ
ヘツド３１の横方向から視ると、第７図に示すよ
うに、軸心４６の延長線は燃焼室５４の中心５６
と略合致し、軸心４６の外端４６ｂは内端よりも
僅かな高位となるよう形成されている。そして、
この軸心４６に沿つて、案内孔４７、スリーブ用
ねじ孔４８、プラグ用ねじ孔４９がそれぞれ形成
されている。
５７に対して約3゜程度傾いており、またシリンダ
ヘツド３１の横方向から視ると、第７図に示すよ
うに、軸心４６の延長線は燃焼室５４の中心５６
と略合致し、軸心４６の外端４６ｂは内端よりも
僅かな高位となるよう形成されている。そして、
この軸心４６に沿つて、案内孔４７、スリーブ用
ねじ孔４８、プラグ用ねじ孔４９がそれぞれ形成
されている。
もう一方のプラグ４５の取付軸心５１は、第６
図に示すように、シリンダヘツド３１の上下方向
から視ると、軸心５１の延長線は燃焼室５４の中
心５６に略合致し、軸心５１の外端は排気孔４３
寄りに偏位している。また、シリンダヘツド３１
の横方向から視ると、軸心５１の延長線は燃焼室
５４の中心５６から軸心５１の外端寄りに偏位し
た位置でシリンダヘツド下面３１ａと交わり、軸
心５１の外端は内端より高位に位置し、軸心５１
とシリンダヘツド下面３１ａとは点火プラグの装
置を考慮して略60゜以下となるよう形成されてい
る。
図に示すように、シリンダヘツド３１の上下方向
から視ると、軸心５１の延長線は燃焼室５４の中
心５６に略合致し、軸心５１の外端は排気孔４３
寄りに偏位している。また、シリンダヘツド３１
の横方向から視ると、軸心５１の延長線は燃焼室
５４の中心５６から軸心５１の外端寄りに偏位し
た位置でシリンダヘツド下面３１ａと交わり、軸
心５１の外端は内端より高位に位置し、軸心５１
とシリンダヘツド下面３１ａとは点火プラグの装
置を考慮して略60゜以下となるよう形成されてい
る。
そして、この軸心５１に沿つて、案内孔５２、
プラグ用ねじ孔５３が夫々形成されている。
プラグ用ねじ孔５３が夫々形成されている。
前記案内孔４７、スリーブ用ねじ孔４８にはス
リーブ６１が、プラグ用ねじ孔４９にはプラグ４
４が夫々装着され、プラグ４４の後部にはキヤツ
プ６２が嵌着され、キヤツプ６２の外端はシール
部材６３を介しスリーブ６１の外端で支持され、
また、前記案内孔５２、プラグ用ねじ孔５３には
プラグ４５が装着されている。
リーブ６１が、プラグ用ねじ孔４９にはプラグ４
４が夫々装着され、プラグ４４の後部にはキヤツ
プ６２が嵌着され、キヤツプ６２の外端はシール
部材６３を介しスリーブ６１の外端で支持され、
また、前記案内孔５２、プラグ用ねじ孔５３には
プラグ４５が装着されている。
図面中、７１はキヤブレータ、７２は冷却水管
であり、冷却水管７２のシリンダボデイー３５に
臨む部分にはゴム部材７３を嵌着してあり、該ゴ
ム部材７３により冷却水管７２の振動防止が図ら
れている。
であり、冷却水管７２のシリンダボデイー３５に
臨む部分にはゴム部材７３を嵌着してあり、該ゴ
ム部材７３により冷却水管７２の振動防止が図ら
れている。
本発明は、前記のように構成し、カムチエーン
チヤンバ１８ｂ側から装着するプラグ４４を、カ
ムチエーン３４の張り側３４ａと弛み側４３ｂと
の間で且つ適宜張り側３４ａ或いは弛み側３４ｂ
方向へ傾斜して配設するようにしたので、第５図
に示すように、前方シリンダ１５へシリンダヘツ
ド３１を取着した場合、プラグ４４はカムチエー
ン２７の張り側２７ａ及び弛み側２７ｂとは干渉
せず、また後方シリンダ１６へシリンダヘツド３
１を取着した場合も、仮想線で示すようにプラグ
４４はカムチエーン３４の張り側３４ａ及び弛み
側３４ｂとは干渉せず、従つてシリンダヘツド３
１は、コンパクトにして前方シリンダ１５と後方
シリンダ１６とに共用し得るものとなる。
チヤンバ１８ｂ側から装着するプラグ４４を、カ
ムチエーン３４の張り側３４ａと弛み側４３ｂと
の間で且つ適宜張り側３４ａ或いは弛み側３４ｂ
方向へ傾斜して配設するようにしたので、第５図
に示すように、前方シリンダ１５へシリンダヘツ
ド３１を取着した場合、プラグ４４はカムチエー
ン２７の張り側２７ａ及び弛み側２７ｂとは干渉
せず、また後方シリンダ１６へシリンダヘツド３
１を取着した場合も、仮想線で示すようにプラグ
４４はカムチエーン３４の張り側３４ａ及び弛み
側３４ｂとは干渉せず、従つてシリンダヘツド３
１は、コンパクトにして前方シリンダ１５と後方
シリンダ１６とに共用し得るものとなる。
また、両プラグ４４，４５の取付け、取側し
も、第４図に示すように、工具等がメインパイプ
２ａ，２ａに干渉することはなく、簡易、迅速に
なされる。
も、第４図に示すように、工具等がメインパイプ
２ａ，２ａに干渉することはなく、簡易、迅速に
なされる。
尚実施例においては、Ｖ型エンジンについて説
明したが、水平対向エンジンについても本発明は
適用されるものである。
明したが、水平対向エンジンについても本発明は
適用されるものである。
以上の説明で明らかなように、本発明は、カム
チエーンチヤンバ側から設けるプラグの取り付け
を、燃焼室の開口位置は最適位置を確保したま
ま、プラグの後端をカムチエーンチヤンバの略中
央部に向けて配設したので、点火栓の先端をシリ
ンダヘツドの中心に向けて、かつ、点火栓の後端
がカムチエーンと干渉しないよう取り付けた場
合、点火栓の先端位置は排気側から吸気側へ片寄
らざるを得ないという欠点を解消し、さらに点火
栓の後端をカムチエーンチヤンバの略中央部とし
たので、カムチエーンの張り側および弛み側のい
ずれに対しても干渉することがなく、Ｖ型エンジ
ンの２つのシリンダヘツドを共用することができ
る。
チエーンチヤンバ側から設けるプラグの取り付け
を、燃焼室の開口位置は最適位置を確保したま
ま、プラグの後端をカムチエーンチヤンバの略中
央部に向けて配設したので、点火栓の先端をシリ
ンダヘツドの中心に向けて、かつ、点火栓の後端
がカムチエーンと干渉しないよう取り付けた場
合、点火栓の先端位置は排気側から吸気側へ片寄
らざるを得ないという欠点を解消し、さらに点火
栓の後端をカムチエーンチヤンバの略中央部とし
たので、カムチエーンの張り側および弛み側のい
ずれに対しても干渉することがなく、Ｖ型エンジ
ンの２つのシリンダヘツドを共用することができ
る。
第１図はＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の
側面図、第２図はエンジンの要部断面側面図、第
３図は第２図−線断面図、第４図は同要部拡
大断面図、第５図は第２図−線断面における
プラグの取付状態を示す平面図、第６図はシリン
ダヘツドの底面図、第７図は第６図−線断面
図、第８図、第９図は従来のシリンダヘツドを説
明するもので、第８図はエンジンの概略側面図、
第９図は第８図を上方から視た場合の前後シリン
ダヘツドの関係図である。 尚図面中、１５は前方シリンダ、１６は後方シ
リンダ、１８はカムチエーンチヤンバ、２７，３
３はカムチエーン、４１，４２は吸気孔、４３は
排気孔、４４，４５は点火栓であるプラグ、４９
はカムチエーンチヤンバ側の点火栓の燃焼室の開
口にあたるプラグ用ねじ孔、５３はカムチエーン
チヤンバと反対側の点火栓の燃焼室の開口にあた
るプラグ用ねじ孔、５５は排気孔の中心を通るシ
リンダの中心線である。
側面図、第２図はエンジンの要部断面側面図、第
３図は第２図−線断面図、第４図は同要部拡
大断面図、第５図は第２図−線断面における
プラグの取付状態を示す平面図、第６図はシリン
ダヘツドの底面図、第７図は第６図−線断面
図、第８図、第９図は従来のシリンダヘツドを説
明するもので、第８図はエンジンの概略側面図、
第９図は第８図を上方から視た場合の前後シリン
ダヘツドの関係図である。 尚図面中、１５は前方シリンダ、１６は後方シ
リンダ、１８はカムチエーンチヤンバ、２７，３
３はカムチエーン、４１，４２は吸気孔、４３は
排気孔、４４，４５は点火栓であるプラグ、４９
はカムチエーンチヤンバ側の点火栓の燃焼室の開
口にあたるプラグ用ねじ孔、５３はカムチエーン
チヤンバと反対側の点火栓の燃焼室の開口にあた
るプラグ用ねじ孔、５５は排気孔の中心を通るシ
リンダの中心線である。
Claims (1)
- １ 一側にカムチエーンチヤンバを備えた、吸気
孔の数が排気孔の数より多いＶ型或いは水平対向
型の多バルブ頭上カム式クロスフローエンジンに
おいて、前記吸気孔と排気孔との間の対峙する空
間にそれぞれ点火栓を設けると共に、前記カムチ
エーンチヤンバと反対側の点火栓の燃焼室の開口
と前記カムチエーンチヤンバ側の点火栓の開口と
を、前記排気孔の中心を通るシリンダの中心線に
対して略対称に配設すると共に、前記カムチエー
ンチヤンバ側の点火栓のキヤツプとの接続端を前
記カムチエーンチヤンバの略中央部に向けて配設
したことを特徴とするシリンダヘツド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19846482A JPS5987251A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | シリンダヘツド |
| US06/537,225 US4534322A (en) | 1982-09-29 | 1983-09-29 | Arrangement for insertion of spark plugs in cylinder head |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19846482A JPS5987251A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | シリンダヘツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987251A JPS5987251A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0116982B2 true JPH0116982B2 (ja) | 1989-03-28 |
Family
ID=16391537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19846482A Granted JPS5987251A (ja) | 1982-09-29 | 1982-11-12 | シリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987251A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190937U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-18 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンの燃焼室 |
| JPS6271792U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-05-08 | ||
| JP5916092B2 (ja) * | 2011-03-30 | 2016-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両用火花点火４サイクルエンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5256106U (ja) * | 1975-10-22 | 1977-04-22 |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP19846482A patent/JPS5987251A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5987251A (ja) | 1984-05-19 |
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